一种新能源汽车的热交换模块的制作方法

本实用新型属于新能源散热设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车的热交换模块。

背景技术：

随着社会对环保和节能的要求越来越高，混合动力汽车和纯电动汽车越来越受到政府和汽车厂商的重视。新能源汽车利用电机、电控作为驱动动力和驱动控制单元，在温度较高的环境中控制单元即芯片运行时需要良好的散热。

现有的新能源汽车芯片散热装置均是通过将冷却介质从散热体的一端引至另一端依次进行散热，这种散热结构造成与冷却介质先接触的部分冷却效果好、冷却速度快，而与冷却介质后接触的部分冷却效果差甚至难以冷却的问题，无法使芯片均匀的散热冷却。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的热交换模块，解决现有技术中的问题，在铝罩内部快速进行热交换，快速带走大量热量，使铝基层和铝腹板各个部位均能接触新鲜冷却介质，实现快速均匀降温。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的热交换模块，包括铝基层，所述铝基层与新能源汽车的发热芯片接触，铝基层外侧均匀设置有若干铝腹板，铝腹板垂直设置于铝基层外侧，铝基层外侧还设置有铝罩，铝罩与铝基层的边缘固定连接，铝罩外侧设置有布流箱，布流箱外侧连接进入管，布流箱朝向铝腹板一侧均匀设置有若干分流管，分流管贯穿铝罩并延伸至铝罩底部，分流管末端均设置锥形管口，铝罩内侧设置有集流管，集流管均匀设置有若干导流口，集流管一端连接有排出管，排出管外端贯穿铝罩。

进一步地，所述铝腹板与铝基层一体成型，铝腹板间相互平行设置。

进一步地，所述铝腹板和集流管位于铝罩内，集流管位于铝罩内相对于铝基层的一侧壁。

进一步地，所述锥形管口位于铝腹板外侧，分流管与所述铝腹板平行设置。

进一步地，所述布流箱和集流管分别位于铝罩一侧壁的外、内侧面。

进一步地，所述集流管为圆形管，铝罩内分流管的长度为集流管外径的1.5-3倍。

进一步地，所述进入管导入、排出管排出的介质为气体或液体，气体采用空气、液体采用去离子水。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过铝基层与发热芯片接触吸热、散热，依靠铝优良的散热特性，提高散热效率，通过大面积的铝腹板增大散热面积，加快散热速度，在铝罩内部快速进行热交换，带走大量热量，实现快速降温，通过分流管将新鲜的冷却空气送入铝基层和铝腹板的各个位置，分流管具有良好的隔热耐热性，使铝基层和铝腹板均匀散热，避免散热不均的现象，进一步优化了散热结构，并提高散热效果，降低新能源汽车控制芯片的高温危害。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、铝基层，2、铝腹板，3、铝罩，4、布流箱，5、进入管，6、分流管，7、锥形管口，8、集流管，9、导流口，10、排出管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参阅图1，本实施例提供一种新能源汽车的热交换模块，包括铝基层1，所述铝基层1与新能源汽车的发热芯片接触，铝基层1外侧均匀设置有若干铝腹板2，铝腹板2垂直设置于铝基层1外侧，铝基层1外侧还设置有铝罩3，铝罩3与铝基层1的边缘固定连接，铝罩3外侧设置有布流箱4，布流箱4外侧连接进入管5，布流箱4朝向铝腹板2一侧均匀设置有若干分流管6，分流管6贯穿铝罩3并延伸至铝罩3底部，分流管6末端均设置锥形管口7，铝罩3内侧设置有集流管8，集流管8均匀设置有若干导流口9，集流管8一端连接有排出管10，排出管10外端贯穿铝罩3。

本实施例中，所述铝腹板2与铝基层1一体成型，铝腹板2间相互平行设置。

本实施例中，所述铝腹板2和集流管8位于铝罩3内，集流管8位于铝罩3内相对于铝基层1的一侧壁。

本实施例中，所述锥形管口7位于铝腹板2外侧，分流管6与所述铝腹板2平行设置。

本实施例中，所述布流箱4和集流管8分别位于铝罩3一侧壁的外、内侧面。

本实施例中，所述集流管8为圆形管，铝罩3内分流管6的长度为集流管8外径的1.5-3倍。分流管6采用玻璃纤维管具有良好的耐热、隔热性，保证将新鲜冷介质送至铝基层1和铝腹板2处。分流管6长度和集流管8外径的设置，有效将冷热介质分离，这种分离实现冷却介质直接均匀作用于散热处，并避免分流管6长距离运输冷却介质导致分流管6内冷却介质温度过快升高。

本实施例中，所述进入管5导入、排出管10排出的介质为气体或液体，气体采用空气、液体采用去离子水。当采用液体介质时，将进入管5和排出管10接通，并接入散热器和循环泵，使液体介质循环。当采用气体介质时，在进入管5处安装送风扇，使铝罩3内空气流通。

本实用新型实施时，将冷却介质从进入管5导入布流箱4、冷却介质在布流箱4内均匀分布，冷却介质穿过分流管6和锥形管口7直接作用于各处的铝基层1和铝腹板2处，有效均匀为散热的铝基层1和铝腹板2降温，避免传统的换热模块的一端冷、一端热的现象产生，实现真正的均匀散热，冷却介质带走铝腹板2和铝基层1的热量并从导流口9进入集流管8，并通过集流管8从排出管10排出铝罩3外。

综上，本实用新型通过铝基层1与发热芯片接触吸热、散热，依靠铝优良的散热特性，提高散热效率，通过大面积的铝腹板2增大散热面积，加快散热速度，在铝罩3内部快速进行热交换，带走大量热量，实现快速降温，通过分流管6将新鲜的冷却空气送入铝基层1和铝腹板2的各个位置，分流管6具有良好的隔热耐热性，使铝基层1和铝腹板2均匀散热，避免散热不均的现象，进一步优化了散热结构，并提高散热效果，降低新能源汽车控制芯片的高温危害。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种新能源汽车的热交换模块，包括铝基层，其特征在于：所述铝基层与新能源汽车的发热芯片接触，铝基层外侧均匀设置有若干铝腹板，铝腹板垂直设置于铝基层外侧，铝基层外侧还设置有铝罩，铝罩与铝基层的边缘固定连接，铝罩外侧设置有布流箱，布流箱外侧连接进入管，布流箱朝向铝腹板一侧均匀设置有若干分流管，分流管贯穿铝罩并延伸至铝罩底部，分流管末端均设置锥形管口，铝罩内侧设置有集流管，集流管均匀设置有若干导流口，集流管一端连接有排出管，排出管外端贯穿铝罩。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述铝腹板与铝基层一体成型，铝腹板间相互平行设置。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述铝腹板和集流管位于铝罩内，集流管位于铝罩内相对于铝基层的一侧壁。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述锥形管口位于铝腹板外侧，分流管与所述铝腹板平行设置。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述布流箱和集流管分别位于铝罩一侧壁的外、内侧面。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述集流管为圆形管，铝罩内分流管的长度为集流管外径的1.5-3倍。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的热交换模块，其特征在于：所述进入管导入、排出管排出的介质为气体或液体，气体采用空气、液体采用去离子水。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车的热交换模块，包括铝基层，所述铝基层与新能源汽车的发热芯片接触，铝基层外侧均匀设置有若干铝腹板，铝基层外侧还设置有铝罩，铝罩与铝基层的边缘固定连接，铝罩外侧设置有布流箱，布流箱外侧连接进入管，布流箱朝向铝腹板一侧均匀设置有若干分流管，分流管贯穿铝罩并延伸至铝罩底部，分流管末端均设置锥形管口，铝罩内侧设置有集流管，集流管均匀设置有若干导流口，集流管一端连接有排出管，排出管外端贯穿铝罩；本实用新型通过铝基层与发热芯片接触吸热、散热，在铝罩内部快速进行热交换，快速带走大量热量，使铝基层和铝腹板各个部位均能接触新鲜冷却介质，实现快速均匀降温。

技术研发人员：金尚元;田海兰;刘灵歌
受保护的技术使用者：郑州财经学院
技术研发日：2020.03.03
技术公布日：2020.11.03