电池箱体、电池及用电装置的制作方法

本申请涉及电池，特别是涉及一种电池箱体、电池及用电装置。

背景技术：

1、动力电池指的是为工具或设备提供动力来源的电源。例如，动力电池被广泛用于电动车辆中。随着电动车辆的发展，动力电池成为核心部件并因此具有很大的市场需求。

2、然而，电池对工作温度特别敏感，特别是在冬季运行时，续航能力大打折扣，已经成为电动车辆行业的痛点和难点。

3、通常，需要采取保温措施以将电池保持处于合适的工作温度下，但保温效果不理想。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种电池箱体、电池及用电装置，能够缓解电池在冬季运行时采取保温措施，但保温效果不理想的问题。

2、第一方面，本申请提供一种电池箱体，包括：

3、箱盖；以及

4、箱本体，与箱盖相互盖合，以共同限定出容纳腔；

5、其中，箱盖上设有加热结构，加热结构包括导电加热板或者加热膜中的至少一种。

6、上述箱盖，通过在箱盖上设置包括导电加热板或者加热膜中的至少一种的加热结构，能够在低温情况下，通过控制加热结构工作，而加热箱盖，进而将热量传导至电池箱体的内部，以提高电池的整体温度，确保电池的续航能力和安全性。另外，由于导电加热板或者加热膜均具有较大的加热面积，能够在有限的空间内尽可能地对电池的内部的各处进行加热，提高了加热均匀性。

7、在一些实施例中，加热结构包括多个子加热结构，各子加热结构彼此间隔设置。通过形成设置多个子加热结构，能够适应性地对电池的多个不同位置进行加热，进而使电池内的温度均匀。

8、在一些实施例中，至少两个子加热结构的工作功率不同。通过设置至少两个子加热结构的工作功率不同，能够依据电池的不同位置提供不同的加热温度，进而使使电池的内部温度的一致性更高。

9、在一些实施例中，加热结构包括导电加热板，箱盖与加热结构一体成型。由于导电加热板具有一定的结构强度，因此可以充当箱盖的至少部分使用，故能够使电池箱体的结构更加紧凑，进而为电池单体腾出更多容纳空间。

10、在一些实施例中，加热结构粘接于箱盖上。通过使加热结构粘接于箱盖上，能够简化加热结构连接于箱盖的连接方式，并且能够降低对加热结构产生影响，而影响其加热性能。

11、在一些实施例中，加热结构设于箱盖背离箱本体的一侧。由于箱盖下方面对的通常就是汇流排等电连接结构，将加热结构设于箱盖背离箱本体的一侧，能够将加热结构通过箱盖与这些电连接结构隔离开来，而避免搭接造成短路，进而引发安全问题。

12、在一些实施例中，电池箱体安装于车辆，车辆包括车身，箱盖被构造为车身的一部分。一方面能够节省电池箱体在车辆上的占用空间，另一方面，由于箱盖也被构造为车身的一部分，能够增加车身的该部分的功能。

13、第二方面，本申请提供一种电池，包括上述任意实施例中的电池箱体及电池单体，电池单体容纳于容纳腔。

14、上述电池，通过在箱盖上设置包括导电加热板或者加热膜中的至少一种的加热结构，能够在低温情况下，通过控制加热结构工作，而加热箱盖，进而将热量传导至电池箱体的内部，以提高电池的整体温度，确保电池的续航能力和安全性。另外，由于导电加热板或者加热膜均具有较大的加热面积，能够在有限的空间内尽可能地对电池的内部的各处进行加热，提高了加热均匀性。

15、在一些实施例中，箱盖朝向箱本体的一侧与电池单体相连，用于承载电池单体。通过设置箱盖作为承载电池单体的承载件，能够使电池单体与箱盖之间更加贴合，因此，来自加热结构的热量能够快速地传送至电池单体，避免了热量流失。

16、第三方面，本申请提供一种用电装置，包括上述任意实施例中的电池。

17、上述用电装置，通过在箱盖上设置包括导电加热板或者加热膜中的至少一种的加热结构，能够在低温情况下，通过控制加热结构工作，而加热箱盖，进而将热量传导至电池箱体的内部，以提高电池的整体温度，确保电池的续航能力和安全性。另外，由于导电加热板或者加热膜均具有较大的加热面积，能够在有限的空间内尽可能地对电池的内部的各处进行加热，提高了加热均匀性。

18、在一些实施例中，用电装置为车辆，车辆包括地板，箱盖被构造为地板的至少部分。通过设置箱盖被构造为地板的至少部分，使得箱盖不仅能够加热电池内部，而且兼具还能加热乘客舱。

19、在一些实施例中，地板包括座椅区域和与座椅区域相连的非座椅区域，加热结构朝向地板的正投影区域位于非座椅区域内。通过设置加热结构朝向地板的正投影区域位于非座椅区域内，能够对非座椅区域对应的车身内部进行加热，故能够使热量直接地传到车身内部，而避免热量受其他部件影响而流失，例如座椅影响等。另外，座椅下方也通常设置很多零部件，故加热结构远离座椅区域也能减小对该零部件的影响。

20、在一些实施例中，座椅区域包括前排座椅区域和后排座椅区域，非座椅区域包括第一非座椅区域和第二非座椅区域，第一非座椅区域位于前排座椅区域远离后排座椅区域的一侧，第二非座椅区域位于前排座椅区域与后排座椅区域之间；

21、加热结构朝向地板的正投影区域位于第一非座椅区域和/或第二非座椅区域。如此，能够在乘客放脚的位置处进行加热，提高了整车舒适度。

22、在一些实施例中，加热结构朝向地板的正投影区域的面积为第一非座椅区域的面积的至少一半和/或第二非座椅区域的面积的至少一半。经研究发现，当加热结构朝向地板的正投影区域的面积为第一非座椅区域的面积的至少一半和/或第二非座椅区域的面积的至少一半时，加热结构能够更好地发挥其兼顾加热电池和加热车身内部的功能

23、在一些实施例中，箱盖包括第一本体和第二本体，第一本体与箱本体相互盖合，以共同限定出容纳腔，第二本体设于第一本体背向容纳腔的一侧，第一本体可拆卸地连接于第二本体，加热结构设于第二本体背离第一本体的一侧；

24、其中，第二本体被构造为地板的至少部分。通过设置第一本体可拆卸地连接于第二本体的一侧，且第二本体被构造为地板的至少部分，能够方便箱本体与第一本体整体从地板上拆卸下来，不仅方便维修电池内部的部件，并且在拆卸后，由于第一本体盖设于开口处，故对箱体内的部件进行保护，避免受损。

25、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种电池箱体(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的电池箱体(10)，其中，所述加热结构(111)包括多个子加热结构，各所述子加热结构彼此间隔设置。

3.根据权利要求2所述的电池箱体(10)，其中，至少两个所述子加热结构的工作功率不同。

4.根据权利要求1所述的电池箱体(10)，其中，所述加热结构(111)包括所述导电加热板，所述箱盖(11)与所述加热结构(111)一体成型。

5.根据权利要求1所述的电池箱体(10)，其中，所述加热结构(111)粘接于所述箱盖(11)上。

6.根据权利要求1所述的电池箱体(10)，其中，所述加热结构(111)设于所述箱盖(11)背离所述箱本体(12)的一侧。

7.根据权利要求1所述的电池箱体(10)，其中，所述电池箱体(10)安装于车辆，所述车辆包括车身，所述箱盖(11)被构造为所述车身的一部分。

8.一种电池(100)，包括如权利要求1～7任一项所述的电池箱体(10)及电池单体(20)，所述电池单体(20)容纳于所述容纳腔(13)。

9.根据权利要求8所述的电池(100)，其中，所述箱盖(11)朝向所述箱本体(12)的一侧与所述电池单体(20)相连，用于承载所述电池单体(20)。

10.一种用电装置，包括如权利要求8或9所述的电池(100)。

11.根据权利要求10所述的用电装置，其中，所述用电装置为车辆(1000)，所述车辆(1000)包括地板(410)，所述箱盖(11)被构造为所述地板(410)的至少部分。

12.根据权利要求11所述的用电装置，其中，所述地板(410)包括座椅区域(a1)和与所述座椅区域相连的非座椅区域(a2)，所述加热结构(111)朝向所述地板的正投影区域位于所述非座椅区域(a2)内。

13.根据权利要求12所述的用电装置，其中，所述座椅区域(a1)包括前排座椅区域(a11)和后排座椅区域(a12)，所述非座椅区域(a2)包括第一非座椅区域(a21)和第二非座椅区域(a22)，所述第一非座椅区域(a21)位于所述前排座椅区域(a11)远离所述后排座椅区域(a12)的一侧，所述第二非座椅区域(a22)位于所述前排座椅区域(a11)与所述后排座椅区域(a12)之间；

14.根据权利要求13所述的用电装置，其中，所述加热结构(111)朝向所述地板(410)的正投影区域的面积为所述第一非座椅区域(a21)的面积的至少一半和/或所述第二非座椅区域(a22)的面积的至少一半。

15.根据权利要求11～14任一项所述的用电装置，其中，所述箱盖(11)包括第一本体(112)和第二本体(113)，所述第一本体(112)与所述箱本体(12)相互盖合，以共同限定出所述容纳腔(13)，所述第二本体(113)设于所述第一本体(112)背向所述容纳腔(13)的一侧，所述第一本体(112)可拆卸地连接于第二本体(113)，所述加热结构(111)设于所述第二本体(113)背离所述第一本体(112)的一侧；

技术总结
本申请涉及一种电池箱体、电池及用电装置。电池箱体包括箱盖和箱本体，箱本体与箱盖相互盖合，以共同限定出容纳腔。其中，箱盖上设有加热结构，加热结构包括导电加热板或者加热膜中的至少一种。通过在箱盖上设置包括导电加热板或者加热膜中的至少一种的加热结构，能够在低温情况下，通过控制加热结构工作，而加热箱盖，进而将热量传导至电池箱体的内部，以提高电池的整体温度，确保电池的续航能力和安全性。另外，由于导电加热板或者加热膜均具有较大的加热面积，能够在有限的空间内尽可能地对电池的内部的各处进行加热，提高了加热均匀性。

技术研发人员：何润泳,陈兴地,王鹏,方郑宇
受保护的技术使用者：宁德时代新能源科技股份有限公司
技术研发日：20221219
技术公布日：2024/1/13