单通道连接器和包括单通道连接器的车辆的制作方法

本公开涉及线缆等的电气连接领域，用于所有行业，尤其是在航空或汽车行业。

背景技术：

1、线缆的电气连接已知在每一端均有连接器。存在几种类型的连接器，尤其是用于数据传输。数据传输连接器的示例是以太网连接器。

2、例如，在汽车行业，需要改进连接，尤其是在待连接的线缆数量与诸如雷达、摄像机、各种监控等应用的数量一起增加时。也就是说，在待连接的线缆数量较多的情况下可能会出现拥挤的环境，并且没有足够的空间来连接其它线缆。

3、此外，需要改进线缆的连接，尤其是用于原型机，其中，需要以更便捷的方式测试和移除线缆，包括提高生产率。

技术实现思路

1、鉴于上述情况，本实用新型的目的是旨在减少连接和断开线缆所需的时间，尤其是对于事先未知良好的方便线缆集合的汽车原型，并且将在原型的寿命期间进行多次调整。此外，需要在紧凑的环境中增加线缆的数量，同时增加待连接的线缆的灵活性(类型、数量等)。此外，还需要一种比几个连接器(每个连接器仅用于一个线缆)更紧凑的适合于几个线缆的连接器。

2、因此，根据第一方面，本实用新型提供一种单通道连接器，所述单通道连接器用于连接被分别布置在车辆的第一区域和第二区域中的第一线缆和第二线缆，所述单通道连接器具有被布置成固定在位于所述第一区域和所述第二区域之间的间隔件上的框架主体，所述单通道连接器还具有多个第一通信网络连接器，所述多个第一通信网络连接器用于接收所述第一线缆的部分和所述第二线缆的部分，其中，所述多个第一通信网络连接器被固定在所述框架主体上，并且每个第一通信网络连接器均具有位于所述框架主体的第一侧的后部分和位于所述框架主体的第二侧的前部分，并且其中，每个第一通信网络连接器均被布置成用于从所述后部分接收对应的所述第一线缆并且从所述前部分接收对应的所述第二线缆，以便将对应的第一线缆和对应的第二线缆连接在一起并穿过所述第一区域和所述第二区域之间的所述间隔件。

3、所述第二侧与所述第一侧相对。

4、所述多个第一通信网络连接器中的至少二个是相同的。

5、所述多个第一通信网络连接器中的至少一个被布置成在内部接收自动化模块以太网连接器。

6、所述多个第一通信网络连接器中的至少一个为公插件。

7、所述单通道连接器在每个所述第一通信网络连接器之间具有的连接器间距均小于30mm。

8、所述框架主体包括被布置成接收固定系统的孔。

9、每个后部分均具有后锁定部分，所述后锁定部分被布置成将对应的第一线缆保持就位。

10、每个第一通信网络连接器均被布置成与所述第二线缆的对应的第二通信网络连接器适配。

11、每个第一通信网络连接器均被布置成在内部：从所述后部分接收所述第一线缆中的一个第一线缆的末端，以及从所述前部分接收所述第二线缆中的一个第二线缆的末端。

12、有利地，所述连接器间距均小于27mm。

13、有利地，所述连接器间距均小于25mm。

14、所述单通道连接器允许减少连接和断开线缆所需的时间，以更好地布置所述线缆，以便更紧凑，并允许增加待连接的线缆数量，从而允许用于由线缆传输更多的数据。也就是说，这允许用于节省空间，但也用于在同一单通道(机架)上进行混杂和多标准，以提出可能的备用连接，同时提供了单通道连接器的更强的机械性能。此外，这允许便于布线工程和连接/断开工程，尤其是在使用原型的汽车行业中，并且其中，线缆的数量在现场被调整(也就是说，直接在汽车上，而不必在生产线上)。因此，待连接的线缆的数量可以与诸如雷达、摄像机、各种监控等的应用的数量一起增加。此外，当多个连接被合并到一个连接器中时，在不改变(整个)线束的情况下，这允许用于不同装置的可互换连接器。

15、在第二方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括根据第一方面的单通道连接器。

16、这允许减少连接和断开线缆所需的时间，以更好地布置线缆，以便更紧凑，并允许增加待连接的线缆数量，从而允许用于由所述线缆传输更多的数据。也就是说，这允许用于节省空间，但也可能用于在同一单通道(机架)上进行混杂和多标准，以便提出可能的备用连接，同时提供集合的更强机械性能。此外，这允许便于布线工程和连接/断开工程，尤其是在使用原型车辆的汽车行业中，并且其中，线缆的数量在现场被调整。因此，待连接的线缆的数量可以与诸如雷达、摄像机、各种监控等的应用的数量一起增加。

17、有利地，所述车辆还包括面板，所述面板被布置成将所述车辆中的第一区域和第二区域分离，并且在所述面板上固定有所述单通道连接器、连接到第一通信网络连接器的多个第一线缆以及连接到第二通信网络连接器的多个第二线缆。

技术特征：

1.一种单通道连接器，其特征在于，所述单通道连接器用于连接被分别布置在车辆的第一区域和第二区域中的第一线缆和第二线缆，

2.根据权利要求1所述的单通道连接器，其特征在于，所述第二侧与所述第一侧相对。

3.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，所述多个第一通信网络连接器中的至少二个是相同的。

4.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，所述多个第一通信网络连接器中的至少一个被布置成在内部接收自动化模块以太网连接器。

5.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，所述多个第一通信网络连接器中的至少一个为公插件。

6.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，所述单通道连接器在每个所述第一通信网络连接器之间具有的连接器间距均小于30mm。

7.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，所述框架主体包括被布置成接收固定系统的孔。

8.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，每个后部分均具有后锁定部分，所述后锁定部分被布置成将对应的第一线缆保持就位。

9.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，每个第一通信网络连接器均被布置成与所述第二线缆的对应的第二通信网络连接器适配。

10.根据权利要求1或2所述的单通道连接器，其特征在于，每个第一通信网络连接器均被布置成在内部：

11.根据权利要求6所述的单通道连接器，其特征在于，所述连接器间距均小于27mm。

12.根据权利要求11所述的单通道连接器，其特征在于，所述连接器间距均小于25mm。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至12中任一项所述的单通道连接器。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括面板，所述面板被布置成将所述车辆中的第一区域和第二区域分离，并且在所述面板上固定有所述单通道连接器、连接到第一通信网络连接器的多个第一线缆以及连接到第二通信网络连接器的多个第二线缆。

技术总结
本技术涉及单通道连接器和包括单通道连接器的车辆。所述单通道连接器用于连接被分别布置在车辆的第一区域(A1)和第二区域(A2)中的第一线缆(1001c)和第二线缆(2001c)，并且具有框架主体(300)和多个第一通信网络连接器(101)，用于接收第一线缆的部分和第二线缆的部分，每个第一通信网络连接器(101)均具有后部分(101b)和前部分(101f)，其中，每个第一通信网络连接器(101)均被布置成用于从后部分(101b)接收对应的第一线缆和从前部分(101f)接收对应的第二线缆，以便将对应的第一线缆和对应的第二线缆连接在一起并穿过两个区域(A1、A2)之间的间隔件。

技术研发人员：T·贾德-布罗克曼,L·皮伦,B·佩卡·赫佐根拉特,D·施陶特
受保护的技术使用者：APTIV技术有限公司
技术研发日：20230209
技术公布日：2024/1/13