一种48V启停电池的箱体结构的制作方法

一种48v启停电池的箱体结构
技术领域
1.本实用新型属于启停电池pack技术领域，具体涉及一种48v启停电池的箱体结构。


背景技术：

2.现有的48v电池的箱体内部散热效果不佳，当将该电池使用到汽车上时，电池箱体内部温度超过60℃的情况时有发生，而此时48v电池系统热管理系统的bms会控制电池的输出功率，当输出功率较小时，动能不足，可能会造成客户体验效果不佳；并且现有的48v电池箱体内部电芯之间温差一致性差，经常会出现局部温度超过60℃，此时48v电池系统热管理系统的bms也可能会根据该温度进行误操作控制电池的输出功率，严重影响客户体验。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服上述技术中的不足，而提供一种48v启停电池的箱体结构，结构设计合理、简单，成本较低，散热效果明显提高。
4.本实用新型的技术方案是：一种48v启停电池的箱体结构，包括壳体，壳体为由四侧壁及底壁围城的一个敞口凹槽，壳体内装有电芯模组，电芯模组由多个具有正、负极极耳的软包电芯平行堆叠组成，各软包电芯的正、负极极耳朝向壳体上端的敞口侧，多个软包电芯之间经导热胶和/或相变材料相互连接成一体，电芯模组的最外侧两个软包电芯的外侧面分别粘贴有环氧板；壳体的外周壁上均布有多个翅片，多个翅片沿壳体的长度方向延伸；壳体内部还填充有导热胶。
5.所述壳体内的导热胶液面处于壳体高度的70~80%之间。导热胶未填满整个壳体，为电芯模组发热膨胀预留了空间。
6.所述电芯模组位于中间部位的多个相邻软包电芯之间经导热胶和相变材料相互连接，位于两端部的多个相邻软包电芯之间经导热胶相互连接。中间部位的软包电芯离壳体较远，散热较慢，在中间部位增加相变材料可以平衡中间软包电芯和端部软包电芯之间的温差。
7.所述壳体采用铝合金材质制成。
8.每个所述环氧板靠近壳体的敞口端设有卡槽，塑料载体两端部的延伸板顶端设有与卡槽配合固定的卡勾，延伸板与塑料载体垂直、且向壳体内部竖直延伸。
9.本实用新型通过壳体的散热翅片、导热胶和相变材料摆放位置，使电芯单体最高温度≤60℃、电芯之间的温差要求≤5℃，有效地遏制电池限功。
10.本实用新型通过两个环氧板不仅可以支撑载体，同时可隔绝两端部的软包电芯与壳体的接触，防止电芯模组两端部散热过快，有效保证电池内部的温差。
11.本实用新型去掉模组常规设计中的散热铝片，载体直接通过环氧板支撑，去掉支撑凸台，轻量化设计，节约了成本，同时有助于提高模组的成组效率和能量密度。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
14.图中：1、壳体，3、软包电芯，4、相变材料，5、环氧板。
具体实施方式
15.图1、图2中，本实用新型的箱体总成由铝合金壳体1、方形软包电芯3、相变材料4、环氧板5组成，壳体1为由四侧壁及底壁围城的一个敞口凹槽，壳体1的外周壁上均布有多个翅片，多个翅片沿壳体1的长度方向延伸。翅片用于给电池散热、并可用于加强壳体1的强度。由14个方形软包电芯3平行堆叠组成电芯模组，相邻的软包电芯3之间通过双组份导热胶粘接，其中位于中部的第5
‑
10号软包电芯3之间还贴有相变材料4，确保成组后的电芯连成一体，抗振性强，相变材料4和导热胶均为绝缘导热材料，可将电芯模组的热量导出，并起到连接固定作用。用相变材料4代替散热铝板，由于相变材料4导热效果更好，因此可以加快电池内部散热，同时相变材料4比散热铝板质量更轻；由于中间部位的软包电芯3离壳体1较远，在中间几个软包电芯之间增加相变材料4可以平衡中间软包电芯和端部软包电芯之间的温差，同时在保证散热效果的前提下，只在中间增加相变材料4可以节省成本。电芯模组安装在壳体1内，电芯模组的左右两端各放置有一个环氧板5，每个环氧板5靠近壳体1开口端设有卡槽，塑料载体两端部的延伸板顶端设有与卡槽配合固定的卡勾，延伸板与塑料载体垂直、且向壳体内部竖直延伸，电芯模组的正、负极极耳穿过塑料载体上的通过槽后，塑料载体中间部位的卡勾钩住环氧板5上的卡槽，环氧板5作用一是支撑塑料载体，环氧板5另一个作用是可隔绝两端部的软包电芯3与壳体1的接触，防止电芯模组两端部散热过快，有效保证电池内部的温差。电芯模组的极耳与塑料载体安装后，通过滚压设备把电芯模组的极耳滚压成180
°
固定在塑料载体上。成组后电芯模组放置于铝合金壳体1内且注入720
±
10g双组份导热胶固定，导热胶的液面位于壳体1高度的70~80%位置处，可以有效的将电池内部的热量导出至铝合金的壳体1上，最终有铝合金壳体1进行散热。导热胶未填满整个壳体1，为电芯模组发热膨胀预留了空间。柔性线路板上的卡孔与塑料载体上2个卡扣充分接触后限位，电芯模组的极耳采用激光焊接方式，既能保证电连接的可靠性，又能提高模组的成组效率和机械性能。


技术特征：
1.一种48v启停电池的箱体结构，其特征在于：包括壳体(1)，壳体(1)为由四侧壁及底壁围成的一个敞口凹槽，壳体(1)内装有电芯模组，电芯模组由多个具有正、负极极耳的软包电芯(3)平行堆叠组成，各软包电芯(3)的正、负极极耳朝向壳体(1)上端的敞口侧，多个软包电芯(3)之间经导热胶和/或相变材料(4)相互连接成一体，电芯模组的最外侧两个软包电芯(3)的外侧面分别粘贴有环氧板(5)；壳体(1)的外周壁上均布有多个翅片，多个翅片沿壳体(1)的长度方向延伸；壳体(1)内部填充有导热胶。2.根据权利要求1所述的一种48v启停电池的箱体结构，其特征在于：所述壳体(1)内的导热胶液面处于壳体(1)高度的70~80%之间。3.根据权利要求1或2所述的一种48v启停电池的箱体结构，其特征在于：所述电芯模组位于中间部位的多个相邻软包电芯(3)之间经导热胶和相变材料(4)相互连接，位于两端部的多个相邻软包电芯(3)之间经导热胶相互连接。4.根据权利要求1或2所述的一种48v启停电池的箱体结构，其特征在于：所述壳体(1)采用铝合金材质制成。5.根据权利要求1所述的一种48v启停电池的箱体结构，其特征在于：每个所述环氧板(5)靠近壳体(1)的敞口端设有卡槽，塑料载体两端部的延伸板顶端设有与卡槽配合固定的卡勾，延伸板与塑料载体垂直、且向壳体内部竖直延伸。

技术总结
一种48V启停电池的箱体结构，包括壳体，壳体为由四侧壁及底壁围城的一个敞口凹槽，壳体内装有电芯模组，电芯模组由多个具有正、负极极耳的软包电芯平行堆叠组成，各软包电芯的正、负极极耳朝向壳体上端的敞口侧，多个软包电芯之间经导热胶和/或相变材料相互连接成一体，电芯模组的最外侧两个软包电芯的外侧面分别粘贴有环氧板；壳体的外周壁上均布有多个翅片，多个翅片沿壳体的长度方向延伸；壳体内部还填充有导热胶。结构设计合理、简单，成本较低，散热效果明显提高。散热效果明显提高。散热效果明显提高。


技术研发人员：李祥俊 刘长来 夏诗忠 孙光忠 程聪
受保护的技术使用者：骆驼集团新能源电池有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2021/11/21