一种动力电池的降温冷却装置的制作方法

本实用新型涉及动力电池配套设备领域，更具体地说，本实用涉及一种动力电池的降温冷却装置。

背景技术：

动力电池是为一些交通工具，如电动汽车、电动自行车和高尔夫车等提供动力的蓄电池组，大多为充电式，在动力电池持续放电的过程中，会产生大量的热量，动力电池的放电性能、使用寿命和自身的温度也有关，如果动力电池放电过程产生的热量无法及时散发，会影响动力电池正常放电，也会降低动力电池的使用寿命，甚至产生安全隐患，如发生自燃。

因此，需要设计一种动力电池的降温冷却装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在提供一种动力电池的降温冷却装置，主要解决动力电池在工作过程中，怎么及时散发热量的问题。

本实用新型提供一种动力电池的降温冷却装置，包括管组、出油箱、进油箱、油泵、出油管和进油管，所述管组的一端连通所述出油箱、另一端连通所述进油箱，所述出油管的一端连通所述出油箱、另一端连通所述油泵，所述进油管的一端连通所述进油箱、另一端连通所述油泵；

所述管组的上表面还设置有硅胶垫，所述出油管和进油管上均套设有若干散热环，所述散热环的侧面设置有若干呈圆周、等间距排列的散热片。

在一个优选地实施方式中，所述出油箱和进油箱的两侧均设置有安装块，所述出油箱和进油箱上均分别设置有进油口和出油口。

在一个优选地实施方式中，所述管组包括若干相互邻靠的单管，所述单管均呈u型，位于所述管组和硅胶垫之间设置有温度传感器。

在一个优选地实施方式中，所述出油管、进油管、散热环和散热片均由导热性能良好的材质制成。

在一个优选地实施方式中，所述散热片为薄片状。

在一个优选地实施方式中，所述温度传感器和油泵均电路连接受供电主体的电子控制单元。

本实用新型的技术效果和优点：

硅胶垫和管组中的降温油与动力电池充分接触，充分与动力电池热交换，可将动力电池工作产生的热量带走，降温油通过散热环、散热片充分与空气热交换，降低自身温度，降温油循环流动，带走热量，降温效果好，降温油可更换、使用成本低。

温度传感器对动力电池的温度实时监测，以调节油泵的电机转速，节能环保。

附图说明

图1为整体的顶视图；

图2为整体的正视图；

图3为散热环的示意图。

附图标记说明：1、管组；11、单管；12、硅胶垫；13、温度传感器；2、出油箱；21、安装块；22、进油口；23、出油口；3、进油箱；4、油泵；5、出油管；6、进油管；7、散热环；71、散热片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

一种动力电池的降温冷却装置，如图1-3所示，包括管组1、出油箱2、进油箱3、油泵4、出油管5和进油管6，管组1的一端连通出油箱2、另一端连通进油箱3，出油管5的一端连通出油箱2、另一端连通油泵4，进油管6的一端连通进油箱3、另一端连通油泵4；

油泵4工作，出油箱2中的降温油依次通过出油管5、油泵4、进油管6、进油箱3、管组1，再进入出油箱2，实现降温油的循环流动，降温油流经管组1内时，带走热量。

管组1的上表面还设置有硅胶垫12，硅胶垫12粘黏在管组1上表面，硅胶垫12充分接触动力电池，进行热交换，当硅胶垫12使用时间较长，散热性能降低时，可更换新的硅胶垫12，出油管5和进油管6上均套设有若干散热环7，散热环7的侧面设置有若干呈圆周、等间距排列的散热片71。

出油箱2和进油箱3的两侧均设置有安装块21，安装块21中开设有螺纹孔，通过安装块21，可将出油箱2和进油箱3固定在受供电主体的底部，如电动汽车的底盘上，即将整个冷却装置固定在底盘上，出油箱2和进油箱3上均分别设置有进油口22和出油口23，当降温油长时间使用后，降温性能变差时，通过出油口23放出降温油，再通过进油口22注入新的降温油。

管组1包括若干相互邻靠的单管11，单管11均呈u型，即整个管组1呈u型，管组1随着出油箱2、进油箱3整体固定在电动汽车底盘上时，动力电池整体位于u型的凹口内，并贴合硅胶垫12，即接触管组1，位于管组1和硅胶垫12之间设置有温度传感器13，温度传感器13的型号为ltc2983ilx#pbf，用于实时检测硅胶垫12和管组1之间的温度。

出油管5、进油管6、散热环7和散热片71均由导热性能良好的材质制成，如铝和/或铜，出油管5和进油管6之间的降温油可与散热环7良好热交换，散热环7的热量通过散热片71散发至空气中。

散热片71为薄片状，且表面平整，以充分接触空气，当受供电主体，如电动汽车行驶时，空气穿过相邻散热片71之间的间隙，可快速带走热量。

温度传感器13和油泵4均电路连接受供电主体的电子控制单元，如车辆中的ecu，温度传感器13将感知到的温度传输至车辆ecu，车辆ecu根据预设的最佳工作温度区间，调节油泵4的转速，即温度较高时，加快油泵4的转速，温度较低时，减慢或停止油泵4的转速。

综上，将整个冷却装置固定在电动汽车底盘，使硅胶垫12和管组1充分贴合动力电池，降温油在管组1内循环流动，带走动力电池工作散发的热量，达到降温冷却效果。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

技术特征：

1.一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，包括管组(1)、出油箱(2)、进油箱(3)、油泵(4)、出油管(5)和进油管(6)，所述管组(1)的一端连通所述出油箱(2)、另一端连通所述进油箱(3)，所述出油管(5)的一端连通所述出油箱(2)、另一端连通所述油泵(4)，所述进油管(6)的一端连通所述进油箱(3)、另一端连通所述油泵(4)；

所述管组(1)的上表面还设置有硅胶垫(12)，所述出油管(5)和进油管(6)上均套设有若干散热环(7)，所述散热环(7)的侧面设置有若干呈圆周、等间距排列的散热片(71)。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，所述出油箱(2)和进油箱(3)的两侧均设置有安装块(21)，所述出油箱(2)和进油箱(3)上均分别设置有进油口(22)和出油口(23)。

3.根据权利要求2所述的一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，所述管组(1)包括若干相互邻靠的单管(11)，所述单管(11)均呈u型，位于所述管组(1)和硅胶垫(12)之间设置有温度传感器(13)。

4.根据权利要求3所述的一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，所述出油管(5)、进油管(6)、散热环(7)和散热片(71)均由导热性能良好的材质制成。

5.根据权利要求4所述的一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，所述散热片(71)为薄片状。

6.根据权利要求5所述的一种动力电池的降温冷却装置，其特征在于，所述温度传感器(13)和油泵(4)均电路连接受供电主体的电子控制单元。

技术总结
本实用新型的名称为一种动力电池的降温冷却装置，属于动力电池配套设备领域，主要解决动力电池在工作过程中，怎么及时散发热量的问题，包括管组(1)、出油箱(2)、进油箱(3)、油泵(4)、出油管(5)和进油管(6)，所述管组(1)的一端连通所述出油箱(2)、另一端连通所述进油箱(3)，所述出油管(5)的一端连通所述出油箱(2)、另一端连通所述油泵(4)，所述进油管(6)的一端连通所述进油箱(3)、另一端连通所述油泵(4)。本实用新型中，硅胶垫和管组中的降温油与动力电池充分接触，降温油循环流动带走动力电池工作产生的热量，达到冷却效果，且可更换，降低使用成本。

技术研发人员：杭俊;付全军
受保护的技术使用者：合肥华宇智航动力能源有限公司
技术研发日：2020.11.02
技术公布日：2021.05.07