一种轨道交通车辆用电缆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通类电缆制造领域，提供了一种轨道交通车辆用电缆。

背景技术：

当今，中国轨道交通发展迅速，中国速度一次又一次惊艳世界，作为轨道交通车辆不可或缺的组成部件：“电缆”，也在不断地创新改良。国内满足轨道交通用单芯绝缘电缆很多，但因生产制造工艺不同，材料选用差异，在性能上良莠不齐。

传统轨道交通用单芯绝缘电缆存在以下缺点：

1、单层聚烯烃绝缘电缆的直流稳定性、绝缘电阻率、介电强度等电性能指标较差。

2、双层绝缘轨道交通车辆用电缆，保证了较好的电性能指标，但燃烧性能较差。

3、双层绝缘轨道交通车辆用电缆，内层一般为聚乙烯材料，剥离力、机械性能较差。

而本次设计的三层绝缘结构电缆，在直流稳定性测试中，(85±5)℃含3％nacl的蒸馏水中浸泡240h耐压测试合格，满足低烟无卤阻燃性能和剥离力要求。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决传统轨道交通用单芯绝缘电缆直流稳定性、燃烧性能、剥离性能难以同时满足的难点。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种轨道交通车辆用电缆，导体和绝缘层，所述绝缘层从内之外包括内绝缘层、中间绝缘层和外绝缘层，内层绝缘层厚度占比为20～30％，中间绝缘层厚度占比为3～7％，外层绝缘层厚度占比为60～70％。

上述技术方案中，导体截面积可以为1.0mm2至10mm2，导体为镀锡退火软铜线。

上述技术方案中，绝缘层总厚度0.6mm～2.5mm。

上述技术方案中，中间层厚度范围为0.03～0.15mm。

上述技术方案中，内绝缘层和外绝缘层为低烟无卤阻燃聚烯烃材料。

上述技术方案中，所述中间绝缘层采用交联聚乙烯。

因为本实用新型采用上述技术方案，因此具备以下有益效果：

为了满足轨道交通车辆用电缆，低烟无卤阻燃要求，内、外层绝缘材料选择满足标准en50264-1：2008相关要求的材料，为了满足直流稳定性要求，中间层绝缘选用了一款交联聚乙烯材料，该材料20℃的体积电阻率≥10¹⁴ω·m。该电缆在挤塑生产时，可以是三层绝缘分别挤出、双层共挤后再进行外绝缘挤出、三层共挤挤出。

附图说明

图1电缆结构示意图；

附图标记：

1-导体，2-内绝缘层、3-中间绝缘层，4-外绝缘层；

图中：导体为5、6类绞合导体，导体截面积可以为1.0mm²至10mm²，导体为镀锡退火软铜线；绝缘层总厚度0.6mm～2.5mm；内层绝缘厚度占比为20～30％，中间层绝缘厚度占比为3～7％，外层绝缘厚度占比为60～70％。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本次实用新型用于轨道交通车辆，导体满足标准en60228的要求。内层绝缘厚度占比为20～30％，中间层绝缘厚度占比为3～7％，外层绝缘厚度占比为60～70％；经过多次试验证明，该比例厚度设定才能满足电缆的综合性能。

当采用双层共挤制备

本技术：
电缆时，时需注意内层为低烟无卤阻燃聚烯烃，行业内的双层绝缘电缆一般为内层聚乙烯外层低烟无卤阻燃聚烯烃，在电缆绝缘厚度要求较薄时，由于聚乙烯材料流动性较强，会在绞合导体中嵌入较多，难以保证电缆的剥离力要求。

本次设计产品的中间层采用交联聚乙烯材料，保证电缆的直流稳定性，中间层的厚度占绝缘总厚度的5％，范围为(0.03～0.15mm)，厚度超过总厚度占比时，燃烧性能不佳，因此，双层共挤时需控制好内外层挤塑机螺杆转速，螺杆转速比例控制得当，才能满足中间层和内层绝缘的厚度占比，不同的共挤挤塑机，挤出比例调整需实际调整。

双层共挤时需特别注意材料的温度设置，共挤机头、模口的温度设置尤为关键，在保证聚烯烃材料不发泡的前提下，温度需尽量接近较高者，使内层和中间层结合更好。

外绝缘挤出时，对双层共挤的芯线需进行预热处理，芯线预热温度宜为40～80℃左右，温度过低不利于与外层绝缘粘结；温度过高，芯线过模时容易造成中间层绝缘的损伤；二次绝缘挤出模具宜采用挤压模具，保证三层绝缘紧密粘结；配模时需注意挤压模芯孔径选择，模芯孔径d一般需要比芯线直径大0.4±0.1mm。

由上可见，采用本实用新型的一种轨道交通车辆用电缆，解决了常规单层和双层绝缘电缆存在绝缘电性能和燃烧性能不能兼顾的问题，具有良好的应用前景。

实施例1

一种轨道交通车辆用电缆，导体和绝缘层，所述绝缘层从内之外包括内绝缘层、中间绝缘层和外绝缘层，内层绝缘层厚度占比为25％，中间绝缘层厚度占比为5％，外层绝缘层厚度占比为70％。进一步的，导体截面积可以为1.0mm²，导体为镀锡退火软铜线。

进一步的，绝缘层总厚度0.6mm。

进一步的，中间层厚度范围为0.03mm。

进一步的，内绝缘层和外绝缘层为低烟无卤阻燃聚烯烃材料。

进一步的，所述中间绝缘层采用交联聚乙烯。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，导体和绝缘层，所述绝缘层从内至外包括内绝缘层、中间绝缘层和外绝缘层，内层绝缘层厚度占比为20～30％，中间绝缘层厚度占比为3～7％，外层绝缘层厚度占比为60～70％。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，导体截面积可以为1.0mm²至10mm²，导体为镀锡退火软铜线。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，绝缘层总厚度0.6mm～2.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，中间绝缘层厚度范围为0.03～0.15mm。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，内绝缘层和外绝缘层为低烟无卤阻燃聚烯烃材料。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用电缆，其特征在于，所述中间绝缘层采用交联聚乙烯。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通类电缆制造领域，提供了一种轨道交通车辆用电缆。旨在解决传统轨道交通用单芯绝缘电缆直流稳定性、燃烧性能、剥离性能难以同时满足的难点。主要方案包括导体和绝缘层，所述绝缘层从内至外包括内绝缘层、中间绝缘层和外绝缘层，内层绝缘层厚度占比为20～30％，中间绝缘层厚度占比为3～7％，外层绝缘层厚度占比为60～70％。本实用新型用于轨道交通车辆用电缆。

技术研发人员：褚露露;李保安;龚朝晖
受保护的技术使用者：成都普天电缆股份有限公司;成都中菱无线通信电缆有限公司
技术研发日：2020.09.17
技术公布日：2021.03.12