一种动力电池液冷装置的制作方法

本技术涉及动力电池的生产制造，尤其涉及一种动力电池液冷装置。

背景技术：

1、动力电池主要用于储存太阳能发电设备和风力发电设备以及再生能源所发出的电能，又可以用于电动车等领域作为能源的供应装置提供动力，不管采用哪种动力电池，在实际使用过程中都会遇到大功率的充、放电现象，在此过程中，动力电池会伴随较严重的发热现象，而动力电池的运行必须在设计的温度范围内，其运行温度过高或者过低都会对动力电池的工作性能和使用寿命造成不利影响，同时还容易带来安全隐患，因此需要对动力电池进行液冷。

2、经检索，中国专利授权号为cn217361727u的专利，公开了一种动力电池液冷装置，包括流道固定板、底板、循环流道、进水管和出水管，其中，流道固定板包括散热面和固定面，散热面和固定面相对设置；循环流道包括进水端、出水端和循环散热管；底板覆盖固定面，并且与固定面固定连接；循环散热管沿着散热面所在的平面铺设置，散热面上排列有动力电池，散热面与循环热管对排列在其表面的动力电池进行散热。上述专利中存在以下不足：冷却液在散热面上排列时设置为单条管道，管道的行程较长，冷却液刚与动力电池接触时开始换热升温，但当冷却液流至管道尾端其自身温度较高，无法对管道末端周围的热量进行散出，因此会造成散热不均匀。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动力电池液冷装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种动力电池液冷装置，包括动力电池本体与集液箱，动力电池本体两侧设置有冷却机构，动力电池本体顶部与底部设置有预热机构，冷却机构为第一循环出液管与一组第一循环回液管，第一循环出液管与一组第一循环回液管分别位于集液箱的两侧，第一循环出液管与一组第一循环回液管另一端固定连接有同一个冷却板，冷却板一侧内壁固定连接有第二循环出液管与一组第二循环回液管，第二循环出液管与第一循环出液管法兰连接，一组第二循环回液管与一组第一循环回液管之间分别法兰连接，第二循环出液管另一端固定连接有分流板，一组第二循环回液管另一端均固定连接有合流板，分流板与一组合流板之间均匀设置有多个循环冷却管。

4、优选地，多个循环冷却管设置为c型管道，且由冷却板中间位置向顶部与底部发散。

5、优选地，冷却板内部设置有一组第一压缩吸水棉与第二压缩吸水棉，一组第一压缩吸水棉位于循环冷却管中间位置，第二压缩吸水棉位于冷却板内部的中心位置，冷却板内部设置有多个散热翅片，多个散热翅片位于冷却板四周均匀阵列，多个散热翅片另一侧均与动力电池本体外壁接触。

6、优选地，预热机构为一组第一支杆，一组第一支杆一端与集液箱的顶部与底部固定连接，第一支杆另一端均设置有调节管，调节管另一端均设置有第二支杆，一组第二支杆另一端固定连接有定位板，定位板内部设置有一组加热管与多个导热片。

7、优选地，多个导热片穿插于加热管之间，且多个导热片另一侧与动力电池本体的顶部与底部外壁接触，定位板内部设置有保温密封层，保温密封层位于定位板的四周，定位板内部设置有温度传感器。

8、优选地，第一支杆外壁开设有限位槽，调节管底端内壁固定连接有限位圈，限位圈外壁与限位槽内壁转动连接，调节管顶端内壁开设有内螺纹，第二支杆底端外壁开设有外螺纹，外螺纹与内螺纹啮合连接。

9、优选地，集液箱顶部与底部分别设置有总进液管与总出液管，集液箱内部设置有控制器，控制器与加热管、温度传感器信号连接，集液箱外壁开设有散热口。

10、本实用新型的有益效果为：

11、1.通过设置的冷却机构，利用上下分流的循环冷却管对动力电池本体进行接触式液冷降温，缩短了冷却液在管道内的流动行程，增加了循环冷却管的排布密度，使得装置在对动力电池本体降温时能在较短的时间内使得管道内部迅速充盈冷却液，提高了装置的冷却速度，增强了冷却效果；

12、2.通过设置的预热机构，当冬天温度较低时动力电池可能存在功率降低的问题，利用加热管对动力电池本体进行提前预热可以使其保持在最优工况，有助于保护动力电池本体，增长其使用寿命；

13、3.通过设置的第一支杆与调节管，转动调节管可以使得第二支杆在内螺纹与外螺纹的啮合作用下向上或向下移动，使得位于动力电池本体顶部与底部的一组定位板位置进行调节，使得一组定位板不仅具有预热作用，还可以起到对集液箱与动力电池本体之间的固定作用，增强了装置使用时的稳定性。

技术特征：

1.一种动力电池液冷装置，包括动力电池本体(1)与集液箱(2)，动力电池本体(1)两侧设置有冷却机构，动力电池本体(1)顶部与底部设置有预热机构，其特征在于，所述冷却机构为第一循环出液管(3)与一组第一循环回液管(4)，第一循环出液管(3)与一组第一循环回液管(4)分别位于集液箱(2)的两侧，第一循环出液管(3)与一组第一循环回液管(4)另一端固定连接有同一个冷却板(5)，冷却板(5)一侧内壁固定连接有第二循环出液管(6)与一组第二循环回液管(8)，第二循环出液管(6)与第一循环出液管(3)法兰连接，一组第二循环回液管(8)与一组第一循环回液管(4)之间分别法兰连接，第二循环出液管(6)另一端固定连接有分流板(7)，一组第二循环回液管(8)另一端均固定连接有合流板(9)，分流板(7)与一组合流板(9)之间均匀设置有多个循环冷却管(10)。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，多个所述循环冷却管(10)设置为c型管道，且由冷却板(5)中间位置向顶部与底部发散。

3.根据权利要求1所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，所述冷却板(5)内部设置有一组第一压缩吸水棉(11)与第二压缩吸水棉(12)，一组第一压缩吸水棉(11)位于循环冷却管(10)中间位置，第二压缩吸水棉(12)位于冷却板(5)内部的中心位置，冷却板(5)内部设置有多个散热翅片(13)，多个散热翅片(13)位于冷却板(5)四周均匀阵列，多个散热翅片(13)另一侧均与动力电池本体(1)外壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，所述预热机构为一组第一支杆(14)，一组第一支杆(14)一端与集液箱(2)的顶部与底部固定连接，第一支杆(14)另一端均设置有调节管(15)，调节管(15)另一端均设置有第二支杆(16)，一组第二支杆(16)另一端固定连接有定位板(17)，定位板(17)内部设置有一组加热管(18)与多个导热片(19)。

5.根据权利要求4所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，多个所述导热片(19)穿插于加热管(18)之间，且多个导热片(19)另一侧与动力电池本体(1)的顶部与底部外壁接触，定位板(17)内部设置有保温密封层(20)，保温密封层(20)位于定位板(17)的四周，定位板(17)内部设置有温度传感器(21)。

6.根据权利要求4所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，所述第一支杆(14)外壁开设有限位槽(22)，调节管(15)底端内壁固定连接有限位圈(23)，限位圈(23)外壁与限位槽(22)内壁转动连接，调节管(15)顶端内壁开设有内螺纹(24)，第二支杆(16)底端外壁开设有外螺纹(25)，外螺纹(25)与内螺纹(24)啮合连接。

7.根据权利要求1所述的一种动力电池液冷装置，其特征在于，所述集液箱(2)顶部与底部分别设置有总进液管(26)与总出液管(27)，集液箱(2)内部设置有控制器，控制器与加热管(18)、温度传感器(21)信号连接，集液箱(2)外壁开设有散热口(28)。

技术总结
本技术公开了一种动力电池液冷装置，包括动力电池本体与集液箱，动力电池本体两侧设置有冷却机构，动力电池本体顶部与底部设置有预热机构，冷却机构为第一循环出液管与一组第一循环回液管，第一循环出液管与一组第一循环回液管分别位于集液箱的两侧，第一循环出液管与一组第一循环回液管另一端固定连接有同一个冷却板，冷却板一侧内壁固定连接有第二循环出液管与一组第二循环回液管。本技术通过设置的冷却机构，利用上下分流的循环冷却管对动力电池本体进行接触式液冷降温，缩短了冷却液在管道内的流动行程，增加了循环冷却管的排布密度，使得装置在对动力电池本体降温时能在较短的时间内使得管道内部迅速充盈冷却液，增强了冷却效果。

技术研发人员：李小涛,李雨辰
受保护的技术使用者：涿州益天泰新能源科技有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/15