一种防止促动件常压的微动开关安装结构的制作方法

本发明属于航空座舱压力调节器，具体涉及一种防止促动件常压的微动开关安装结构。

背景技术：

1、航空座舱压力调节器中的航安全活门为了满足飞机对“活门未全关”指示信号的需求，在活门上安装了信号指示机构。在活门处于关闭状态时，与活门连接的连接杆上的压片平面压住开关触点，使微动开关处于断开状态，不发出导通的电信号，表明活门全关状态；当活门向上开启，与活门连接的连接杆上的压片平面随着抬起，开关触点随着弹起，将微动开关导通，输出电信号，发出“活门未全关”指示信号，表明活门未全关。目前的微动开关及安装结构存在以下问题：

2、航安全活门为安全保护装置，长期处于关闭状态，开关触点则长期处于压缩的常闭状态。开关触点长期在压缩状态，其内部弹性元件因长期受力，存在结构变形甚至断裂的风险，表现出航安全活门信号异常的故障现象。为避免出现上述问题，开关触点则需要在航安全活门关闭状态下处于未压缩的自由状态。根据航安全活门指示信号的要求，指示信号应在活门开始打开时发出，活门关闭后消失。微动开关在航安全活门关闭状态下若处于自由状态，活门打开后，开关触点被压缩并导通线路发出信号。在活门打开至完全打开的过程中，微动开关处于持续压缩并导通线路发出信号状态。在此过程中，微动开关就需要有30mm以上的超行程，并且微动开关受到作用力不能过大，对活门开启不能造成影响。目前尚无满足该要求的微动开关。开关触点处于长期压缩状态造成信号异常的问题解决存在较大难度。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供了一种防止促动件常压的微动开关安装结构。本发明解决了目前航空安全活门上微动开关触点长期处于压缩状态造成信号异常的问题。

2、本发明的技术方案是：一种防止促动件常压的微动开关安装结构，包括安装于座舱压力调节器的上盖上的、中空结构的安装架，安装架内沿轴向滑动连接有l型导杆，安装架上固定有微动开关；l型导杆顶端与压片一端底面接触，压片另一端与座舱压力调节器的连接杆连接；l型导杆底端设有下横杆；l型导杆沿轴向滑动时，下横杆能压缩微动开关的开关触点；安装架与压片间的l型导杆杆身上设有安装架弹簧，安装架弹簧提供的预紧力能使l型导杆顶端始终与压片底面接触。

3、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，开关触点被压缩时，微动开关处于断开状态；被释放时，处于导通状态。

4、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，压片与连接杆的连接位置设有调距垫片。

5、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，安装架中空结构的横截面为非圆截面构型。

6、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，l型导杆的杆身由具有自润滑功能的耐磨材料构成。

7、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，安装架弹簧的预紧力为微动开关最大作动力的1.1～1.5倍。

8、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，l型导杆与安装架在轴向上的接触长度为3mm～20mm；l型导杆与安装架间的配合间隙为0.01mm～0.5mm。

9、前述的防止促动件常压的微动开关安装结构中，l型导杆顶端设有弹簧座，弹簧座顶面与压片一端底面接触，弹簧座与安装架间l型导杆杆身上设有安装架弹簧。

10、本发明的优点是：

11、1.航空安全活门为安全装置，在应急情况下工作并发出“活门未全关”指示信号。微动开关的促动件长期处于压紧状态。其内部弹片和弹簧均处于长期受力紧张状态。在使用过程中，无形中降低了微动开关的使用寿命。某型微动开关采用本发明后，寿命由1200飞行小时延长至10800飞行小时；

12、2.微动开关在飞机振动环境长期作用下，受惯性力的作用，长期处于受力状态的弹片和弹簧在振动环境下，非常容易出现疲劳断裂情况，造成产品功能失效。采用本发明结构，微动开关促动件处于自然复位状态下，有效避免振动环境对长期处于受力状态的弹片和弹簧的影响，有效提高了微动开关的振动环境适应性的能力。

13、3.采用本发明结构，无需采用具有抗振动环境影响较高的成本较高的微动开关，扩大了微动开关选用范围的同时，有效降低了微动开关的采购成本。

技术特征：

1.一种防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：包括安装于座舱压力调节器的上盖(13)上的、中空结构的安装架(3)，安装架(3)内沿轴向滑动连接有l型导杆(7)，安装架(3)上固定有微动开关(2)；l型导杆(7)顶端与压片(8)一端底面接触，压片(8)另一端与座舱压力调节器的连接杆(12)连接；l型导杆(7)底端设有下横杆(7a)；l型导杆(7)沿轴向滑动时，下横杆(7a)能压缩微动开关(2)的开关触点(2a)；安装架(3)与压片(8)间的l型导杆(7)杆身上设有安装架弹簧(4)，安装架弹簧(4)提供的预紧力能使l型导杆(7)顶端始终与压片(8)底面接触。

2.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：开关触点(2a)被压缩时，微动开关(2)处于断开状态；被释放时，处于导通状态。

3.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：压片(8)与连接杆(12)的连接位置设有调距垫片(11)。

4.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：安装架(3)中空结构的横截面为非圆截面构型。

5.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：l型导杆(7)的杆身由具有自润滑功能的耐磨材料构成。

6.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：安装架弹簧(4)的预紧力为微动开关(2)最大作动力的1.1～1.5倍。

7.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：l型导杆(7)与安装架(3)在轴向上的接触长度为3mm～20mm；l型导杆(7)与安装架(3)间的配合间隙为0.01mm～0.5mm。

8.根据权利要求1所述的防止促动件常压的微动开关安装结构，其特征在于：l型导杆(7)顶端设有弹簧座(5)，弹簧座(5)顶面与压片(8)一端底面接触，弹簧座(5)与安装架(3)间l型导杆(7)杆身上设有安装架弹簧(4)。

技术总结
本发明公开了一种防止促动件常压的微动开关安装结构。包括安装于座舱压力调节器的上盖上的、中空结构的安装架，安装架内沿轴向滑动连接有L型导杆，安装架上固定有微动开关；L型导杆顶端与压片一端底面接触，压片另一端与座舱压力调节器的连接杆连接；L型导杆底端设有下横杆；L型导杆沿轴向滑动时，下横杆能压缩微动开关的开关触点；安装架与压片间的L型导杆杆身上设有安装架弹簧，安装架弹簧提供的预紧力能使L型导杆顶端始终与压片底面接触。本发明解决了目前航空安全活门上微动开关触点长期处于压缩状态造成信号异常的问题。

技术研发人员：刘云阁,韩志磊,庞连晟,靳文豪,李玲玉,王霄,刘笑尘
受保护的技术使用者：新乡航空工业(集团)有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8