一种多蓄电池安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电池装配领域，具体涉及一种多蓄电池安装结构及汽车。


背景技术：

2.随着智能驾驶技术的普及和智能化程度的不断提高，越来越多的新能源汽车采用双蓄电池配置以满足整车用电需求。如图1所示，现有技术中，针对双蓄电池方案，两个蓄电池的压板通过同一个中间拉杆装配，拉杆的底部采用挂钩的形式钩挂在蓄电池托盘上，顶部通过螺纹与两个压板联接。现有技术的方案，需要先将蓄电池压板1和蓄电池压板2与中间拉杆连接在一起，然后将两个蓄电池放置到托盘中，再将拉杆的另一端钩挂到蓄电池托盘中的孔中，再依靠装配人员手动将蓄电池压板1、蓄电池压板2、中间拉杆扶持住，再使用蓄电池拉杆将压板的另一侧与蓄电池托盘或车体固定，实现电池在蓄电池托盘上的固定。
3.现有技术的问题在于，需要装配人员对两个压板和拉杆进行扶持住，才能实现两个电池的装配，装配人员扶持时，需要较大的手部空间，导致两个蓄电池之间占用的空间较大。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种多蓄电池安装机构及汽车，用于解决现有的多蓄电池装配时存在的手部占用空间大的问题。
5.本实用新型的技术方案为：
6.本实用新型提供了一种多蓄电池安装结构，在蓄电池托盘上放置有至少两个蓄电池，各蓄电池的上部均贴合有压板；
7.与蓄电池数量对应的多根蓄电池拉杆，各蓄电池拉杆分别连接至一个压板的一端，各蓄电池拉杆的另一端连接到蓄电池托盘或车体上；
8.至少一根螺柱，各螺柱的下端均固装到蓄电池托盘上，各螺柱的上端与至少两个压板的另一端固定连接。
9.优选地，各压板的一端与对应的蓄电池拉杆之间螺接固定；
10.各螺柱与蓄电池托盘固定的方式为螺接或焊接。
11.优选地，与各螺柱的上端装配的至少两个压板部分叠加布置，叠加布置的至少两个压板上均设置有安装孔，各螺柱的上端通过穿过各安装孔后与螺母连接。
12.优选地，与各螺柱的上端装配的至少两个压板中仅有一个压板上设置有安装孔和凸焊螺栓，各螺柱的上端挂钩挂入这一压板上的安装孔中，剩余的压板上设置有供凸焊螺栓穿过的装配孔，通过螺母与凸焊螺栓的配合实现剩余的压板和设置有安装孔的这一压板之间的连接。
13.优选地，在蓄电池数量为2个时，螺柱数量为1根，且这一螺柱布置在两个蓄电池之间。
14.优选地，在蓄电池数量为3个及以上时，多个蓄电池并排布置；
15.螺柱的数量比蓄电池的数量少一根，且相邻两个蓄电池之间布置有一根螺柱。
16.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的多蓄电池安装结构。
17.本实用新型的有益效果为：
18.将连接压板的另一端的螺柱和蓄电池托盘之间的连接关系由钩挂的方式该为固定连接的方式，在装配蓄电池时，先将螺柱与蓄电池托盘装配在一起，再将螺柱与压板连接在一起，螺柱能够对压板起到支撑作用，无需装配人员手扶螺柱和压板，就可以实现蓄电池的装配。因此，可以减小蓄电池之间预留的手部占用空间，减小蓄电池整体占用尺寸。
附图说明
19.图1为现有技术的双蓄电池安装结构的剖面示意图；
20.图2为本实施例中的双蓄电池安装结构的剖面示意图；
21.图3为本实施例中的双蓄电池安装结构的结构示意图。
具体实施方式
22.本实施例提供了一种多蓄电池安装结构，在蓄电池托盘上放置有至少两个蓄电池，各蓄电池的上部均贴合有压板；与蓄电池数量对应的多根蓄电池拉杆4，各蓄电池拉杆4分别连接至一个压板的一端，各蓄电池拉杆4的另一端连接到蓄电池托盘1或车体上；至少一根螺柱5，各螺柱5的下端均固装到蓄电池托盘1上，各螺柱5的上端与至少两个压板的另一端固定连接。
23.参照图1与图2，以蓄电池为2个举例说明，在每一个蓄电池的顶部贴合有压板，由于蓄电池放置在蓄电池托盘上无机械连接，需要通过压板将蓄电池固压在蓄电池托盘上。本事例中，两个蓄电池之间设有一根螺柱5，螺柱5将第一蓄电池21上的第一压板31和第二蓄电池22上的第二压板32连接到一起，第一压板31的另一端则通过蓄电池拉杆连接到车体上，第二压板32的另一端则通过蓄电池拉杆4连接到蓄电池托盘1上。
24.当然，在蓄电池数量为3个及以上时，多个蓄电池可以采用并排布置的方式；此时，螺柱5的数量比蓄电池的数量少一根，且相邻两个蓄电池之间布置有一根螺柱5，螺柱5和压板的装配方式同上。
25.具体来说，各压板的一端与对应的蓄电池拉杆4之间螺接固定；
26.各螺柱5与蓄电池托盘1固定的方式为螺接或焊接。
27.相对于现有技术来说，由于螺柱5和蓄电池托盘1之间的连接关系由钩挂的方式改为螺接或焊接的固定方式，在螺柱5固定安装到蓄电池托盘1上后，螺柱5即相对于蓄电池托盘1保持固定状态，压板再与螺柱5固定后，螺柱5和压板即保持在相对固定不动的状态，因此，无需装配人员对螺柱5和压板手扶就可以进行蓄电池装配到压板下方，因此，在蓄电池之间无需预留手部空间，减少蓄电池整体占用尺寸。
28.本示例中，提供了螺柱5和压板装配的两种方式。
29.在第一种方式中，螺柱5的上端装配的至少两个压板部分叠加布置，叠加布置的至少两个压板上均设置有安装孔，各螺柱5的上端通过穿过各安装孔后与螺母连接。
30.如图2所示，第一压板31和第二压板32部分叠加在一起，第一压板31和第二压板32上设有相对的安装孔，螺柱5在与蓄电池托盘1固定后，另一端穿过第一压板31和第二压板
32的安装孔后与螺母螺接固定，实现第一压板31和第二压板32和螺柱5的相对固定。
31.在第二种实现方式中，与各螺柱的上端装配的至少两个压板中仅有一个压板上设置有安装孔和凸焊螺栓，各螺柱的上端挂钩挂入这一压板上的安装孔中，剩余的压板上设置有供凸焊螺栓穿过的装配孔，通过螺母与凸焊螺栓的配合实现剩余的压板和设置有安装孔的这一压板之间的连接。此实现方式中，在将螺柱的上端挂入安装孔中后，需要将对应的蓄电池先安装到有安装孔的这一压板下方，依靠蓄电池对压板起到支撑效果；然后，再将剩余的压板和该压板进行装配后，再实现剩余蓄电池的安装，这一实现方式中，由于装配人员只需要对压板扶持，因而也无需预留两个蓄电池之间的手部占用空间。
32.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的多蓄电池安装结构。
33.本实施例中，通过将连接压板的另一端的螺柱5和蓄电池托盘1之间的连接关系由钩挂的方式该为固定连接的方式，在装配蓄电池时，先将螺柱与蓄电池托盘1装配在一起，再将螺柱与压板连接在一起，螺柱5能够对压板起到支撑作用，无需装配人员手扶螺柱5和压板，就可以实现蓄电池的装配。因此，可以减小蓄电池之间预留的手部占用空间，减小蓄电池整体占用尺寸。


技术特征：
1.一种多蓄电池安装结构，其特征在于，在蓄电池托盘（1）上放置有至少两个蓄电池，各蓄电池的上部均贴合有压板；与蓄电池数量对应的多根蓄电池拉杆（4），各蓄电池拉杆（4）分别连接至一个压板的一端，各蓄电池拉杆（4）的另一端连接到蓄电池托盘（1）或车体上；至少一根螺柱（5），各螺柱（5）的下端均固装到蓄电池托盘（1）上，各螺柱（5）的上端与至少两个压板的另一端固定连接。2.根据权利要求1所述的多蓄电池安装结构，其特征在于，各压板的一端与对应的蓄电池拉杆（4）之间螺接固定；各螺柱（5）与蓄电池托盘（1）固定的方式为螺接或焊接。3.根据权利要求2所述的多蓄电池安装结构，其特征在于，与各螺柱（5）的上端装配的至少两个压板部分叠加布置，叠加布置的至少两个压板上均设置有安装孔，各螺柱（5）的上端通过穿过各安装孔后与螺母连接。4.根据权利要求2所述的多蓄电池安装结构，其特征在于，与各螺柱（5）的上端装配的至少两个压板中仅有一个压板上设置有安装孔和凸焊螺栓，各螺柱（5）的上端挂钩挂入这一压板上的安装孔中，剩余的压板上设置有供凸焊螺栓穿过的装配孔，通过螺母与凸焊螺栓的配合实现剩余的压板和设置有安装孔的这一压板之间的连接。5.根据权利要求1所述的多蓄电池安装结构，其特征在于，在蓄电池数量为2个时，螺柱（5）数量为1根，且这一螺柱（5）布置在两个蓄电池之间。6.根据权利要求1所述的多蓄电池安装结构，其特征在于，在蓄电池数量为3个及以上时，多个蓄电池并排布置；螺柱（5）的数量比蓄电池的数量少一根，且相邻两个蓄电池之间布置有一根螺柱（5）。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的多蓄电池安装结构。

技术总结
本发明提供了一种多蓄电池安装结构及汽车，在蓄电池托盘上放置有至少两个蓄电池，各蓄电池的上部均贴合有压板；与蓄电池数量对应的多根蓄电池拉杆，各蓄电池拉杆分别连接至一个压板的一端，各蓄电池拉杆的另一端连接到蓄电池托盘或车体上；至少一根螺柱，各螺柱的下端均固装到蓄电池托盘上，各螺柱的上端与至少两个压板的另一端固定连接。两个压板的另一端固定连接。两个压板的另一端固定连接。


技术研发人员：刘志涛 张川 蔡鹏 李海涛 吴显诚
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.06.29
技术公布日：2022/11/4