技术特征：
1.一种碳纤维新能源汽车电池盒，包括盒体（1），其特征在于：所述盒体（1）由碳纤维复合材质制造而成，所述盒体（1）的顶部设置有盒盖（2），所述盒体（1）的内底部设置有支柱（3），所述支柱（3）的顶部设置有支撑板（4），所述支撑板（4）的顶部开设有用于安装电池的卡槽（5），所述卡槽（5）的内底部开设有通孔（6），所述通孔（6）在卡槽（5）的内底部呈等距阵列设置，所述盒体（1）的上端两侧外壁和下端两侧外壁上均对称开设有散热孔（7），所述盒盖（2）的顶部对称插接有与电池正负极对应的导杆（8），所述导杆（8）滑动插接于盒盖（2），所述导杆（8）的下端设置有触片（9）。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒，其特征在于：所述盒体（1）的内壁上对称设置有卡接组件（10），所述卡接组件（10）包括卡块（101）和连杆（102），所述卡块（101）的一侧壁上对称设置有连杆（102）。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒，其特征在于：所述卡块（101）设置为弹性橡胶材质的卡块，所述卡块（101）的上端一侧呈楔形设置，所述连杆（102）上套接有夹紧弹簧（11），所述连杆（102）的一端贯穿盒体（1）且连接有限位块（12）。4.根据权利要求1所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒，其特征在于：所述散热孔（7）的内部依次安装有防尘网（13）和除湿网（14），所述防尘网（13）设置为防尘滤网，所述除湿网（14）设置为吸水树脂棉网。5.根据权利要求1所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒，其特征在于：所述导杆（8）和触片（9）上均设置有绝缘层（15），所述导杆（8）上套接压缩弹簧（16），所述导杆（8）的上端贯穿盒盖（2）且连接有挡块（17），所述挡块（17）上设置用用于连接导线的连接头（18）。6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒，还包括一种碳纤维新能源汽车电池盒制造方法，其特征在于：包括以下步骤：s1、原料准备：以碳纤维和玻璃纤维为增强材料，通过热压和编织工艺将碳纤维和玻璃纤维进行加工，得到所需增强织物，根据加工尺寸的需要对织物进行相应尺寸的裁剪得到胚料；s2、模具处理：在模具表面用脱模剂擦拭，便于脱模，并将胚料平整的铺放在模腔内；s3、合模并注入基材：将上模与下模合拢，周边密封紧固，以环氧树脂为基材，将环氧树脂和固化剂混合均匀，然后从模具进胶口注入，充分浸润胚料，期间，对模具进行温控固化，温度为40-50℃，时间为2h；s4、产品处理：对上下模进行分离，得到电池盒产品，并对电池盒产品进行缺陷检查，确认无缺陷后，对产品外观和内部进行打磨处理，使得产品具有良好的品质；s5、产品加工：在产品上进行裁边、开孔、和在开孔处安装配件，其中，在散热孔（7）内安装防尘网（13）和除湿网（14），并在相应的孔内安装卡接组件（10），在盒体（1）的内底部通过粘合连接带有支撑板（4）的支柱（3），在盒体（1）的顶部一侧安装铰链，通过铰链铰接盒盖（2）；s6、产品质检：对加工完成的产品进行测试，包括高温测试、低温测试、充放电测试等，经过层层筛选，最后的程序为出荷，就是包装成盒。7.根据权利要求6所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒制造方法，其特征在于：所述s1中碳纤维为t300-3k，拉伸模量为230gpa，拉伸强度3.53gpa，所述玻璃纤维为e玻璃纤维，拉伸模量74gpa，拉伸强度3.5gpa，所述s3中的环氧树脂为npel-128环氧树脂。
8.根据权利要求6所述的一种碳纤维新能源汽车电池盒制造方法，其特征在于：所述s3中模压模具温度为140～160℃，保压时间230～250s，保压压力230～250吨。
技术总结
本发明公开了一种碳纤维新能源汽车电池盒及其制造方法，包括盒体，所述盒体的顶部设置有盒盖，所述盒体的内底部设置有支柱，所述支柱的顶部设置有支撑板，所述支撑板的顶部开设有用于安装电池的卡槽，所述卡槽的内底部开设有通孔，所述通孔在卡槽的内底部呈等距阵列设置，所述盒体的上端两侧外壁和下端两侧外壁上均对称开设有散热孔，所述盒盖的顶部对称插接有与电池正负极对应的导杆，所述导杆滑动插接于盒盖，所述导杆的下端设置有触片。本发明便于对电池进行安装使用和拆卸更换，而且卡块配合夹紧弹簧使得装置能够对电池起到一定的缓冲作用，避免颠簸或者外力等导致电池损伤，延长了电池的使用寿命。延长了电池的使用寿命。延长了电池的使用寿命。
技术研发人员：居宏达 田军昊 沈海航 代兆洋 万仞峰
受保护的技术使用者：江苏全路程新能源科技有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2022/9/16