电池包及电动汽车的制作方法

本发明涉及新能源车，具体而言，涉及一种电池包及电动汽车。

背景技术：

1、近几年来，电动汽车的市场保有量越来越多，销量也在逐年递增，电动汽车存在的一个最大的问题就是里程焦虑，即充电时间长导致电动汽车无法在短时间内行驶较长里程，而快速充电是解决里程焦虑问题的关键，快速充电会产生大量的热量，需要及时散热以保证快充的实现，尤其是电动汽车的电池包中bdu(battery disconnect unit，电池包断路单元)的散热。

2、在发明人所知的现有技术中，bdu设置在电池包的外壳内，bdu的底板与液冷板接触，由于bdu内容易产生大量热量的铜排与bdu的底板之间具有一定距离，因此导致铜排无法与液冷板内的冷却介质进行有效换热，进而导致bdu的散热速度慢，无法满足快速充电的要求。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种电池包及电动汽车，能够解决现有电池包内bdu散热速度慢，无法满足快速充电要求的问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种电池包，包括：外壳，外壳上开设有容纳槽；液冷板，设置在容纳槽内；以及bdu，设置在容纳槽内，bdu包括：壳体，包括容纳腔；铜排组，铜排组位于容纳腔内；以及导热胶，导热胶的至少部分位于容纳腔内。

3、进一步地，壳体的第一面敞开，且第一面正对容纳槽的侧壁，铜排组的至少部分由导热胶包裹，导热胶的至少部分与液冷板贴合，导热胶被构造为能够将铜排组的热量传递至液冷板。

4、进一步地，壳体包括第一侧壁，且第一侧壁正对液冷板，第一侧壁上开设有散热槽或散热孔，散热槽或散热孔与容纳槽连通，导热胶的至少部分穿过散热槽或散热孔，并贴合液冷板。

5、进一步地，铜排组的至少部分正对散热槽或散热孔，且铜排组的该部分与容纳槽的底壁之间形成有填充间隙，导热胶的部分位于填充间隙内。

6、进一步地，铜排组包括平行段，填充间隙位于平行段与容纳槽的底壁之间，平行段与液冷板平行。

7、进一步地，壳体还包括第二侧壁，第二侧壁上开设有注入孔，导热胶通过注入孔注入容纳腔内。

8、进一步地，bdu还包括高压连接器、高压线、低压连接器和低压线，高压连接器和低压连接器均设置在壳体上，高压线与高压连接器导电连接，低压线与低压连接器导电连接。

9、进一步地，bdu还包括设置在容纳腔内的固定柱，高压线通过固定柱设置在容纳腔内；和/或，壳体还包括第三侧壁，第三侧壁上开设有走线槽，走线槽位于容纳腔内，低压线的至少部分位于走线槽内，并沿走线槽布置。

10、进一步地，bdu还包括位于容纳腔内的器件组，器件组与铜排组导电连接，容纳槽的侧壁开设有维修口，器件组通过壳体的第一面露出，器件组的至少部分正对维修口。

11、进一步地，电池包还包括盖板，盖板与外壳可拆卸连接，盖板能够覆盖或敞开维修口。

12、进一步地，bdu还包括激励熔断器和接插件，接插件与激励熔断器插拔式连接。

13、进一步地，壳体还包括第二侧壁，第二侧壁上开设有避让槽，接插件穿过避让槽与激励熔断器插接。

14、进一步地，bdu还包括电流传感器，铜排组包括第一铜排，电流传感器与第一铜排导电连接，电流传感器与第一铜排的两端均保持有精度距离。

15、为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车，包括车壳以及上述的电池包，电池包位于车壳内。

16、应用本发明的技术方案，bdu内注入导热胶，铜排组的至少部分被导热胶包裹，导热胶的至少部分贴合液冷板，导热胶具有热量传导的功能，由于铜排组与液冷板无法直接接触，因此通过导热胶将铜排组的热量传递至液冷板，增加铜排组与液冷板内冷却介质之间的换热效率，进而增加铜排组的散热速度；另外，相比于现有技术中bdu正置在外壳内的方案，本发明的bdu侧置在外壳的容纳槽内，减少铜排组与液冷板之间的距离，再次提高铜排组的散热速度。当铜排组能够快速散热时，bdu也能够实现快速散热，进而使得电池包能够满足快速充电的要求。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(7)的第一面敞开，且所述第一面正对所述容纳槽(24)的侧壁，所述铜排组的至少部分由所述导热胶包裹，所述导热胶的至少部分与所述液冷板(2)贴合，所述导热胶被构造为能够将所述铜排组的热量传递至所述液冷板(2)。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述壳体(7)包括第一侧壁(78)，且所述第一侧壁(78)正对所述液冷板(2)，所述第一侧壁(78)上开设有散热槽(75)或散热孔，所述散热槽(75)或所述散热孔与所述容纳槽(24)连通，所述导热胶的至少部分穿过所述散热槽(75)或所述散热孔，并贴合所述液冷板(2)。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述铜排组的至少部分正对所述散热槽(75)或所述散热孔，且所述铜排组的该部分与所述容纳槽(24)的底壁之间形成有填充间隙，所述导热胶的部分位于所述填充间隙内。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述铜排组包括平行段，所述填充间隙位于所述平行段与所述容纳槽(24)的底壁之间，所述平行段与所述液冷板(2)平行。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(7)还包括第二侧壁(73)，所述第二侧壁(73)上开设有注入孔(72)，所述导热胶通过所述注入孔(72)注入所述容纳腔内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述bdu(4)还包括高压连接器(19)、高压线(21)、低压连接器(20)和低压线(17)，所述高压连接器(19)和所述低压连接器(20)均设置在所述壳体(7)上，所述高压线(21)与所述高压连接器(19)导电连接，所述低压线(17)与所述低压连接器(20)导电连接。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述bdu(4)还包括设置在所述容纳腔内的固定柱(77)，所述高压线(21)通过所述固定柱(77)设置在所述容纳腔内；和/或，

9.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述bdu(4)还包括位于所述容纳腔内的器件组，所述器件组与所述铜排组导电连接，所述容纳槽(24)的侧壁开设有维修口(6)，所述器件组通过所述壳体(7)的第一面露出，所述器件组的至少部分正对所述维修口(6)。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括盖板(5)，所述盖板(5)与所述外壳(1)可拆卸连接，所述盖板(5)能够覆盖或敞开所述维修口(6)。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述bdu(4)还包括激励熔断器(16)和接插件，所述接插件与所述激励熔断器(16)插拔式连接。

12.根据权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述壳体(7)还包括第二侧壁(73)，所述第二侧壁(73)上开设有避让槽(76)，所述接插件穿过所述避让槽(76)与所述激励熔断器(16)插接。

13.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述bdu(4)还包括电流传感器(22)，所述铜排组包括第一铜排(8)，所述电流传感器(22)与所述第一铜排(8)导电连接，所述电流传感器(22)与所述第一铜排(8)的两端均保持有精度距离。

14.一种电动汽车，其特征在于，包括车壳以及如权利要求1至13中任一项所述的电池包，所述电池包位于所述车壳内。

技术总结
本发明提供了一种电池包及电动汽车。该电池包包括：外壳，外壳上开设有容纳槽；液冷板，设置在容纳槽内；以及BDU，设置在容纳槽内，BDU包括：壳体，包括容纳腔；铜排组，铜排组位于容纳腔内；以及导热胶，导热胶的至少部分位于容纳腔内。本发明的技术方案的电池包能够解决现有电池包内BDU散热速度慢，无法满足快速充电要求的问题。

技术研发人员：李超,茆顺杰,曹俊哲,朋佳丽,汪文林
受保护的技术使用者：合肥国轩高科动力能源有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15