一种摩托车蓄电池电极插接结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车电气领域技术领域，尤其涉及一种摩托车蓄电池电极插接结构。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

目前的摩托车蓄电池电极插接结构普遍是采用插接后锡焊的方式进行固接，但是连接的紧密程度还是存在缺陷，在剧烈震动下还是会出现连接断裂或异常的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前的摩托车蓄电池电极插接结构普遍是采用插接后锡焊的方式进行固接，但是连接的紧密程度还是存在缺陷，在剧烈震动下还是会出现连接断裂或异常的情况，进而提出的一种摩托车蓄电池电极插接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车蓄电池电极插接结构，包括电极套筒和套帽，所述电极套筒内插设有电极柱，所述套帽内插设有接线柱，所述套帽外固定套接有固定环，所述电极套筒的左右两侧对称设置有与固定环外缘相匹配的抵定机构。

优选的，所述抵定机构包括对称固定安装在电极套筒左右两侧的两个固定座，两个所述固定座的顶端均转动插设有销轴，两个所述销轴的中部均固定套接有抵定板，且每个所述销轴上均对称套设有两个第二弹簧，两个所述固定座相背对的一侧分别安装有与两个抵定板底端相匹配的抵动机构。

优选的，所述抵动机构包括通过连接柱固定在固定座一侧的套管，所述套管内插设并滑动连接有套杆，所述套杆的一端与抵定板的底端相抵设置，且所述套杆的另一端固定套接有圆盘，所述套杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与套管的端面固接，所述第一弹簧的另一端与圆盘的侧面固接。

优选的，所述套杆上固定套接有限位盘，所述限位盘的直径大于套管的内径。

优选的，所述第二弹簧为扭力弹簧。

本实用新型的有益效果为：两个抵定板对套帽外的固定环的抵定作用，可以确保在剧烈震动下接线柱还能始终保持与电极柱之间连接的紧密程度，为摩托车蓄电池的正常供电再加一道保险，防患于未然，并且该结构拆装较为便捷，不会造成太多额外的负担。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车蓄电池电极插接结构的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本实用新型中抵定板、固定座、销轴、第二弹簧之间位置关系的侧视图。

图中：1电极柱、2接线柱、3电极套筒、4套帽、5固定环、6抵定板、7固定座、8连接柱、9套管、10套杆、11圆盘、12第一弹簧、13限位盘、14销轴、15第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种摩托车蓄电池电极插接结构，包括电极套筒3和套帽4，电极套筒3内插设有电极柱1，套帽4内插设有接线柱2，套帽4外固定套接有固定环5，电极套筒3的左右两侧对称设置有与固定环5外缘相匹配的抵定机构，抵定机构包括对称固定安装在电极套筒3左右两侧的两个固定座7，两个固定座7的顶端均转动插设有销轴14，两个销轴14的中部均固定套接有抵定板6，且每个销轴14上均对称套设有两个第二弹簧15，第二弹簧15为扭力弹簧，两个固定座7相背对的一侧分别安装有与两个抵定板6底端相匹配的抵动机构，抵动机构包括通过连接柱8固定在固定座7一侧的套管9，套管9内插设并滑动连接有套杆10，套杆10的一端与抵定板6的底端相抵设置，且套杆10的另一端固定套接有圆盘11，套杆10上套设有第一弹簧12，第一弹簧12的一端与套管9的端面固接，第一弹簧12的另一端与圆盘11的侧面固接。

套杆10上固定套接有限位盘13，限位盘13的直径大于套管9的内径。这样的设计能避免套杆10靠近固定座7的一端从套管9内脱出，确保机构协同配合时的稳定性。

本实用新型提出的一种摩托车蓄电池电极插接结构中，电极柱1与接线柱2通过套帽4插接在电极套筒3内实现，当中还在电极柱1、接线柱2连接处加以锡焊处理工艺；进一步的，该方案通过往中部按压两个圆盘11实现两个抵定板6的敞开，这样方便套帽4在电极套筒3内的插接，之后松开按压两个圆盘11的手，两个抵定板6便可形成对固定环5的抵定之势。

这样两个抵定板6对套帽4外的固定环5的抵定作用，可以确保在剧烈震动下接线柱2还能始终保持与电极柱1之间连接的紧密程度，为摩托车蓄电池的正常供电再加一道保险，防患于未然，并且该结构拆装较为便捷，不会造成太多额外的负担。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车蓄电池电极插接结构，包括电极套筒（3）和套帽（4），所述电极套筒（3）内插设有电极柱（1），所述套帽（4）内插设有接线柱（2），其特征在于，所述套帽（4）外固定套接有固定环（5），所述电极套筒（3）的左右两侧对称设置有与固定环（5）外缘相匹配的抵定机构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池电极插接结构，其特征在于，所述抵定机构包括对称固定安装在电极套筒（3）左右两侧的两个固定座（7），两个所述固定座（7）的顶端均转动插设有销轴（14），两个所述销轴（14）的中部均固定套接有抵定板（6），且每个所述销轴（14）上均对称套设有两个第二弹簧（15），两个所述固定座（7）相背对的一侧分别安装有与两个抵定板（6）底端相匹配的抵动机构。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车蓄电池电极插接结构，其特征在于，所述抵动机构包括通过连接柱（8）固定在固定座（7）一侧的套管（9），所述套管（9）内插设并滑动连接有套杆（10），所述套杆（10）的一端与抵定板（6）的底端相抵设置，且所述套杆（10）的另一端固定套接有圆盘（11），所述套杆（10）上套设有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的一端与套管（9）的端面固接，所述第一弹簧（12）的另一端与圆盘（11）的侧面固接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车蓄电池电极插接结构，其特征在于，所述套杆（10）上固定套接有限位盘（13），所述限位盘（13）的直径大于套管（9）的内径。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车蓄电池电极插接结构，其特征在于，所述第二弹簧（15）为扭力弹簧。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车蓄电池电极插接结构，包括电极套筒和套帽，所述电极套筒内插设有电极柱，所述套帽内插设有接线柱，所述套帽外固定套接有固定环，所述电极套筒的左右两侧对称设置有与固定环外缘相匹配的抵定机构，所述抵定机构包括对称固定安装在电极套筒左右两侧的两个固定座，两个所述固定座的顶端均转动插设有销轴，两个所述销轴的中部均固定套接有抵定板。本实用新型两个抵定板对套帽外的固定环的抵定作用，可以确保在剧烈震动下接线柱还能始终保持与电极柱之间连接的紧密程度，为摩托车蓄电池的正常供电再加一道保险，防患于未然，并且该结构拆装较为便捷，不会造成太多额外的负担。

技术研发人员：冯忠全;陈辉;王振
受保护的技术使用者：福建省顺昌县威仕达电源科技有限公司
技术研发日：2020.01.03
技术公布日：2020.08.25