车辆动力电池温度的控制方法、装置、电子设备及车辆与流程

本申请涉及控制，具体涉及一种车辆动力电池温度的控制方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术：

1、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车在大电流快充时，由于其内部产生大量的热，动力电池的温度很容易达到较高温度(如40℃)，此时需要考虑给动力电池降温，以防其温度继续升高，影响充电速度或者导致动力电池过温。

2、目前常见的在直流充电中，动力电池制冷控制是基于固定制冷阈值的控制策略，当动力电池温度高于该温度阈值(如35℃)时，用制冷装置给动力电池降温；当动力电池温度低于该阈值时停止制冷。然而，该动力电池制冷的策略，未充分考虑动力电池的充电电流的大小，来分情况区分制冷阈值，这样在大电流充电时，很容易造成制冷不及时，导致动力电池过温。并在小电流充电时，很容易造成制冷过早，导致浪费电能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种车辆动力电池温度的控制方法、装置、电子设备及车辆，主要目的在于改善目前现有的基于固定制冷阈值的车辆动力电池温度控制方式，未充分考虑动力电池的充电电流的大小，来分情况区分制冷阈值，这样在大电流充电时，很容易造成制冷不及时，导致动力电池过温；并在小电流充电时，很容易造成制冷过早，导致浪费电能的技术问题。

2、第一方面，本申请提供了一种车辆动力电池温度的控制方法，包括：

3、获取车辆动力电池当前的充电电流；

4、确定所述充电电流所处的电流范围；

5、获取与所述电流范围对应的制冷阈值，其中，不同的电流范围具有不同的制冷阈值，且电流范围与制冷阈值成反向变化关系；

6、响应于所述车辆动力电池的温度大于或等于获取的与所述电流范围对应的制冷阈值，控制制冷装置对所述车辆动力电池进行降温。

7、可选的，在所述获取车辆动力电池当前的充电电流之前，所述方法还包括：

8、获取所述车辆压缩机的功率和所述车辆动力电池的内阻；

9、基于所述内阻和不同百分比的所述功率，分别计算出第一电流数值和第二电流数值，其中，所述第一电流数值小于所述第二电流数值；

10、依据所述第一电流数值和所述第二电流数值，划分不同的电流范围，并设置所述不同的电流范围分别对应的制冷阈值。

11、可选的，所述基于所述内阻和不同百分比的所述功率，分别计算出第一电流数值和第二电流数值，包括：

12、将第一百分比的所述功率除以所述内阻，再开平方计算得到的所述第一电流数值；及，

13、将第二百分比的所述功率除以所述内阻，再开平方计算得到的所述第二电流数值。

14、可选的，依据所述第一电流数值和所述第二电流数值，划分不同的电流范围，包括：

15、获取所述车辆当前的环境温度；

16、获取与所述当前的环境温度对应的修正系数，其中，不同的环境温度具有各自对应的修正系数，且环境温度与修正系数成反向变化关系；

17、将所述第一电流数值乘以与所述当前的环境温度对应的修正系数得到修正后的第一电流数值，以及将所述第二电流数值乘以与所述当前的环境温度对应的修正系数得到修正后的第二电流数值；

18、利用所述修正后的第一电流数值和所述修正后的第二电流数值，划分不同的电流范围。

19、可选的，所述设置所述不同的电流范围分别对应的制冷阈值，包括：

20、将小于所述修正后的第一电流数值的电流范围所对应的制冷阈值设置为第一温度阈值；及，

21、将大于所述修正后的第二电流数值的电流范围所对应的制冷阈值设置为第二温度阈值，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；及，

22、将大于或等于所述修正后的第一电流数值、且小于或等于所述修正后的第二电流数值的电流范围所对应的制冷阈值设置为所述第一温度阈值与所述第二温度阈值的平均值。

23、可选的，所述控制制冷装置对所述车辆动力电池进行降温，包括：

24、将所述车辆动力电池的温度降低至目标温度，其中，所述目标温度是将获取的与所述电流范围对应的制冷阈值减去预设数值得到的。

25、第二方面，本申请提供了一种车辆动力电池温度的控制装置，包括：

26、获取模块，被配置为获取车辆动力电池当前的充电电流；

27、确定模块，被配置为确定所述充电电流所处的电流范围；

28、所述获取模块，还被配置为获取与所述电流范围对应的制冷阈值，其中，不同的电流范围具有不同的制冷阈值，且电流范围与制冷阈值成反向变化关系；

29、控制模块，被配置为响应于所述车辆动力电池的温度大于或等于获取的与所述电流范围对应的制冷阈值，控制制冷装置对所述车辆动力电池进行降温控制。

30、第三方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的车辆动力电池温度的控制方法。

31、第四方面，本申请提供了一种电子设备，包括存储介质、处理器及存储在存储介质上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面所述的车辆动力电池温度的控制方法。

32、第五方面，本申请提供了一种车辆，包括：如第四方面所述的电子设备。

33、借由上述技术方案，本申请提供的一种车辆动力电池温度的控制方法、装置、电子设备及车辆，与目前现有的基于固定制冷阈值的车辆动力电池温度控制方式相比，本申请可充分考虑动力电池的充电电流的大小，来分情况区分制冷阈值。具体在车辆充电过程中，获取车辆动力电池当前的充电电流，确定该充电电流所处的电流范围，并获取与该电流范围对应的制冷阈值，其中，不同的电流范围具有不同的制冷阈值，且电流范围与制冷阈值成反向变化关系，这样当车辆动力电池的温度大于或等于该获取到的制冷阈值时，可使用制冷装置对车辆动力电池进行降温控制。这样在大电流充电时采用的制冷阈值比小电流充电时的制冷阈值低，以防止大电流充电时制冷不及时导致动力电池过温的情况出现，并且在小电流充电时采用的制冷阈值可比大电流充电时的制冷阈值高，以防止小电流充电制冷过早，导致浪费电能。通过应用本申请的技术方案，可做到车辆动力电池充电过程中的动力电池温度精确控制。

34、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆动力电池温度的控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆动力电池当前的充电电流之前，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述内阻和不同百分比的所述功率，分别计算出第一电流数值和第二电流数值，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，依据所述第一电流数值和所述第二电流数值，划分不同的电流范围，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述设置所述不同的电流范围分别对应的制冷阈值，包括：

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述控制制冷装置对所述车辆动力电池进行降温，包括：

7.一种车辆动力电池温度的控制装置，其特征在于，包括：

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法。

9.一种电子设备，包括存储介质、处理器及存储在存储介质上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电子设备。

技术总结
本申请涉及一种车辆动力电池温度的控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及控制技术领域，其中方法包括：首先获取车辆动力电池当前的充电电流；再确定所述充电电流所处的电流范围；然后获取与所述电流范围对应的制冷阈值，其中，不同的电流范围具有不同的制冷阈值，且电流范围与制冷阈值成反向变化关系；响应于所述车辆动力电池的温度大于或等于获取的与所述电流范围对应的制冷阈值，控制制冷装置对所述车辆动力电池进行降温。通过应用本申请的技术方案，提出一种考虑车辆动力电池充电电流大小的动态制冷控制策略，可以节省部分制冷消耗的能量并及时给动力电池制冷降温。

技术研发人员：赵青山
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25