电池模组及动力汽车的制作方法

本公开涉及电池的，特别是涉及一种电池模组及动力汽车。

背景技术：

1、现今，随着电池模组在动力汽车上的广泛运用，人们越来越关注电池模组在使用时的安全性。由于电池在充放电过程中会产生一定的热量，这在一定程度上属于正常的情况，但过高的温度可能会影响电池的性能、寿命甚至安全。

2、为此，市场上通常会利用被动散热结构对电池模组进行散热，被动散热结构是指在没有外部能源供给的情况下，通过设计和优化结构本身来实现散热的一种方式，其主要是利用材料的导热性能和结构的散热特性，通过增加散热表面积、优化热传导路径、增加热辐射面等方式来提高散热效率。被动散热结构由于其具有简单可靠、无噪音、维护成本低等优点而被广泛使用。为保证散热效果，在散热片等散热路径上的导热部件之间设置导热软胶，以此保证硬质散热结构间的充分有效接触，提高热量传导效率。在电池组装过程中，保证导热软胶充分接触所连接的两侧硬质导热部件是十分重要的，也是设计人员必须充分考虑的影响因素。

3、在现有技术中，装配电池模组时，操作者会将导热软胶先与电池组进行连接，为了保证装配好电池模组的可操作性，在将导热软胶和电池组放入壳体之前，操作者会在导热软胶与壳体的内侧壁之间预留好设计间隙。上述的技术方案便于进行电池模组的装配工作，但是该技术方案也带来如下问题：

4、由于导热软胶与壳体的内侧壁之间存在设计间隙，而空气在常温条件下的导热系数(0.023w/m.k)非常低，空气的导热系数远小于导热软胶的导热系数，因此该间隙将导致电池组的整体散热效果变差，从而影响电池模组的性能，降低电池模组的使用寿命，甚至带来安全风险。

技术实现思路

1、本公开的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能解决电池包组件的装配难度与散热效果之间存在冲突的问题的电池模组及动力汽车。

2、本公开的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种电池模组，包括壳体及电池包组件，所述壳体形成有相互连通的开口及容纳腔；所述电池包组件位于所述容纳腔内，所述电池包组件的一侧设有导热垫，所述电池包组件背离所述导热垫的一侧设有限位件，所述限位件位于所述电池包组件高度的五分之一以上，所述限位件与所述容纳腔的一侧内壁过盈配合，以使所述导热垫抵接于所述容纳腔的另一侧内壁。

4、在其中一个实施例中，所述限位件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件及所述第二限位件相对设置于所述电池包组件的两端。

5、在其中一个实施例中，所述电池包组件包括第一固定板、第二固定板及电池包，所述电池包呈方形块状，所述电池包的一侧设有所述导热垫，所述电池包邻近所述导热垫的两侧分别与所述第一固定板及所述第二固定板连接，所述第一限位件设于所述第一固定板背离所述导热垫的一侧，所述第二限位件设于所述第二固定板背离所述导热垫的一侧。

6、在其中一个实施例中，所述第一固定板及所述第二固定板均为金属板，所述壳体为铝壳。

7、在其中一个实施例中，所述第一限位件为一体成型于所述第一固定板的限位凸缘，所述限位凸缘位于所述第一固定板高度的五分之一处，且所述限位凸缘与所述第一固定板的底端形成有避位区；所述电池包组件还包括限位板，所述限位板位于所述电池包及所述第二固定板之间，且所述限位板设于所述第二固定板的顶端，所述第二限位件为成型于所述限位板背离所述导热垫的一侧的限位凸起。

8、在其中一个实施例中，所述电池包组件还包括多个紧固件，所述电池包包括电池架及多个单体电池，各所述单体电池均装载于所述电池架内，各所述紧固件依次穿设于所述第二固定板及所述电池架，并连接于所述第一固定板，邻近所述限位凸起的紧固件还穿设于所述限位板，以使所述限位板限位固定于所述电池架及所述第二固定板之间。

9、在其中一个实施例中，各所述紧固件包括紧固螺丝及紧固螺母，多个所述紧固螺母均设于所述第一固定板，且多个所述紧固螺母与多个所述紧固螺丝一一对应设置，各所述紧固螺丝依次穿设于所述第二固定板、所述电池架及所述第一固定板，并与对应的所述紧固螺母螺接。

10、在其中一个实施例中，所述电池模组还包括盖体，所述盖体盖设连接于所述开口的周壁。

11、在其中一个实施例中，所述导热垫为导热硅胶垫。

12、一种动力汽车，包括汽车本体以及如上述任一实施例所述的电池模组，所述电池模组设于所述汽车本体。

13、与现有技术相比，本公开包括但不仅限于以下优点：

14、1、限位件位于电池包组件高度的五分之一以上，确保限位件与电池包组件的底端存在间隙，通过此间隙将电池包组件装入容纳腔内，降低了电池包组件的装配难度；

15、2、电池包组件进入容纳腔后，在限位件将与开口的周壁抵接时，通过横向移动电池包组件，使得导热垫逐渐与容纳腔的内壁抵接，然后在重力的作用下将电池包组件完全容纳在容纳腔内，此时限位件与容纳腔的一侧内壁过盈配合，从而使导热垫紧密抵接于容纳腔的另一侧内壁，避免导热垫与对应的容纳腔的一侧内壁之间产生间隙，增强了电池包组件的整体散热效果，提高了电池模组的性能和使用寿命，并降低了电池模组的安全风险；

16、3、解决了电池包组件的装配难度与散热效果之间存在冲突的问题。

技术特征：

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述限位件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件及所述第二限位件相对设置于所述电池包组件的两端。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池包组件包括第一固定板、第二固定板及电池包，所述电池包呈方形块状，所述电池包的一侧设有所述导热垫，所述电池包邻近所述导热垫的两侧分别与所述第一固定板及所述第二固定板连接，所述第一限位件设于所述第一固定板背离所述导热垫的一侧，所述第二限位件设于所述第二固定板背离所述导热垫的一侧。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一固定板及所述第二固定板均为金属板，所述壳体为铝壳。

5.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一限位件为一体成型于所述第一固定板的限位凸缘，所述限位凸缘位于所述第一固定板高度的五分之一处，且所述限位凸缘与所述第一固定板的底端形成有避位区；所述电池包组件还包括限位板，所述限位板位于所述电池包及所述第二固定板之间，且所述限位板设于所述第二固定板的顶端，所述第二限位件为成型于所述限位板背离所述导热垫的一侧的限位凸起。

6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，所述电池包组件还包括多个紧固件，所述电池包包括电池架及多个单体电池，各所述单体电池均装载于所述电池架内，各所述紧固件依次穿设于所述第二固定板及所述电池架，并连接于所述第一固定板，邻近所述限位凸起的紧固件还穿设于所述限位板，以使所述限位板限位固定于所述电池架及所述第二固定板之间。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，各所述紧固件包括紧固螺丝及紧固螺母，多个所述紧固螺母均设于所述第一固定板，且多个所述紧固螺母与多个所述紧固螺丝一一对应设置，各所述紧固螺丝依次穿设于所述第二固定板、所述电池架及所述第一固定板，并与对应的所述紧固螺母螺接。

8.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，还包括盖体，所述盖体盖设连接于所述开口的周壁。

9.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述导热垫为导热硅胶垫。

10.一种动力汽车，其特征在于，包括汽车本体以及如权利要求1至9中任一所述的电池模组，所述电池模组设于所述汽车本体。

技术总结
本公开提供一种电池模组及动力汽车。上述的电池模组包括壳体及电池包组件，壳体形成有相互连通的开口及容纳腔；电池包组件位于容纳腔内，电池包组件的一侧设有导热垫，电池包组件背离导热垫的一侧设有限位件，限位件位于电池包组件高度的五分之一处以上，限位件与容纳腔的一侧内壁过盈配合，以使导热垫抵接于容纳腔的另一侧内壁。电池包组件进入容纳腔后，通过横向移动电池包组件，使导热垫逐渐与容纳腔的内壁抵接，然后将电池包组件完全容纳在容纳腔内，此时限位件与容纳腔的一侧内壁过盈配合，从而使导热垫紧密抵接于容纳腔的另一侧内壁，避免导热垫与对应的容纳腔的一侧内壁之间产生间隙，增强了电池包组件的整体散热效果。

技术研发人员：宗占迪,刘俊,刘鑫,邱治国,叶国华,张志平
受保护的技术使用者：广东博力威科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22