一种汽车及其开关的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车及其开关。


背景技术：

[0002]
汽车内置的部分开关通常配置有操作杆，操作杆与电路板通常直接接触以实现信号切换。为使操作杆具备良好的操纵手感，操作杆通常固设有金属弹片，通过推动操作杆使金属弹片与电路板的铆钉或碳点实现触点接触。
[0003]
然而，操作杆与电路板直接接触存在诸多风险。例如，铆钉极易因表层电镀不良而生锈，生锈后的铆钉使操作杆与电路板之间的接触电阻增大，信号传输不稳定。再例如，操作杆与铆钉之间或操作杆与碳点之间极易因接触面接触不良而导致电流通过时产生拉弧，仍影响信号稳定传输。又例如，粘合与电路板上的碳点存在脱落风险，使操作杆与碳点的接触不可靠，也影响信号稳定传输。还例如，设于操作杆的金属弹片极易因长期使用而发生弹性失效或磨损断裂，致使信号无法在操作杆与电路板之间传输。操作杆与电路板之间的信号传输不稳定可能使开关无法准确可靠地切换信号。
[0004]
因此，如何优化现有开关的结构以使开关可靠地切换信号是本领域技术人员需解决的技术问题。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车及其开关，电路板固设有霍尔传感器，设于操作杆的磁体随操作杆相对于霍尔传感器往复摆动，使磁铁与霍尔传感器的相对位置发生改变，从而使操作杆与电路板之间通过无触点接触使信号稳定传输，进而使开关可靠地切换信号。
[0006]
其具体方案如下：
[0007]
本实用新型所提供的汽车的开关，包括：
[0008]
具有摆动腔的壳体；
[0009]
固设于摆动腔的电路板，电路板固设有霍尔传感器；
[0010]
可转动地装于摆动腔的操作杆；操作杆固设有磁铁，磁铁用于随操作杆相对于霍尔传感器同步往复摆动以通过改变磁铁与霍尔传感器的相对位置使操作杆与电路板之间实现信号切换。
[0011]
优选的，操作杆设有用于与壳体弹性相抵以为操作杆的摆动提供阻尼的阻尼组件。
[0012]
优选的，摆动腔固设有抵接块，阻尼组件包括：
[0013]
固设于操作杆所设的安装槽内的支撑套；
[0014]
可滑动地装于支撑套的阻尼杆；
[0015]
套设于阻尼杆且两端分别与阻尼杆及支撑套相抵以使阻尼杆在操作杆往复摆动时保持与抵接块相抵的弹性件。
[0016]
优选的，抵接块设有与阻尼杆相抵的限位槽，限位槽呈圆弧状。
[0017]
优选的，操作杆固设有转动轴，摆动腔设有用于支撑转动轴转动的转接槽，转接槽具有三个与转动轴均匀相抵的抵接凸起以使转动轴与转接槽实现三切点配合。
[0018]
优选的，操作杆具有容纳并固定磁铁的固定槽。
[0019]
优选的，壳体包括后壳和与后壳可拆卸固连以组合形成摆动腔的前盖。
[0020]
本实用新型所提供的汽车，包括上述任一项的开关。
[0021]
相对于背景技术，本实用新型所提供的汽车的开关，包括壳体、操作杆和电路板，壳体具有摆动腔，操作杆可转动地设有摆动腔内，电路板固设于摆动腔内。操作杆固设有磁铁，电路板固设有霍尔传感器，磁铁与霍尔传感器之间可通过电磁感应实现传输信号。当往复拨动操作杆时，磁铁随操作杆同步往复摆动，磁铁与霍尔传感器的相对位置发生改变，使霍尔传感器的磁场强度随磁铁与霍尔传感器之间距离的改变而改变，从而使操作杆与电路板之间实现信号切换。由此可知，操作杆与电路板之间采用无触点接触，避免直接接触，从而使操作杆与电路板之间的信号传输稳定性得到提升，进而使开关可靠地切换信号。
[0022]
本实用新型所提供的包含上述开关的汽车，具有相同的有益效果。
附图说明
[0023]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024]
图1为本实用新型实施例所提供的汽车的开关的爆炸图；
[0025]
图2为本实用新型实施例所提供的汽车的开关的主视图；
[0026]
图3为图2中a-a向剖面图；
[0027]
图4为图2中摆动腔内操作杆的组装图；
[0028]
图5为图2中操作杆处于中间位时的剖视图；
[0029]
图6为图2中操作杆向右摆动时的剖视图；
[0030]
图7为图4中操作杆的转动轴与转接槽的装配图；
[0031]
图8为图2中操作杆处于中间位时阻尼组件的状态图；
[0032]
图9为图2中操作杆向左摆动时阻尼组件的状态图；
[0033]
图10为图2中操作杆向右摆动时阻尼组件的状态图。
[0034]
附图标记如下：
[0035]
壳体1、电路板2、操作杆3、霍尔传感器4、磁铁5、抵接块6、阻尼组件7和线束组件8；
[0036]
摆动腔10、后壳11、前盖12和紧固螺钉13；
[0037]
转动轴31；
[0038]
限位槽61；
[0039]
支撑套71、阻尼杆72和弹性件73。
[0040]
附图中的箭头指代操作杆的操作方向。
具体实施方式
[0041]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0042]
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0043]
请参考图1至图10，图1为本实用新型实施例所提供的汽车的开关的爆炸图；图2为本实用新型实施例所提供的汽车的开关的主视图；图3为图2中a-a向剖面图；图4为图2中摆动腔内操作杆的组装图；图5为图2中操作杆处于中间位时的剖视图；图6为图2中操作杆向右摆动时的剖视图；图7为图4中操作杆的转动轴与转接槽的装配图；图8为图2中操作杆处于中间位时阻尼组件的状态图；图9为图2中操作杆向左摆动时阻尼组件的状态图；图10为图2中操作杆向右摆动时阻尼组件的状态图。
[0044]
本实用新型实施例公开了一种汽车的开关，关键发明点在于将操作杆3与电路板2之间的接触方式由现有的触点接触改为无触点接触，使开关可靠地切换信号。
[0045]
本实用新型所提供的汽车的开关包括壳体1、操作杆3和电路板2，其中，壳体1具有摆动腔10，摆动腔10为操作杆3的摆动提供空间。
[0046]
为方便组装操作杆3与电路板2，壳体1采用分体式结构，壳体1包括后壳11和前盖12，后壳11具有敞开式型腔，后壳11与前盖12利用紧固螺钉13可拆卸连接，后壳11与前盖12组合后形成摆动腔10。当然，壳体1的结构不限于此，例如后壳11也可是分体式结构。
[0047]
电路板2固设于摆动腔10内，电路板2的电子元器件的类型及连接关系具体可参考现有技术。电路板2固设有霍尔传感器4，霍尔传感器4可将磁信号转变为电信号，其电压随磁场强度的增大而增大，霍尔传感器4的具体结构及工作原理可参考现有技术。另外，本实用新型还包括与电路板2相连的线束组件8，线束组件8用于外接相关的电气元件。
[0048]
操作杆3可转动地装于摆动腔10，操作杆3上固设有磁铁5。具体地，操作杆3具有容纳并固定磁铁5的固定槽，使磁铁5随操作杆3摆动，磁铁5与霍尔传感器4的距离随之发生改变，进而改变霍尔传感器4的磁场强度。另外，附图中箭头的指向指代操作杆3的操作方向。
[0049]
当往复拨动操作杆3时，磁铁5随操作杆3同步往复摆动，磁铁5与霍尔传感器4的相对位置发生改变，使霍尔传感器4的磁场强度随磁铁5与霍尔传感器4之间距离的改变而改变，从而使操作杆3与电路板2之间实现信号切换。
[0050]
综上所述可知，本实用新型中的操作杆3与电路板2之间采用无触点接触，避免直接接触，从而使操作杆3与电路板2之间的信号传输稳定性得到提升，进而使开关可靠地切换信号。
[0051]
为使操作杆3具备良好的操纵手感，操作杆3设有阻尼组件7，阻尼组件7与壳体1保持弹性相抵，使阻尼组件7为操作杆3的摆动提供阻尼，供操纵者感知操作杆3的力值及手感。
[0052]
在该具体实施例中，摆动腔10内固设有抵接块6，抵接块6与阻尼组件7相抵。阻尼组件7包括支撑套71、阻尼杆72和弹性件73，支撑套71固设于操作杆3所设的安装槽内，支撑套71与安装槽可采用间隙配合，支撑套71借助弹性件73预压力装于安装槽内，防止支撑套
71脱离安装槽。阻尼杆72可滑动地装于支撑套71内，使阻尼杆72沿支撑套71的中心轴向滑动。阻尼杆72长度大于支撑套71的长度，阻尼杆72的一端穿过支撑套71，另一端与抵接块6相抵。阻尼杆72靠近抵接块6的一端呈圆柱状。
[0053]
弹性件73套设于阻尼杆72上，弹性件73的两端分别与阻尼杆72及支撑套71相抵，使阻尼杆72在操作杆3往复摆动时保持与抵接块6相抵。弹性件73使阻尼杆72与抵接块6产生一定预压量，有效减小操作杆3的操作晃动量。弹性件73具体可以是普通圆柱弹簧。为轴向限定弹性件73，阻尼杆72外周设有台阶面，弹性件73远离支撑套71的一端与台阶面相抵。此外，阻尼杆72的最大外径略小于支撑套71的内径，防止阻尼杆72沿支撑套71的径向大幅度晃动。当然，阻尼组件7的结构不限于此。
[0054]
初始状态下，操作杆3处于中间位置，磁铁5与霍尔传感器4之间距离的达到最小，此时开关的中间位信号处于激活状态；当操作杆3向左摆动时，假定此时磁铁5与霍尔传感器4之间的夹角为正值，霍尔传感器4的磁场强度达到第一预设值，此时开关通过断开前一位置信号并激活后一位置信号而实现信号切换；同理，当操作杆3向右摆动时，磁铁5与霍尔传感器4之间的夹角为负值，此时开关能够再一次实现信号切换。
[0055]
为使抵接块6适配阻尼杆72的运动轨迹，抵接块6设有限位槽61，限位槽61与阻尼杆72相抵。考虑到操作杆3的运动轨迹呈圆弧状，限位槽61可以呈圆弧状。当然，限位槽61的内侧面可以按需增设引导凸起，引导凸起引导阻尼杆72移动，为操作杆3的滑动提供手感。另外，为防止抵接块6与阻尼杆72刚性接触，抵接块6可以是橡胶块，防止阻尼杆72磨损，同时有利于降噪。
[0056]
操作杆3的两相对侧各设有一个转动轴31，相应地，摆动腔10的内壁设有转接槽，转动轴31安装于转接槽，转接槽支撑转动轴31转动。需指明的是，转接槽具有三个抵接凸起，三个抵接凸起均匀分布，使三个抵接凸起与转动轴31均匀相抵，从而使转动轴31与转接槽实现三切点配合，这种装配方式可防止转动轴31与转接槽因加工误差而晃动或卡滞，同时还可减小转动轴31与转接槽之间的摩擦力对操作杆3操作力的影响。
[0057]
本实用新型所提供的汽车包括上述的开关，两主题的技术方案本质上相同，故具有相同的有益效果。
[0058]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。