一种组合式高导热性汽车电容器外壳的制作方法

【技术领域】

本发明涉及一种电容器外壳，尤其涉及一种组合式高导热性汽车电容器外壳。

背景技术：
汽车电容器在结构组成上，均需要一个塑料或金属外壳用来固定其安装；塑料导热性非常差，成本便宜；金属成本相对较高，导热性好。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决塑料导热性非常差，成本便宜；金属成本相对较高，导热性好的不足而提供的一种新型的组合式高导热性汽车电容器外壳。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种组合式高导热性汽车电容器外壳，包括外壳、金属板，所述外壳一侧安装面设有金属板，所述金属板边缘设有若干条半圆弧槽。

进一步地，所述外壳通过环氧树脂胶水与所述金属板结合一起，并且金属板固定在所述外壳上。

进一步地，所述金属板与所述外壳结合处，所述金属板的平面度比所述外壳平面度高0.1mm。

进一步地，所述外壳外边沿设有卡勾，所述外壳上设有出线槽，所述外壳底部设有若干个安装孔。

进一步地，所述外壳材质为pps或pet或pc。

进一步地，所述金属板为铝板。

进一步地，所述铝板型号为1060铝型材。

本发明的有益效果在于：

（1）金属板与外壳结合，导热性佳，成本低，结构简单、安装方便、使用简单，对比原先塑料外壳方案，温升降低了4-5℃，提高了产品的功率密度；

（2）金属板边缘设有若干条半圆弧槽，灌胶后，环氧树脂胶水会填充满整个半圆弧内，会起到一定的倒扣作用，强度得以保证；

（3）金属板通过环氧树脂胶水与外壳结合，使得整体结合面的平面度及强度。

【附图说明】

图1为本发明组合式高导热性汽车电容器外壳结构示意图；

图2为本发明组合式高导热性汽车电容器外壳仰视结构示意图；

附图标记：1、外壳；11、卡勾；12、出线槽；13、安装孔；2、金属板；21、半圆弧槽。

【具体实施方式】

下面结合附图及具体实施方式对本发明做进一步描述：

如图1、图2所示，一种组合式高导热性汽车电容器外壳，包括外壳1、金属板2，所述外壳1一侧安装面设有金属板2，所述金属板2边缘设有若干条半圆弧槽21。

优选地，所述外壳1通过环氧树脂胶水与所述金属板2结合一起，并且金属板2固定在所述外壳1上。

优选地，所述金属板2与所述外壳1结合处，所述金属板2的平面度比所述外壳1平面度高0.1mm。

优选地，所述外壳1外边沿设有卡勾11，所述外壳1上设有出线槽12，所述外壳1底部设有若干个安装孔13。

优选地，所述外壳1材质为pps或pet或pc。

优选地，所述金属板2为铝板。

优选地，所述铝板型号为1060铝型材。

根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。

技术特征：

1.一种组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：包括外壳、金属板，所述外壳一侧安装面设有金属板，所述金属板边缘设有若干条半圆弧槽。

2.根据权利要求1所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述外壳通过环氧树脂胶水与所述金属板结合一起，并且金属板固定在所述外壳上。

3.根据权利要求1所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述金属板与所述外壳结合处，所述金属板的平面度比所述外壳平面度高0.1mm。

4.根据权利要求1所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述外壳外边沿设有卡勾，所述外壳上设有出线槽，所述外壳底部设有若干个安装孔。

5.根据权利要求1所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述外壳材质为pps或pet或pc。

6.根据权利要求1所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述金属板为铝板。

7.根据权利要求6所述的组合式高导热性汽车电容器外壳，其特征在于：所述铝板型号为1060铝型材。

技术总结
本发明提供了一种组合式高导热性汽车电容器外壳，包括外壳、金属板，所述外壳一侧安装面设有金属板，所述金属板边缘设有若干条半圆弧槽，本发明的有益效果在于：结构简单、安装方便、使用简单，对比原先塑料外壳方案，温升降低了4‑5℃，提高了产品的功率密度；金属板边缘设有若干条半圆弧槽，灌胶后，环氧树脂胶水会填充满整个半圆弧内，会起到一定的倒扣作用，强度得以保证；金属板通过环氧树脂胶水与外壳结合，使得整体结合面的平面度及强度。

技术研发人员：郑清明;姜建华
受保护的技术使用者：深圳市创容新能源有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.05.19