一种BMS板散热结构、动力电池总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及电池热管理系统，具体涉及bms板散热结构、动力电池总成及车辆。

背景技术：

目前新能源汽车的电池包由于空间的布置等原因，bms板存在正对电芯的情况，所述bms板即电池管理系统控制板，为电池模组中的常用元件。而bms板在一些特定工况比如开启均衡时，自身的发热量会增大几倍，自身的温度也会超过电芯温度40~50℃，个别情况会超过70℃。过高的bms板温度使正对的局部电芯温度过高，电芯的寿命衰减更快，整包的电芯一致性更差，大大缩短整个电池包的使用寿命，影响车辆的续驶里程和用户的使用体感。

目前针对bms板的冷却，基本上是靠自然空气冷却或者从其他维度避开bms板对电芯或者其他零部件的影响，比如空间布置上避开bms板与电芯的直面正对情况或者在bms板与电芯之间增加隔热措施减少bms板对电芯的热辐射影响等等。针对空间布置上无法避开bms板与电芯的直面正对情况，无论电芯与bms板的大面正对或者侧面正对的情况，目前的隔热措施对电芯的受热保护效果不明显。所以急需开发一种新型散热结构以减少bms对电芯的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种bms板散热结构、动力电池总成及车辆，其能够保证bms板的散热效果，避免bms板温度过高，结构简单，拆装便捷。

本实用新型所述的bms板散热结构，包括两块相对设置的水冷板，bms板夹设于两块水冷板之间，所述水冷板设有至少一个进水口和至少一个出水口，所述进水口和出水口与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板背离bms板的侧面底部固定有安装支架，所述安装支架上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔。

进一步，所述水冷板与bms板之间夹设有导热垫，导热垫的尺寸根据实际情况进行合理选择。导热垫一方面起到了传递热量的作用，保证了bms板的散热效果，另一方面能够填充水冷板和bms板之间的间隙，在两块水冷板之间距离不变的前提下，不同厚度的bms板选用不同尺寸的导热垫，通用性好。

进一步，所述安装支架呈l型，包括垂直连接的竖直段和水平段，所述竖直段与水冷板焊接固定，所述水平段自由端设有第一安装孔，所述竖直段和水平段的连接处固定有加强板。

进一步，所述两块水冷板对称设置，单块水冷板呈l型，包括与bms板对应的第一板和沿第一板左端垂直朝内延伸的第二板，两个第二板相对一侧均向外侧90°弯折设置有折板，两个所述折板互相贴合设置并通过至少两组螺栓螺母进行固定。

一种动力电池总成，包括bms板，所述bms板包括上述的散热结构。

一种车辆，包括上述的动力电池总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型在两块水冷板之间夹设bms板，水冷板通过安装支架与电池箱体固定连接，起到了降温作用，有效避免了bms板温度过高，提升了bms板的散热效果。

2、本实用新型所述水冷板的进水口和出水口直接与电池包水冷系统回路连接，无需另外设置冷却回路，节约了制造成本。

3、本实用新型所述两块水冷板通过螺栓螺母组件固定，连接稳定可靠，拆装方便，便于后期保养和维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型的爆炸示意图。

图中，图中，1—水冷板，11—进水口，12—出水口，13—第一板，14—第二板，15—折板，16—第二安装孔，2—安装支架，21—第一安装孔，22—竖直段，23—水平段，24—加强板，3—导热垫，4—第一安装螺栓，5—第二安装螺栓，6—螺母，7—bms板，8—线束。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，所示的bms板散热结构，包括两块相对设置的水冷板1，bms板7夹设于两块水冷板1之间，所述水冷板1设有一个进水口11和一个出水口12，所述进水口11和出水口12与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板1背离bms板7的侧面底部固定有两个安装支架2，所述安装支架2上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔21。

所述两块水冷板1对称设置，单块水冷板1呈l型，包括与bms板7对应的第一板13和沿第一板13左端垂直朝内延伸的第二板14，两个第二板14相对一侧均向外侧90°弯折设置有折板15，两个所述折板15互相贴合设置并通过两组螺栓螺母进行固定。

所述水冷板1与bms板7之间夹设有导热垫3，导热垫3的尺寸根据实际情况进行合理选择。导热垫3一方面起到了传递热量的作用，保证了bms板7的散热效果，另一方面能够填充水冷板1和bms板7之间的间隙，在两块水冷板1之间距离不变的前提下，不同厚度的bms板7选用不同尺寸的导热垫3，通用性好。

所述安装支架2呈l型，包括垂直连接的竖直段22和水平段23，所述竖直段22与水冷板1外侧面焊接固定，所述水平段23自由端设有第一安装孔21，所述竖直段22和水平段23的连接处固定有加强板24，以提高安装支架2的结构强度。

具体装配时，将两个安装支架2焊接固定于水冷板1同一侧壁底部，在bms板7的前、后侧面分别贴合导热垫3，再将带有安装支架2的两块水冷板1对齐夹紧bms板7，两块水冷板1的折板15上的第二安装孔16对准。然后采用第二安装螺栓5穿过第二安装孔16与螺母6连接，实现两块水冷板1之间的固定连接，进而bms板7被夹紧固定于两块水冷板1之间，且bms板7和水冷板1之间夹设有导热垫2，bms板7的线束8从右侧引出连接其他零部件，水冷板1上的进水口11和出水口12与电池包水冷系统回路连接，无需另外设置冷却回路，节约了制造成本。再采用第一安装螺栓4穿过安装支架2上的第一安装孔21与电池箱体上的螺纹孔固定连接，实现bms板7的立式装配。

一种动力电池总成，包括bms板7，所述bms板包括上述的散热结构。

一种车辆，包括上述的动力电池总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种bms板散热结构，其特征在于：包括两块相对设置的水冷板（1），bms板（7）夹设于两块水冷板（1）之间，所述水冷板（1）设有至少一个进水口（11）和至少一个出水口（12），所述进水口（11）和出水口（12）与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板（1）背离bms板（7）的侧面底部固定有安装支架（2），所述安装支架（2）上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔（21）。

2.根据权利要求1所述的bms板散热结构，其特征在于：所述水冷板（1）与bms板（7）之间夹设有导热垫（3）。

3.根据权利要求1或2所述的bms板散热结构，其特征在于：所述安装支架（2）呈l型，包括垂直连接的竖直段（22）和水平段（23），所述竖直段（22）与水冷板（1）焊接固定，所述水平段（23）自由端设有第一安装孔（21），所述竖直段（22）和水平段（23）的连接处固定有加强板（24）。

4.根据权利要求1或2所述的bms板散热结构，其特征在于：所述两块水冷板（1）对称设置，单块水冷板（1）呈l型，包括与bms板（7）对应的第一板（13）和沿第一板（13）左端垂直朝内延伸的第二板（14），两个第二板（14）相对一侧均向外侧90°弯折设置有折板（15），两个所述折板（15）互相贴合设置并通过至少两组螺栓螺母进行固定。

5.一种动力电池总成，包括bms板，其特征在于：所述bms板包括权利要求1~4任一项所述的散热结构。

6.一种车辆，其特征在于：包括权利要求5所述的动力电池总成。

技术总结
本实用新型公开了一种BMS板散热结构，包括两块相对设置的水冷板，BMS板夹设于两块水冷板之间，所述水冷板设有至少一个进水口和至少一个出水口，所述进水口和出水口与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板背离BMS板的侧面底部固定有安装支架，所述安装支架上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔。其能够保证BMS板的散热效果，避免BMS板温度过高，结构简单，拆装便捷。还公开了具有上述BMS板散热结构的动力电池总成和车辆。

技术研发人员：刘昊;陈小平;袁昌荣;牟丽莎
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021.06.22