电池组、车辆和电子装置的制作方法

本公开涉及电池组、车辆和电子装置，更具体地涉及通过减小电阻来增大最大容许电流的电池组以及包括该电池组的电子装置和车辆。本申请要求于2020年11月13日在韩国提交的韩国专利申请10-2020-0152313的优先权，其公开内容在此引入作为参考。

背景技术：

1、随着对便携式电子产品(例如膝上型电脑、摄像机和移动电话)的需求最近迅速增加，并且电动车辆、储能电池、机器人、卫星等的开发也开始认真地开始，对能够反复充电/放电的高性能二次电池的研究已经积极地进行。

2、目前商业化的二次电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池和锂二次电池。在它们之中，锂二次电池是聚光灯，因为它们与镍基二次电池相比几乎没有记忆效应，因此具有自由充电/放电，非常低的自放电率和高能量密度的优点。

3、锂二次电池主要使用锂基氧化物和碳材料分别作为正极活性材料和负极活性材料。此外，锂二次电池包括：电极组件，其中分别施加正极活性材料和负极活性材料的正极板和负极板位于其间并具有隔膜；以及壳体，即电池壳，用于密封和容纳电极组件以及电解液。多个锂二次电池可以设置在电池组中。

4、近来，对应用于诸如电动车辆，电动自行车或电子滑板的运输工具的大容量电池组的需求已经增加。而且，为了提高运输工具的速度，这种电池组需要具有高功率。因此，需要增加电池组的容量和放电期间的电流强度。

5、然而，因为电池组通常安装在运输工具的狭窄空间中，所以还需要使电连接到多个二次电池的汇流条或金属板的尺寸最小化。换句话说，现有技术的电池组对内部件的形状或尺寸有很大的限制，因此，增加汇流条或金属板的容许电流强度有很大的限制。

6、然而，应用于这种运输工具的电池组具有的问题在于，由于频率振动和冲击，电池组中的内部件之间的连接或联接被释放或者部件彼此分离。因此，对于现有技术的电池组，需要一种稳定地保持内部件的安装状态的方法。

技术实现思路

1、技术问题

2、本公开被设计为解决相关技术的问题，因此本公开旨在提供一种通过减小电阻来增大最大容许电流的电池组以及一种包括该电池组的电子装置和车辆。

3、本公开的这些和其它目的和优点可以从下面的详细描述中理解，并且将从本公开的示例性实施方式中变得更加显而易见。而且，容易理解的是，本公开的目的和优点可以通过所附权利要求及其组合中所示的手段来实现。

4、技术方案

5、在本公开的一个方面，提供一种电池组，其包括：

6、多个电池电芯，每个电池电芯的两个端部上设置有电极端子；

7、至少两个连接板，所述至少两个连接板具有导电性并且被构造成电连接所述多个电池电芯；以及

8、电芯框架，该电芯框架具有多个中空孔，所述多个中空孔被形成为围绕所述多个电池电芯中的每一电池电芯的至少一部分，允许所述连接板被安装在所述电芯框架的外部，并且包括至少两个第一固定突起，所述至少两个第一固定突起向外突出以分别穿过所述连接板的至少两个通孔，其中，所述至少两个连接板中的至少一个连接板包括在电流流动方向上彼此间隔开的至少两个通孔。

9、所述电池组进一步包括电池管理系统(bms)模块，所述bms模块构造成控制所述多个电池电芯的充电和放电，

10、其中，所述至少两个连接板中的每一连接板包括：

11、连接端子部，其与所述多个电池电芯中的每一电池电芯的电极端子接触；以及

12、连接延伸部，其从所述连接端子部延伸以连接到所述bms模块。

13、所述电芯框架还包括：

14、至少两个第二固定突起，所述至少两个第二固定突起从所述电芯框架的外表面向外突出并构造成分别支撑所述连接延伸部的两个端部。

15、所述第一固定突起可以倾斜地向外延伸。

16、所述第一固定突起的向外伸出的端部可以以一定角度弯曲。

17、所述电芯框架可以包括：

18、bms安装部分，所述bms安装部分包括：安置肋，所述安置肋朝向所述bms模块突出以支撑所述bms模块的顶表面或底表面；以及多个固定突片，所述多个固定突片向外突出以支撑所述bms模块的两个侧部。

19、所述bms模块可以包括：

20、保护电路板，所述保护电路板包括印刷电路，

21、其中，所述保护电路板包括从端部向内形成的狭缝，

22、其中，在所述固定突片上设置有被构造成插入所述狭缝内的结合肋。

23、所述电芯框架可以包括：

24、排气孔，所述排气孔通过将所述电芯框架的一部分穿孔以使空气在所述多个电池电芯之间流动而形成；以及

25、加强肋，该加强肋延伸穿过该排气孔的内部。

26、沿所述电流流动方向彼此间隔开的所述至少两个通孔可以设置在所述至少两个连接板中的位于电流流动的一端的连接板中。

27、所述至少两个通孔中的一对相邻通孔可以在与所述电流流动方向垂直的方向上彼此间隔开。

28、在本发明的另一方面中，还提供一种包括至少一个如上所述的电池组的车辆。

29、在本公开的另一方面，还提供一种包括至少一个如上所述的电池组的电子装置。

30、有利效果

31、根据本公开的一方面，因为包括其中形成有在电流流动方向上彼此间隔开的至少两个通孔的连接板，所以可以最小化由于形成所述至少两个通孔而导致的电阻增加。也就是说，因为连接板具有在电流流动方向上彼此间隔开的通孔，所以当与在平行于x轴的方向上形成位于同一延长线上的至少两个通孔的情况相比时，在形成通孔的区域中在平行于x-z平面的方向上剖切的截面积较大。因此，根据本公开，可以最小化由于根据多个通孔的形成引起的截面积减小而导致的连接板的电阻的增加。特别地，根据本公开，可以有效地减小位于多个连接板之间的电流流动的端部处的连接板的电阻，从而减小对最大容许电流的限制并减小由电阻产生的热量。

技术特征：

1.一种电池组，所述电池组包括：

2.根据权利要求1所述的电池组，所述电池组进一步包括电池管理系统(bms)模块，所述bms模块构造成控制所述多个电池电芯的充电和放电，

3.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述电芯框架还包括至少两个第二固定突起，所述至少两个第二固定突起从所述电芯框架的外表面向外突出并构造成分别支撑所述连接延伸部的两个端部。

4.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述第一固定突起倾斜地向外延伸。

5.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述第一固定突起的向外突出的端部以一定角度弯曲。

6.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述电芯框架包括bms安装部分，所述bms安装部分包括：

7.根据权利要求6所述的电池组，其中，所述bms模块包括保护电路板，所述保护电路板包括印刷电路，

8.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述电芯框架包括：

9.根据权利要求1所述的电池组，其中，沿所述电流流动方向彼此间隔开的所述至少两个通孔设置在所述至少两个连接板中的位于电流流动的一端的连接板中。

10.根据权利要求9所述的电池组，其中，所述至少两个通孔中的一对相邻通孔在与所述电流流动方向垂直的方向上彼此间隔开。

11.一种车辆，所述车辆包括至少一个根据权利要求1至10中的任一项所述的电池组。

12.一种电子装置，所述电子装置包括至少一个根据权利要求1至10中的任一项所述的电池组。

技术总结
根据本发明的电池组包括：多个电池电芯，每个电池电芯的两个端部设置有电极端子；至少两个连接板，所述至少两个连接板具有导电性并且被构造成电连接所述多个电池电芯；以及电芯框架，所述电芯框架具有形成为围绕所述多个电池电芯中的每一电池电芯的至少一部分的多个中空孔，使得所述连接板能安装在所述电芯框架的外部，并且具有至少两个第一固定突起，所述至少两个第一固定突起向外突出以分别穿过所述连接板的至少两个通孔中的每一通孔。此时，所述至少两个连接板中的至少一个连接板包括在电流流动方向上彼此间隔开的所述至少两个通孔。

技术研发人员：张宰荣,权宰国,李镇贤
受保护的技术使用者：株式会社LG新能源
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12