一种主变压器备用相快速更换预警装置的制作方法

本技术涉及电气领域，具体来说是涉及一种主变压器备用相快速更换预警装置。

背景技术：

1、1000kv变压器总体外部结构采用独立外置调压变方式，即变压器本体与调补变分箱布置。新建1000kv变电站基本不再考虑设置独立备用相，而是采用“永临结合”方式，在站内远期主变位置设置备用相，主变故障时将备用相转运过来。我国电网工程中，站内设置单独的主变备用相时，均是按冷备用的方式考虑的。目前我国已运行的1000kv主变均采用停电切换备用相的方法。

2、1000kv变压器总体复装工艺复杂，需要经过放油、拆除套管和散热器等主要部件，备用相就位后重新安装组部件并进行注油、热油循环、静放等工艺，与工厂内安装工艺相同。按照上述传统方法更换安装主变，故障相恢复就位慢，投资大等缺点，所耗周期一般在30天以上，备用相更换时间过长，将不利于电网安全运行。

3、在换相过程终，各变压器厂家整体搬运重量均在500吨左右，高压套管高度均在18.5米左右。采用小车整体转运过程中，由于主变高、中压套管高度较高，需对转运过程中套管和器身的受力。如果转运过程中，对变压器进行加固，则仍然会增加故障换相配件加工时间，而不加固变压器，又不可避免地使变压器在转运过程中会产生振动。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：如何尽可能减少故障相与备用相切换时间，又使得变压器在换相过程中保持振动在一定范围内，提高供电可靠性，因此，提供一种主变压器备用相快速更换预警装置。

2、本实用新型的技术方案具体为：

3、一种主变压器备用相快速更换预警装置，包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器以及位于变压器高压套管根部的应变片；所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器、第五加速度传感器和应变片均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。

4、所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器和第五加速度传感器均为三向加速度三轴传感器。

5、位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器的数量为两个。

6、位于变压器油箱顶部地第三加速度传感器的数量为三个。

7、本实用新型的有益效果为：本实用新型采用的不拆套管变压器整体转运方案，具有停电时间短，故障相恢复就位快，投资少等优点，对于主变压器外形和重量越来越大的特高压变电站中，将变压器整体转运作为快速切换的方案，具有节能减排的优点。

技术特征：

1.一种主变压器备用相快速更换预警装置，其特征在于：包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器（1）、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器（2）、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器（3）、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器（4）、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器（5）以及位于变压器高压套管根部的应变片（6）；所述的第一加速度传感器（1）、第二加速度传感器（2）、第三加速度传感器（3）、第四加速度传感器（4）、第五加速度传感器（5）和应变片（6）均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。

2.根据权利要求1所述的一种主变压器备用相快速更换预警装置，其特征在于：所述的第一加速度传感器（1）、第二加速度传感器（2）、第三加速度传感器（3）、第四加速度传感器（4）和第五加速度传感器（5）均为三向加速度三轴传感器。

3.根据权利要求1所述的一种主变压器备用相快速更换预警装置，其特征在于：位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器（1）的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的一种主变压器备用相快速更换预警装置，其特征在于：位于变压器油箱顶部地第三加速度传感器（3）的数量为三个。

技术总结
一种主变压器备用相快速更换预警装置，包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器以及位于变压器高压套管根部的应变片；所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器、第五加速度传感器和应变片均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。本技术采用的不拆套管变压器整体转运方案，具有停电时间短，故障相恢复就位快的优点。

技术研发人员：陈萍,张宇,孙萌,黄晓博,孙广强,张建英,董迪,程利娟,张红蕾,鲁玉海,焦建通
受保护的技术使用者：中国电建集团河南省电力勘测设计院有限公司
技术研发日：20221221
技术公布日：2024/1/11