新能源汽车电池软连接结构的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池软连接结构。

背景技术：

电池在使用过程中向外输出电流或相互串联形成电池组，其相互之间的连接需要通过连接件实现电流传输。现有技术中，通常采用硬质的金属条作为连接件；使用过程中震动使连接件与电池或元器件的连接点发生松动，进而造成连接点接触不良、电阻加大、持续发热，影响正常连接，甚至发生安全事故；另外，连接件在使用过程中受到多个方向的力，易形成应力集中产生断裂，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供新能源汽车电池软连接结构，从而实现电池模组内有效软连接，避免集中应力产生。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

新能源汽车电池软连接结构，包括由多股铜丝组成的软连接线、与软连接线端部压接的软性连接板、以及与软性连接板连接的硬性连接板；所述软性连接板内的多层金属箔叠合形成层间的间隙结构，软性连接板的两侧分别向外凸出呈拱形结构。

具体的，所述硬性连接板内的多层金属箔叠合形成层间的致密结构。

具体的，所述金属箔为铝箔或铜箔。

具体的，所述软性连接板的最高厚度为0.8-1.2mm。

具体的，所述硬性连接板的厚度为0.15-0.2mm。

具体的，所述软连接线的外部套设有保护管，保护管为绝缘材料制成。

与现有技术相比，本实用新型新能源汽车电池软连接结构的有益效果主要体现在：

将由多股铜丝组成的软连接线与由多层铜箔组成的软性连接板连接，可应用于不同的电池模组结构，增加适用范围；软性连接板的两侧外凸拱形结构，加强了震动吸收效果，有效实现软连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图中数字表示：

1软连接线、11保护管、2软性连接板、3硬性连接板、4金属箔。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1所示，本实施例为新能源汽车电池软连接结构，包括由多股铜丝组成的软连接线1、与软连接线1端部压接的软性连接板2、以及与软性连接板2连接的硬性连接板3。

软性连接板2与硬性连接3板均为多层金属箔热压而成的整体板结构，其中软性连接板2内的多层金属箔4叠合形成层间的间隙结构，由于层间的间隙作用，软性连接板2为柔性作用。其中硬性连接板3内的多层金属箔4叠合形成层间的致密结构，硬性连接板3为钢性作用。

软性连接板2的两侧分别向外凸出呈拱形结构，有效吸收震动幅度，具有较好的缓冲力。

本实施例中金属箔4为铝箔或铜箔。软性连接板2的最高厚度为0.8-1.2mm。硬性连接板3的厚度为0.15-0.2mm。

软连接线2的外部套设有保护管11，保护管11为绝缘材料制成。

应用本实施例时，将由多股铜丝组成的软连接线2与由多层铜箔组成的软性连接板2连接，可应用于不同的电池模组结构，增加适用范围；软性连接板2的两侧外凸拱形结构，加强了震动吸收效果，有效实现软连接的稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：包括由多股铜丝组成的软连接线、与软连接线端部压接的软性连接板、以及与软性连接板连接的硬性连接板；所述软性连接板内的多层金属箔叠合形成层间的间隙结构，软性连接板的两侧分别向外凸出呈拱形结构。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：所述硬性连接板内的多层金属箔叠合形成层间的致密结构。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：所述金属箔为铝箔或铜箔。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：所述软性连接板的最高厚度为0.8-1.2mm。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：所述硬性连接板的厚度为0.15-0.2mm。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池软连接结构，其特征在于：所述软连接线的外部套设有保护管，保护管为绝缘材料制成。

技术总结
本实用新型揭示了新能源汽车电池软连接结构，包括由多股铜丝组成的软连接线、与软连接线端部压接的软性连接板、以及与软性连接板连接的硬性连接板；所述软性连接板内的多层金属箔叠合形成层间的间隙结构，软性连接板的两侧分别向外凸出呈拱形结构。本实用新型实现了电池模组内有效软连接，避免集中应力产生。

技术研发人员：钟玉军
受保护的技术使用者：江苏久兴源新能源科技有限公司
技术研发日：2020.03.18
技术公布日：2020.09.01