一种轨道车辆总线调试线缆的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆总线调试线缆。


背景技术：

2.轨道交通列车是通过mvb通讯机制，各个子系统和车辆控制单元协同进行工作的，为保证控制软件质量和车辆运行安全，车辆控制单元需要与大量子设备(制动系统控制器、牵引系统控制器、动力包控制器、火警控制器、速度计控制器、防滑控制装置、人机交互接口等)进行调试验证，需要大量mvb线缆将车辆控制单元与测试设备进行连接通信。现有技术中采用的mvb线对车辆控制单元与子系统进行调试时，使用线缆有：针对针、孔对孔、针对孔等多种型号。使用操作时，即在所需要调试设备的mvb接口均通过mvb线连接，每次使用时，根据实际需要调整mvb线缆的型号，在一些特定情况孔式插头已被占用，仅剩针式接口，而另一端同样情况时，会由于调试准备不足，未找到匹配线缆，导致调试搁置，浪费人力物力。且接头和线缆众多，使用时操作及携带十分不便，严重影响调试效率。
3.中国实用新型专利授权公告号cn209592557u提供一种obd多头通讯接口，在车辆研发阶段，方便与etas592，cancase等专业设备连接；包括两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10，obd公头11；所述obd公头11与所述两根电源正极，两根电源负极，电源线5，can头6，插针canh7，插针canl8，db9针公头9，db9针母头10之间均通过线缆连接。该实用新型的多头通讯接口需要将十种不同类型的接头通过线缆连接在obd公头上使用，当轨道车辆总线调试时可能不需要这么多类型的接头，会导致资源浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种轨道车辆总线调试线缆，通过多接头集成于一根排线线缆，解决现有的调试过程中设备接口与线缆无法匹配、浪费资源、维护不便及不利于携带等问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种轨道车辆总线调试线缆，其结构特点是：所述调试线缆上设有一个或多个db9公头连接器以及一个或多个db9母头连接器，所述db9公头连接器和db9母头连接器之间通过排线连接。
7.将该调试线缆应用于车辆控制单元与大量子设备的调试实验，能自由切换针、孔插头，各连接器之间采用排线连接，便于折叠携带，解决了现有的调试过程中设备接口与线缆无法匹配、浪费资源、维护不便及不利于携带等问题。
8.优选的，所述调试线缆内设有两条独立的传输线路。调试线缆接口具有互为冗余，支持独立的两条传输线(a通道和b通道)，设备在两条通道上同步发送相同的数据，可调高调试线缆的使用可靠性。db9连接器管脚配置为：p1n1连接a通道正端、p1n2连接a通道负端、p1n4连接b通道正端、p1n5连接b通道负端。
9.具体的，所述db9公头连接器和db9母头连接器均采用压接方式将所述排线的九股电线全部接入。
10.具体的，所述调试线缆为多功能车辆总线调试线缆。
11.具体的，所述调试线缆为rs232总线调试线缆。
12.具体的，所述调试线缆为can总线调试线缆。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：采用本实用新型的轨道车辆总线调试线缆，能自由切换针、孔插头，各连接器之间采用排线连接，便于折叠携带，解决了现有的调试过程中设备接口与线缆无法匹配、浪费资源、维护不便及不利于携带等问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种轨道车辆总线调试线缆结构示意图。
15.在图中
16.1-db9公头连接器；2-db9母头连接器；3-排线。
具体实施方式
17.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
18.如图1所示，一种轨道车辆总线调试线缆，所述调试线缆为多功能车辆总线调试线缆。所述调试线缆上设有两个db9公头连接器1以及两个db9母头连接器2，所述db9公头连接器1与db9母头连接器2间隔设置。所述db9公头连接器1和db9母头连接器2之间通过排线3连接，所述db9公头连接器1和db9母头连接器2均采用压接方式将所述排线3的九股电线全部接入。所述调试线缆线缆接口具有互为冗余，支持独立的两条传输线，即a通道和b通道。将该调试线缆应用于车辆控制单元与大量子设备的调试时，设备在两条通道上同步发送相同的数据，db9连接器管脚配置，如下表所示：
19.连接器管脚连接说明p1n1a通道正端p1n2a通道负端p1n3
‑‑
p1n4b通道正端p1n5b通道负端p1n6
‑‑
p1n7
‑‑
p1n8
‑‑
p1n9
‑‑
20.该轨道车辆总线调试线缆能自由切换针、孔插头，各连接器之间采用排线连接，便于折叠携带，解决了现有的调试过程中设备接口与线缆无法匹配、浪费资源、维护不便及不利于携带等问题。
21.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。


技术特征：
1.一种轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述调试线缆上设有一个或多个db9公头连接器(1)以及一个或多个db9母头连接器(2)，所述db9公头连接器(1)和db9母头连接器(2)之间通过排线(3)连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述调试线缆内设有两条独立的传输线路。3.根据权利要求1所述的轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述db9公头连接器(1)和db9母头连接器(2)均采用压接方式将所述排线(3)的九股电线全部接入。4.根据权利要求1所述的轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述调试线缆为多功能车辆总线调试线缆。5.根据权利要求1所述的轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述调试线缆为rs232总线调试线缆。6.根据权利要求1所述的轨道车辆总线调试线缆，其特征在于：所述调试线缆为can总线调试线缆。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆总线调试线缆，所述调试线缆上设有一个或多个DB9公头连接器以及一个或多个DB9母头连接器，所述DB9公头连接器和DB9母头连接器之间通过排线连接。将该调试线缆应用于车辆控制单元与大量子设备的调试实验，能自由切换针、孔插头，各连接器之间采用排线连接，便于折叠携带，解决了现有的调试过程中设备接口与线缆无法匹配、浪费资源、维护不便及不利于携带等问题。维护不便及不利于携带等问题。维护不便及不利于携带等问题。


技术研发人员：黄众 聂晶晶 颜罡 杨小波 李谢清 彭思维
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2022.06.23
技术公布日：2022/11/8