一种电动汽车蓄电池包的制作方法

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体的说是一种电动汽车蓄电池包。

背景技术：

电动汽车与传统汽车相比，电动汽车除了能摆脱对石油依赖外，还具有在使用时无污染气体排出，保护城市环境的优点。目前中国电动汽车以锂离子电池汽车为主，燃料电池、金属锂电池和其它形式能源电池不断发展。蓄电池包是电动汽车的关键部件，其质量的好坏直接影响到电动汽车使用体验和整车寿命。但也面临一些发展难点，比如安全性不足，有不少起火燃烧事故，续航里程有待提高，蓄电池包能量衰减较快，寿命偏短等情况，从蓄电池成组技术角度看，出现该情况的原因有：

1.目前常用的蓄电池包中，若没有液冷或风冷温控系统，蓄电池包在工作过程中，蓄电池的温度难以控制，安全性不足；

2.若采用传统的风冷或者液冷温控系统技术，往往会导致蓄电池包内温度分布不够均匀，单体蓄电池之间温差偏大，影响蓄电池包的放电深度和寿命。若采用液冷方式冷却，液冷管或液冷板往往含有金属材料，容易导电，对其作绝缘防护要求较高，且管道有破裂，冷却液外溢或外流的风险，都会影响蓄电池包安全。

因此需解决电动汽车蓄电池包温度难以控制和蓄电池包中单体蓄电池温差偏大的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术不足，本实用新型提供一种电动汽车蓄电池包，要解决风冷蓄电池包单体蓄电池之间温差偏大的问题。

本实用新型提供的一种电动汽车蓄电池包是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车蓄电池包，包括外壳，外壳内设置进气盖、出气盖、单体蓄电池、挡风护片、气体流量控制板，所述进气盖、出气盖分别位于单体蓄电池两端，气体流量控制板设置于单体蓄电池与进气盖之间或单体蓄电池与出气盖之间或两者皆有，所述进气盖、出气盖分别固定在挡风护片两端，所述气体流量控制板上设置多个孔。所述进气盖通过进气转接头延伸至外壳外，出气盖通过出气转接头延伸至外壳外。

当设置为多个蓄电池模块时，所述蓄电池模块包括进气盖、出气盖、单体蓄电池、挡风护片、气体流量控制板，所述进气盖、出气盖分别位于单体蓄电池两端，气体流量控制板设置于单体蓄电池与进气盖之间或单体蓄电池与出气盖之间或两者皆有，所述进气盖、出气盖分别固定在挡风护片两端，所述气体流量控制板上设置多个孔。所述进气盖的进气口连通进气管，所述出气盖的出气口连通出气管，进气管另一端通过进气转接头延伸至外壳外，出气管另一端通过出气转接头延伸至外壳外。

所述外壳由上盖和下壳组成，上盖和下壳通过螺纹连接固定安装。

本实用新型的有益效果是：根据使用需要，可以对其输入冷气体或热气体，对蓄电池包里的单体蓄电池进行冷却或加热，将蓄电池模块温度控制在对单体蓄电池较佳温度范围，由于气体流量控制板上设置多个孔，能让热量比较均匀进出，能对蓄电池模块的每一颗单体蓄电池比较均匀冷却或加热，减少蓄电池模块里单体蓄电池的温差。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是蓄电池包内只有一个蓄电池模块时开上盖结构示意图；

图3是蓄电池包内只有一个蓄电池模块去除外壳结构示意图；

图4是蓄电池包内只有一个蓄电池模块时结构剖示图；

图5是图4上部分放大图；

图6是蓄电池包内只有一个蓄电池模块时分解图；

图7是蓄电池包内有多个蓄电池模块时开上盖结构示意图；

图8是蓄电池包内有多个蓄电池模块时分解图；

图9是图7中单个蓄电池模块结构示意图；

图10是图9结构剖示图

图11是图9上部分放大图；

图12是图9分解图。

具体实施方式

下面将通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，所述外壳1由上盖11和下壳12组成，上盖11和下壳12通过螺钉13固定安装

实施例1

如图2-图6一种电动汽车蓄电池包，包括外壳1，外壳内设置进气盖21、出气盖22、单体蓄电池23、挡风护片24、气体流量控制板（25a、25b），所述进气盖21、出气盖22分别位于单体蓄电池23两端，气体流量控制板25a设置于单体蓄电池与进气盖之间，气体流量控制板25b设置于单体蓄电池与出气盖之间，所述进气盖21、出气盖22分别固定在挡风护片24两端，所述气体流量控制板（25a、25b）上设置多个孔。所述进气盖21通过进气转接头3延伸至下壳12外，出气盖22通过出气转接头4延伸至下壳12外。单体蓄电池之间用固定连接件固定。

气体流量控制板上有多个孔，孔的大小和/或密集程度根据气体工作时不同位置风压和温度不同而不同，从而控制通过单体蓄电池周围孔的风量，以实现对蓄电池模块均匀加热或降温。

实施例2

当设置为多个蓄电池模块时：

如图7-图12所示的一种电动汽车蓄电池包，包括外壳1，外壳1内设置多个蓄电池模块2，所述蓄电池模块2包括进气盖21、出气盖22、多个单体蓄电池23、挡风护片24、气体流量控制板（25a、25b），所述进气盖21、出气盖22分别位于单体蓄电池23两端，气体流量控制板25a设置于单体蓄电池23与进气盖21之间，气体流量控制板25b设置于单体蓄电池23与出气盖22之间，所述进气盖21、出气盖22分别固定在挡风护片24两端，挡风护片24将多个单体蓄电池23周围包住，所述气体流量控制板（25a、25b）上设置多个孔。所述进气盖21的进气口a连通进气管5，所述出气盖22的出气口b连通出气管6，进气管5另一端通过进气转接头3延伸至外壳外，出气管另一端通过出气转接头4延伸至外壳外。气体流量控制板25a设置于单体蓄电池23与进气盖21之间，气体流量控制板25b设置于单体蓄电池23与出气盖22之间。

单体蓄电池之间胶水粘接提高稳固性。

以上所述实施例仅表示本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

技术特征：

1.一种电动汽车蓄电池包，包括外壳，其特征在于：外壳内设置进气盖、出气盖、单体蓄电池、挡风护片、气体流量控制板，所述进气盖、出气盖分别位于单体蓄电池两端，气体流量控制板设置于单体蓄电池与进气盖之间或单体蓄电池与出气盖之间或两者皆有，所述进气盖、出气盖分别固定在挡风护片两端，所述气体流量控制板上设置多个孔。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池包，其特征在于：所述外壳由上盖和下壳组成，上盖和下壳通过螺纹连接固定安装。

技术总结
本实用新型涉及一种电动汽车蓄电池包，包括外壳，外壳内设置进气盖、出气盖、单体蓄电池、挡风护片、气体流量控制板，所述进气盖、出气盖分别位于单体蓄电池两端，气体流量控制板设置于单体蓄电池与进气盖之间或单体蓄电池与出气盖之间或两者皆有，所述进气盖、出气盖分别固定在挡风护片两端，所述气体流量控制板上设置多个孔。可以对其输入冷气体或热气体，对蓄电池包里的单体蓄电池进行冷却或加热，将蓄电池包温度控制在对单体蓄电池较佳温度范围，由于气体流量控制板上设置多个孔，能让热量进出，能对蓄电池包的每一颗单体蓄电池比较均匀冷却或加热，减少蓄电池包里单体蓄电池的温差。

技术研发人员：陈名炎
受保护的技术使用者：深圳石头新能源科技有限公司
技术研发日：2020.03.30
技术公布日：2020.08.21