一种汽车电池冷却壳体结构的制作方法

本发明涉及新能源电池组，尤其涉及一种汽车电池冷却壳体结构。

背景技术：

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、目前动力电池系统的热管理主要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而强迫风冷、液冷、直流是主动式的，然而采用自然冷却和风冷的方式进行冷却，通常需要使得电池周围的空气进行流通，进而容易使得电池与外界空气产生接触，空气中的水分等则会影响电池的寿命，采用液冷的方式则会提高成本，且会增大新能源汽车整体的重量。

技术实现思路

1、基于现有技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车电池冷却壳体结构。

2、本发明提出的一种汽车电池冷却壳体结构，包括外壳体，外壳体的顶部外壁设置有盖板，外壳体的内部设置有至少六个均匀分布的电池块，所述每个电池块的两侧均设置有固定连接于外壳体底部内壁的隔壳，且隔壳的侧面内壁滑动连接有活塞板，活塞板朝向电池块的一侧外壁固定连接有连杆，连杆的另一端延伸至隔壳的外侧，连杆的端部固定连接有夹块，电池块夹持于两个相对的夹块之间，两个夹块的顶部外壁通过螺钉连接有固定板，活塞板朝向电池块的一侧外壁底部固定连接有均匀分布的固定块，固定块的另一端延伸至隔壳的外侧，固定块的端部与隔壳的侧面外壁之间固定连接有往复弹簧，隔壳的侧面设置有降温机构。

3、优选地，所述降温机构包括至少七个均匀并列分布的位于电池块下方的内导热管，内导热管与电池块平行设置，内导热管的两端均固定连接有压缩散热管，压缩散热管位于外壳体的外侧，压缩散热管位于外壳体外侧的部分为弯曲结构，两个压缩散热管的另一端分别与两个隔壳相通，压缩散热管的另一端位于活塞板远离连杆的一侧，外壳体的侧面外壁固定连接有罩于压缩散热管外侧的防护罩网。

4、优选地，所述内导热管的直径大于压缩散热管的直径。

5、优选地，所述盖板的底部外壁设置有与隔壳相对应的压条，且盖板的顶部外壁固定连接有与电池块相对应的储气壳，储气壳的材料为导热材质，隔壳的底部设置有与储气壳相对应的感温出气机构，储气壳的上方设置有增压机构。

6、优选地，所述感温出气机构包括固定连接于储气壳底部外壁的感温活塞筒，且感温活塞筒的一端固定连接有出气筒，感温活塞筒的侧面内壁滑动连接有活塞块，活塞块远离出气筒的一侧填充有感温膨胀介质，活塞块的另一侧外壁固定连接有延伸至出气筒内部的推杆，推杆的端部固定连接有滑动连接于出气筒侧面内壁的挡块，出气筒的底部外壁开设有位于挡块下方的出气槽，出气筒的顶部外壁与储气壳的底部外壁之间连接有出气管，外壳体位于电池块的一侧外壁固定连接有泄气阀。

7、优选地，所述增压机构包括固定连接于储气壳顶部外壁的补气壳，且补气壳与储气壳相通，补气壳的顶端连接有进气管，外壳体的一侧外壁固定连接有气泵，气泵的输出端连接有导气管，每个进气管均与导气管相连。

8、优选地，所述补气壳的侧面内壁底部固定连接有支架，支架的顶部外壁固定连接有挤压弹簧，挤压弹簧的顶端固定连接有堵块，补气壳的侧面内壁固定连接有位于堵块上方的挡圈。

9、优选地，每两个相对的所述固定块之间固定连接有同一个中间杆，且中间杆的侧面外壁套接有转套，中间杆的侧面外壁开有螺旋槽，转套的侧面内壁固定连接有滑动连接于螺旋槽侧面内壁的滑块，转套的侧面外壁两端均固定连接有转扇，外壳体的底部内壁固定连接有位于转套下方的支撑架，转套转动连接于支撑架的侧面内壁。

10、本发明中的有益效果为：通过设置隔壳、活塞板、压缩散热管和内导热管，压缩散热管位于外壳体的外侧，通过电池块的前后晃动能带动活塞板往复运动，进而能带动隔壳中的空气在压缩散热管和内导热管中流通，能使得整个外壳体在降温散热的过程中能始终保持密闭状态，防止外界空气对内部的电池块产生影响，同时采用压缩空气降温的方式能产生相较于常温更低的温度，能提高散热的效果。

技术特征：

1.一种汽车电池冷却壳体结构，包括外壳体（1），外壳体（1）的顶部外壁设置有盖板（3），外壳体（1）的内部设置有至少六个均匀分布的电池块（11），其特征在于，所述每个电池块（11）的两侧均设置有固定连接于外壳体（1）底部内壁的隔壳（13），且隔壳（13）的侧面内壁滑动连接有活塞板（22），活塞板（22）朝向电池块（11）的一侧外壁固定连接有连杆（14），连杆（14）的另一端延伸至隔壳（13）的外侧，连杆（14）的端部固定连接有夹块（9），电池块（11）夹持于两个相对的夹块（9）之间，两个夹块（9）的顶部外壁通过螺钉连接有固定板（12），活塞板（22）朝向电池块（11）的一侧外壁底部固定连接有均匀分布的固定块（21），固定块（21）的另一端延伸至隔壳（13）的外侧，固定块（21）的端部与隔壳（13）的侧面外壁之间固定连接有往复弹簧（20），隔壳（13）的侧面设置有降温机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述降温机构包括至少七个均匀并列分布的位于电池块（11）下方的内导热管（10），内导热管（10）与电池块（11）平行设置，内导热管（10）的两端均固定连接有压缩散热管（7），压缩散热管（7）位于外壳体（1）的外侧，压缩散热管（7）位于外壳体（1）外侧的部分为弯曲结构，两个压缩散热管（7）的另一端分别与两个隔壳（13）相通，压缩散热管（7）的另一端位于活塞板（22）远离连杆（14）的一侧，外壳体（1）的侧面外壁固定连接有罩于压缩散热管（7）外侧的防护罩网（2）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述内导热管（10）的直径大于压缩散热管（7）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述盖板（3）的底部外壁设置有与隔壳（13）相对应的压条（29），且盖板（3）的顶部外壁固定连接有与电池块（11）相对应的储气壳（5），储气壳（5）的材料为导热材质，隔壳（13）的底部设置有与储气壳（5）相对应的感温出气机构，储气壳（5）的上方设置有增压机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述感温出气机构包括固定连接于储气壳（5）底部外壁的感温活塞筒（30），且感温活塞筒（30）的一端固定连接有出气筒（31），感温活塞筒（30）的侧面内壁滑动连接有活塞块（34），活塞块（34）远离出气筒（31）的一侧填充有感温膨胀介质（33），活塞块（34）的另一侧外壁固定连接有延伸至出气筒（31）内部的推杆（35），推杆（35）的端部固定连接有滑动连接于出气筒（31）侧面内壁的挡块（36），出气筒（31）的底部外壁开设有位于挡块（36）下方的出气槽（32），出气筒（31）的顶部外壁与储气壳（5）的底部外壁之间连接有出气管（37），外壳体（1）位于电池块（11）的一侧外壁固定连接有泄气阀（8）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述增压机构包括固定连接于储气壳（5）顶部外壁的补气壳（2），且补气壳（2）与储气壳（5）相通，补气壳（2）的顶端连接有进气管（28），外壳体（1）的一侧外壁固定连接有气泵（6），气泵（6）的输出端连接有导气管（4），每个进气管（28）均与导气管（4）相连。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，所述补气壳（2）的侧面内壁底部固定连接有支架（25），支架（25）的顶部外壁固定连接有挤压弹簧（24），挤压弹簧（24）的顶端固定连接有堵块（27），补气壳（2）的侧面内壁固定连接有位于堵块（27）上方的挡圈（26）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电池冷却壳体结构，其特征在于，每两个相对的所述固定块（21）之间固定连接有同一个中间杆（19），且中间杆（19）的侧面外壁套接有转套（16），中间杆（19）的侧面外壁开有螺旋槽（17），转套（16）的侧面内壁固定连接有滑动连接于螺旋槽（17）侧面内壁的滑块（23），转套（16）的侧面外壁两端均固定连接有转扇（15），外壳体（1）的底部内壁固定连接有位于转套（16）下方的支撑架（18），转套（16）转动连接于支撑架（18）的侧面内壁。

技术总结
本发明属于新能源电池组技术领域，尤其是一种汽车电池冷却壳体结构，通过设置隔壳、活塞板、压缩散热管和内导热管，压缩散热管位于外壳体的外侧，通过电池块的前后晃动能带动活塞板往复运动，进而能带动隔壳中的空气在压缩散热管和内导热管中流通，能使得整个外壳体在降温散热的过程中能始终保持密闭状态，防止外界空气对内部的电池块产生影响，同时采用压缩空气降温的方式能产生相较于常温更低的温度，能提高散热的效果。

技术研发人员：徐榕,祖春艳
受保护的技术使用者：徐榕
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22