电池包及电动摩托车的制作方法

本发明涉及动力电池的，特别是涉及一种电池包及电动摩托车。

背景技术：

1、电池包，即动力电池，又称消费电池或储能电池，其包括电池模组、热管理系统、电池管理系统(bms)、电器系统及结构件。电池包广泛应用于消费类电子产品、新能源汽车动力及储能领域。在电池包运用于新能源汽车动力及储能领域如电动摩托车上时，需将电池包安装于车体上。

2、然而，电池包安装于车架上，尤其是电池包与车筒配合时，由于行车过程中非常考验电池包的固定作用，一般的配合结构容易使电池包在车筒内发生松动，达不到抗震动的要求，会直接影响电池包的工作状态，容易出现电池包内电池短路的问题。

3、此外，由于电池包装配到铝筒后无固定结构，单纯靠上下盖支撑结构进行支撑，当电池包存在震动跌落时，容易使支撑结构发生骨裂或损坏，影响到电池包内部的工作状态，导致电池包存在抗跌落性较差的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够避免电池包内电池短路的问题且抗跌落性较好的电池包及电动摩托车。

2、本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种电池包，包括：

4、电池筒体，形成有安装腔、第一开口槽及第二开口槽，所述安装腔分别与所述第一开口槽及所述第二开口槽连通；所述电池筒体的外周壁形成有滑槽结构，所述滑槽结构包括相连通的第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑槽的宽度小于所述第二滑槽的宽度，所述滑槽结构用于滑动安装于车架的滑轨上；

5、电池组件，设于所述安装腔内，所述电池组件包括第一集成座、第二集成座、中间锁紧件及电池组，所述电池组设于所述第一集成座及所述第二集成座之间，所述电池组包括多个电池模组，多个所述电池模组依次抵接，每一所述电池模组开设有连接过孔，相邻两个所述电池模组的连接过孔相互连通；所述第一集成座开设有第一过孔，所述第二集成座开设有第二过孔，所述中间锁紧件分别穿设于所述第一过孔、多个所述电池模组的连接过孔及所述第二过孔内，使所述第一集成座、多个所述电池模组及所述第二集成座锁紧固定；

6、电池上盖，位于所述第一开口槽内并与所述电池筒体连接；

7、第一支撑结构，所述第一支撑结构的两端分别与所述电池上盖及所述第一集成座的背离所述电池组的一侧抵接；

8、电池下盖，位于所述第二开口槽内并与所述电池筒体连接；

9、第二支撑结构，所述第二支撑结构的两端分别与所述电池下盖及所述第二集成座的背离所述电池组的一侧抵接。

10、在其中一个实施例中，电池包还包括多个第一锁紧件，所述电池上盖沿周向开设有多个第一连接孔，所述电池筒体还形成有多个第一螺接孔，多个所述第一螺接孔均与所述第一开口槽连通，每一所述第一锁紧件分别穿设于相应的所述第一连接孔及相应的所述第一螺接孔内。

11、在其中一个实施例中，电池包还包括多个第二锁紧件，所述电池下盖沿周向开设有多个第二连接孔，所述电池筒体还形成有多个第二螺接孔，多个所述第二螺接孔均与所述第二开口槽连通，每一所述第二锁紧件分别穿设于相应的所述第二连接孔及相应的所述第二螺接孔内。

12、在其中一个实施例中，所述第一集成座开设有至少两个第一固定槽，所述第一支撑结构包括至少两个第一支撑弹件，每一所述第一支撑弹件凸设于相应的所述第一固定槽内，且每一所述第一支撑弹件弹性抵接于所述电池上盖。

13、在其中一个实施例中，所述第一集成座还开设有第一安装槽，所述电池包还包括第一控制板，所述第一控制板位于所述第一安装槽内并与所述第一集成座固定连接，所述第一控制板分别与多个所述电池模组电连接；所述第一控制板的两侧均至少设有一个所述第一支撑弹件。

14、在其中一个实施例中，所述第二集成座开设有至少两个第二固定槽，所述第二支撑结构包括至少两个第二支撑弹件，每一所述第二支撑弹件凸设于相应的所述第二固定槽内，且每一所述第二支撑弹件弹性抵接于所述电池下盖。

15、在其中一个实施例中，所述第二集成座还开设有第二安装槽，所述电池包还包括第二控制板，所述第二控制板位于所述第二安装槽内并与所述第二集成座固定连接，所述第二控制板分别与多个所述电池模组电连接；所述第二控制板的两侧均至少设有一个所述第二支撑弹件。

16、在其中一个实施例中，电池包还包括缓冲垫片，每一所述电池模组的外周壁设有贴附区，所述缓冲垫片分别粘接于多个所述电池模组的贴附区；所述缓冲垫片弹性抵接于所述安装腔的内壁。

17、在其中一个实施例中，电池组还包括多个保护盖，每相邻两个所述电池模组的外周壁设置一所述保护盖。

18、一种电动摩托车，包括车架及上述任一实施例所述的电池包，所述车架设有滑轨，所述滑槽结构滑动安装于所述滑轨上。

19、与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

20、1、上述的电池包，电池筒体的外周壁形成有滑槽结构，滑槽结构包括相连通的第一滑槽及第二滑槽，第一滑槽的宽度小于第二滑槽的宽度，使滑槽结构在滑动安装于车架的滑轨上之后能够防止电池包在车架的左右方向及上下方向晃动，避免了电池包安装于车架上达不到抗震动的要求，进而避免电池包内容易出现电池短路的问题；

21、2、上述的电池包，电池组设于第一集成座及第二集成座之间，电池组包括多个电池模组，多个电池模组依次抵接，由于每一电池模组开设有连接过孔，相邻两个电池模组的连接过孔相互连通，第一集成座开设有第一过孔，第二集成座开设有第二过孔，中间锁紧件分别穿设于第一过孔、多个电池模组的连接过孔及第二过孔内，使第一集成座、多个电池模组及第二集成座锁紧固定，如此使整个电池组锁紧固定于电池筒体内，提高了电池包内部的抗晃动的强度，避免电池包在存在震动跌落时容易发生骨裂或损坏的问题，提高了电池包的抗跌落性。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括多个第一锁紧件，所述电池上盖沿周向开设有多个第一连接孔，所述电池筒体还形成有多个第一螺接孔，多个所述第一螺接孔均与所述第一开口槽连通，每一所述第一锁紧件分别穿设于相应的所述第一连接孔及相应的所述第一螺接孔内。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括多个第二锁紧件，所述电池下盖沿周向开设有多个第二连接孔，所述电池筒体还形成有多个第二螺接孔，多个所述第二螺接孔均与所述第二开口槽连通，每一所述第二锁紧件分别穿设于相应的所述第二连接孔及相应的所述第二螺接孔内。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一集成座开设有至少两个第一固定槽，所述第一支撑结构包括至少两个第一支撑弹件，每一所述第一支撑弹件凸设于相应的所述第一固定槽内，且每一所述第一支撑弹件弹性抵接于所述电池上盖。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述第一集成座还开设有第一安装槽，所述电池包还包括第一控制板，所述第一控制板位于所述第一安装槽内并与所述第一集成座固定连接，所述第一控制板分别与多个所述电池模组电连接；所述第一控制板的两侧均至少设有一个所述第一支撑弹件。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二集成座开设有至少两个第二固定槽，所述第二支撑结构包括至少两个第二支撑弹件，每一所述第二支撑弹件凸设于相应的所述第二固定槽内，且每一所述第二支撑弹件弹性抵接于所述电池下盖。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二集成座还开设有第二安装槽，所述电池包还包括第二控制板，所述第二控制板位于所述第二安装槽内并与所述第二集成座固定连接，所述第二控制板分别与多个所述电池模组电连接；所述第二控制板的两侧均至少设有一个所述第二支撑弹件。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括缓冲垫片，每一所述电池模组的外周壁设有贴附区，所述缓冲垫片分别粘接于多个所述电池模组的贴附区；所述缓冲垫片弹性抵接于所述安装腔的内壁。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，电池组还包括多个保护盖，每相邻两个所述电池模组的外周壁设置一所述保护盖。

10.一种电动摩托车，其特征在于，包括车架及权利要求1至9中任一项所述的电池包，所述车架设有滑轨，所述滑槽结构滑动安装于所述滑轨上。

技术总结
本发明提供一种电池包及电动摩托车。上述的电池包包括电池筒体、电池组件、电池上盖、第一支撑结构、电池下盖及第二支撑结构；电池筒体形成有安装腔、第一开口槽及第二开口槽，安装腔分别与第一开口槽及第二开口槽连通；电池筒体的外周壁形成有滑槽结构，滑槽结构包括相连通的第一滑槽及第二滑槽，第一滑槽的宽度小于第二滑槽的宽度，滑槽结构用于滑动安装于车架的滑轨上；电池组件设于安装腔内。由于每一电池模组开设有连接过孔，使第一集成座、多个电池模组及第二集成座锁紧固定，如此使整个电池组锁紧固定于电池筒体内，提高了电池包内部的抗晃动的强度，避免电池包在存在震动跌落时容易发生骨裂或损坏的问题，提高了电池包的抗跌落性。

技术研发人员：谢镇天,宗占迪,冯礼健,唐文兵,吴广,叶国华,曾国强,刘聪
受保护的技术使用者：广东博力威科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13