轨道交通通信电缆的制作方法

本技术涉及电线电缆，具体而言涉及一种轨道交通通信电缆。

背景技术：

1、轨道交通工具，主要是指地面、地下、架空线路运行的轻轨、地铁或者专用轨道的交通工具，作为承载力强的公共交通出行方式，具有快速便捷、准时运行的特点，已经成为了居民出行方式的首要选择，但是轨道交通系统运行的复杂性，由于其封闭的运营环境、大量客流的聚集、通道出入口限制的特点，一旦发生事故，不仅易导致人员伤亡和财产损失，而且伴随着社会的恐慌，因此，轨道交通建设和运行的安全性要求非常。轨道交通系统如果发生火灾等紧急情况，照明和通讯将会中断，使得轿厢中的乘客的紧急逃离成为危险，而且容易造成安全恐慌心理，也给消防和救援带来不便。

2、现有的轨道交通系统中一般要求使用b1级阻燃防火标准的线缆，即满足b1 gb-861999标准的线缆，要求在空气中遇明火或在高温作用下难起火，不易很快发生蔓延，且当火源移开后燃烧立即停止，具备良好的耐火特性和抗过载能力，特别是发生火灾时能够保证线路一定时间内的完整性，满足消防的应急处理。

3、此外，轨道交通使用高压直流电作为动力源，在控制系统、动力系统以及轿厢之间的电力布设和线路控制的复杂性，对使用的线缆的抗干扰和屏蔽性能提出更高要求，在地下管线密布，例如城市地下的管廊或者地下电力、煤气、通讯线路(干线或者支线)的条件下，在电缆敷设和后续使用过程中，需要电力线缆(例如单芯直流牵引电缆)和通信线缆(多芯屏蔽电缆)均具有良好的屏蔽性能，保证信息传输过程中的安全性，传统电缆中使用的金属丝编织成网包覆形成屏蔽层的设计，难以满足需求。

技术实现思路

1、针对现有技术的缺陷，本实用新型目的在于提供一种轨道交通通信电缆，通过正反向绕包的多层屏蔽层以及陶瓷化耐火复合带的隔离层，提高电缆的防火阻燃性能和屏蔽性能，满足轨道交通系统使用标准要求。

2、根据本实用新型目的的第一方面，提出一种轨道交通通信电缆，包括：

3、线芯，多根线芯两两相切布设，并以1+6的正规绞合方式形成绞合结构；

4、填充层，填充在所述线芯的绞合间隙内，形成截面为圆形的缆芯；

5、绕包带，绕包在所述缆芯的外壁；

6、屏蔽层，包覆在所述绕包带的外壁；

7、隔离层，包覆在所述屏蔽层的外壁；

8、编织加强层，编织包覆在所述隔离层的外壁；

9、外护套，挤包在所述编织加强层的外壁；

10、其中，所述屏蔽层包括第一屏蔽层、缓冲层和第二屏蔽层，所述第一屏蔽层正向绕包在所述绕包带的外壁，所述缓冲层包覆在所述第一屏蔽层的外壁，所述第二屏蔽层反向绕包在所述缓冲层的外壁；

11、所述编织加强层和所述外护套之间填充有间隙填充层。

12、作为可选的实施方式，所述第一屏蔽层与所述第二屏蔽层均包括多根具有导电性的裸线。

13、作为可选的实施方式，所述裸线包括软铜线、镀锡软铜线、铜合金线中的任意一种，所述裸线的直径为0.11-0.15mm。

14、作为可选的实施方式，所述第一屏蔽层和所述第二屏蔽层的绕包裸线与电缆轴向方向的夹角均为40°-90°，定义所述第一屏蔽层的裸线绕包角度为θ1，所述第二屏蔽层的裸线绕包角度为θ2，所述θ1与所述θ2的差的绝对值为0°≤|θ1-θ2|≤20°。

15、作为可选的实施方式，所述缓冲层包括聚乙烯层，挤包厚度为0.5-1mm。

16、作为可选的实施方式，所述填充层包括阻水纱填充层。

17、作为可选的实施方式，所述绕包带包括阻水带，绕包层数为一层，搭盖率大于35％。

18、作为可选的实施方式，所述隔离层包括绕白在屏蔽层的外的陶瓷化耐火复合带，绕包厚度为0.8～1mm。

19、作为可选的实施方式，所述编织加强层包括芳纶丝编织层，所述芳纶丝编织层编织密度为25-35％，编织节径比为2～4.5。

20、作为可选的实施方式，所述间隙填充层包括热熔型阻燃填充膏，均匀包覆在所述编织加强层的外壁。

21、与现有技术相比，本实用新型提出的轨道交通通信电缆，其显著的有益效果在于：通过正反向绕包的多层屏蔽层以及陶瓷化耐火复合带的隔离层，提高电缆的防火阻燃性能和屏蔽性能，满足轨道交通系统使用标准要求的同时，使电缆具有优良的阻燃耐温性能，保证在轨道交通以及地下复杂环境下的长期运行要求。

技术特征：

1.一种轨道交通通信电缆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述第一屏蔽层(41)与所述第二屏蔽层(43)均包括多根导电金属裸线，所述裸线包括软铜线、镀锡软铜线、铜合金线中的任意一种，所述裸线的直径为0.11-0.15mm。

3.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述第一屏蔽层(41)和所述第二屏蔽层(43)的绕包裸线与电缆轴向方向的夹角均为40°-90°，定义所述第一屏蔽层(41)的裸线绕包角度为θ1，所述第二屏蔽层(43)的裸线绕包角度为θ2，所述θ1与所述θ2的差的绝对值满足：0°≤|θ1-θ2|≤20°。

4.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述缓冲层(42)包括聚乙烯层，挤包厚度为0.5-1mm。

5.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述填充层(2)包括阻水纱填充层。

6.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述绕包带(3)包括阻水带，绕包层数为一层，搭盖率大于等于35％。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述隔离层(5)包括绕白在屏蔽层(4)的外的陶瓷化耐火复合带，绕包厚度为0.8～1mm。

8.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述编织加强层(6)包括芳纶丝编织层，所述芳纶丝编织层编织密度为25-35％，编织节径比为2～4.5。

9.根据权利要求1所述的轨道交通通信电缆，其特征在于，所述间隙填充层(7)包括热熔型阻燃填充膏，均匀包在所述编织加强层(6)的外壁。

技术总结
本技术涉及电线电缆技术领域，具体而言涉及一种轨道交通通信电缆，包括线芯，多根线芯两两相切布设；屏蔽层包括三层复合结构，第一层屏蔽层和第二层屏蔽层分别采用具有导电性的裸线螺旋绕包形成，两层具有导电性的裸线绕包方向相反，两层屏蔽层之间夹设有聚乙烯材料挤制而成的缓冲层，使第一屏蔽层与第二屏蔽层的金属裸线不会直接接触。本技术通过正反向绕包的多层屏蔽层以及陶瓷化耐火复合带的隔离层，提高电缆的防火阻燃性能和屏蔽性能，满足轨道交通系统使用标准要求的同时，使电缆具有优良的阻燃耐温性能，保证在轨道交通以及地下复杂环境下的长期运行要求。

技术研发人员：王益国,曹晨涛,陆琴芳,杨阳,周勇,毛建美,周川,王英,李嘉诚
受保护的技术使用者：无锡市华美电缆有限公司
技术研发日：20221017
技术公布日：2024/1/11