冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆与流程

本发明涉及动力电池包的冷却，具体涉及一种冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆。

背景技术：

1、目前新能源车型种类多，电池包电量差异较大，且电池包电量呈增大趋势发展。按目前技术，电量增加主要采用增加电池模组方案，电池模组本身为模块化产品。通过对目前市面新能源车辆电池包拆解，不同车型电池包构造不一，冷却系统也不相同；即使同一系列车型，因电池包电量不同，冷却系统也存在较大差异，对于液冷板，都会重新设计并新开模具，不仅延长了开发周期，也在一定程度上增加了开发成本。

2、因此，有必要开发一种冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆，以减少电池液冷板模具的发数量，缩短电池包整体的开发周期。

2、本发明所述的一种冷却装置模块化设计方法，包括以下步骤：

3、步骤1、设计五种不同类型的液冷板，分别为能承载1个电池模组的第一液冷板，能承载2个电池模组的第二液冷板，能承载3个电池模组的第三液冷板，能承载4个电池模组的第四液冷板，以及能承载5个电池模组的第五液冷板；其中，所述第一液冷板、第二液冷板、第三液冷板、第四液冷板和第五液冷板均包括其内具有流道的主板体，以及与流道相连通的进水口和出水口，所述进水口通过第一连接管与进水管连接，所述出水口通过第二连接管与出水管相连通，冷却液通过进水管进入到主板体内，并通过出水管流出主板体；

4、步骤2、根据动力电池包内电池模组的数量以及车辆底盘空间，在五种不同类型的液冷板中选择液冷板的类型和数量进行组装，当液冷板的数量大于1时，各液冷板的进水管通过进水支管与进水干管连接，各液冷板的出水管通过出水支管与出水干管连接。

5、可选地，单个动力电池包内的液冷板间承载电池模组的数量差小于等于2。

6、可选地，单个动力电池包的电池模组的总数量小于等于20。

7、第二方面，本发明所述的一种冷却装置，使用本发明所述的冷却装置模块化设计方法设计。

8、第三方面，本发明所述的一种动力电池包，采用如本发明所述的冷却装置。

9、第四方面，本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的动力电池包。

10、本发明具有以下优点：采用模块化思路进行电池包内部液冷板的设计制作，通过不同液冷板的不同组合搭配，电池模组数量能在不新开液冷板模具的情况下实现灵活组合，从而提升了液冷板模具的使用率，减少了不必要的模具开发，缩短了开发周期。

技术特征：

1.一种冷却装置模块化设计方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所示的冷却装置模块化设计方法，其特征在于：单个动力电池包内的液冷板间承载电池模组（3）的数量差小于等于2。

3.根据权利要求2所示的冷却装置模块化设计方法，其特征在于：单个动力电池包的电池模组（3）的总数量小于等于20。

4.一种冷却装置，其特征在于：使用权利要求1至3任一所述的冷却装置模块化设计方法设计。

5.一种动力电池包，其特征在于：采用如权利要求4所述的冷却装置。

6.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求5所述的动力电池包。

技术总结
本发明公开的一种冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆，包括以下步骤：步骤1、设计五种不同类型的液冷板，分别为能承载1个电池模组的第一液冷板，能承载2个电池模组的第二液冷板，能承载3个电池模组的第三液冷板，能承载4个电池模组的第四液冷板，以及能承载5个电池模组的第五液冷板；步骤2、根据动力电池包内电池模组的数量以及车辆底盘空间，在五种不同类型的液冷板中选择液冷板的类型和数量进行组装。本发明减少了电池液冷板模具的开发数量，缩短了电池包的整体开发周期。

技术研发人员：姜东山,彭鹏,黄蕊,袁昌荣,牟丽莎,邓承浩,周安健
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13