电池温控系统的制作方法

本技术涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种电池温控系统。

背景技术：

1、电池是电动汽车的重要系统之一，冬季低温导致电动汽车电池组的放电能力降低，续航里程变短。现在市场上的电动汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，动力电池最佳充放电环境温度是25℃-35℃左右，在这个温度区间内，电池的充放电效果最好；当气温处于零度时，电池容量大约只有正常的70％；零度以下，气温每下降1℃，电池容量也会随之下降1％左右；另外，冬季空调的频繁使用，也会消耗电池的一部分电量。

2、因此，改善冬季动力电池的工作环境温度，减小或消除空调对动力电池的电量消耗可以大大提高电动车冬季续航里程。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池温控系统，所述电池温控系统可以较好地使电池保持在适当的温度，从而使得电池可以提供较好的功率输出。

2、根据本实用新型实施例的电池温控系统，所述电池温控系统包括车辆端温控模块和室内温控模块，所述车辆端温控模块包括：换热器、第一进水管、第一出水管、第一控制阀和第二控制阀，所述换热器安装在电池上，所述第一进水管与所述换热器的进水口连通，所述第一出水管与所述换热器的出水口连通，所述第一控制阀设置于所述第一进水管上，所述第二控制阀设置于所述第一出水管上，室内温控模块，所述室内温控模块包括：室内供暖管路、第二进水管、第二出水管、第三控制阀和第四控制阀，所述第二进水管的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一进水管可拆卸连接，所述第二出水管的一端与所述室内供暖管路连通，另一端与所述第一出水管可拆卸连接，所述第三控制阀设置在所述第二进水管上，所述第四控制阀设置在所述第二出水管上。

3、根据本实用新型实施例的电池温控系统，通过把车辆端温控模块和室内温控模块相连，可以使得电池的容量基本处于不亏损的状态，电池可以提供较好的功率输出，从而使得车辆在寒冷气候，尤其是北方的冬季，可以较好地启动和行驶，且可以灵活的连接和拆卸，使用便捷，利用现有的供暖系统，无需单独供热，成本较低。

4、另外，根据本实用新型的电池温控系统，还可以具有如下附加的技术特征：

5、在本实用新型的一些实施例中，所述室内温控模块还包括：温度传感器，所述温度传感器设置在所述第二出水管上，所述第三控制阀为流量控制阀，所述流量控制阀用于根据所述温度传感器获取的温度值控制所述第二进水管打开或者关闭。

6、在本实用新型的一些实施例中，所述第四控制阀为动力阀。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述车辆端温控模块还包括液冷组件，所述液冷组件与所述换热器连通。

8、在本实用新型的一些实施例中，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为三通阀，所述液冷组件包括：冷媒罐、进液管、出液管、驱动泵，所述进液管的一端通过所述第一控制阀与所述第一进水管连通，所述进液管的另一端与所述冷媒罐连通，所述驱动泵设置于所述冷媒罐与所述第一控制阀之间，所述出液管的一端与所述冷媒罐连通，另一端通过所述第二控制阀与所述第一出水管连通。

9、在本实用新型的一些实施例中，述第一控制阀和所述换热器之间还设置有单向阀。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述室内供暖管路包括墙端主进水管、墙端出水管和地板加热管路，所述第二进水管与所述墙端主进水管或者地板加热管路连通，所述第二出水管与所述墙端出水管连通。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述车辆端温控模块还包括第一管路接头和第二管路接头，所述第一管路接头安装在所述第一进水管上，所述第二管路接头安装在所述第一出水管上，所述室内温控模块还包括第三管路接头和第四管路接头，所述第三管路接头安装在所述第二进水管上，所述第四管路接头安装在所述第二出水管上，其中，所述第一管路接头与所述第三管路接头插接，所述第二管路接头与所述第四管路接头插接。

12、进一步地，所述第一管路接头、所述第二管路接头、所述第三管路接头和所述第四管路接头上均设置有开关阀。

13、在本实用新型的一些实施例中，所述电池包括电池箱和电池模组，所述电池模组安装在所述电池箱内，所述换热器设置在所述电池箱的底板或者顶板上。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电池温控系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述室内温控模块还包括：温度传感器(12)，所述温度传感器(12)设置在所述第二出水管(8)上，所述第三控制阀(9)为流量控制阀，所述流量控制阀用于根据所述温度传感器(12)获取的温度值控制所述第二进水管(7)打开或者关闭。

3.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第四控制阀(11)为动力阀。

4.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述车辆端温控模块还包括液冷组件，所述液冷组件与所述换热器(1)连通。

5.根据权利要求4所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(5)均为三通阀，所述液冷组件包括：冷媒罐(13)、进液管(14)、出液管(15)、驱动泵(16)，所述进液管(14)的一端通过所述第一控制阀(4)与所述第一进水管(2)连通，所述进液管(14)的另一端与所述冷媒罐(13)连通，所述驱动泵(16)设置于所述冷媒罐(13)与所述第一控制阀(4)之间，所述出液管(15)的一端与所述冷媒罐(13)连通，另一端通过所述第二控制阀(5)与所述第一出水管(3)连通。

6.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第一控制阀(4)和所述换热器(1)之间还设置有单向阀(17)。

7.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述室内供暖管路包括墙端主进水管(18)、墙端出水管(19)和地板加热管路，所述第二进水管(7)与所述墙端主进水管(18)或者地板加热管路连通，所述第二出水管(8)与所述墙端出水管(19)连通。

8.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述第一管路接头(21)、所述第二管路接头(22)、所述第三管路接头(23)和所述第四管路接头(24)上均设置有开关阀。

10.根据权利要求1所述的电池温控系统(100)，其特征在于，所述电池包括电池箱(6)和电池模组，所述电池模组安装在所述电池箱(6)内，所述换热器(1)设置在所述电池箱(6)的底板或者顶板上。

技术总结
本技术公开了一种电池温控系统，电池温控系统包括车辆端温控模块和室内温控模块，车辆端温控模块包括换热器、第一进水管、第一出水管、第一控制阀和第二控制阀，换热器安装在电池上，室内温控模块包括室内供暖管路、第二进水管、第二出水管、第三控制阀和第四控制阀。根据本技术实施例的电池温控系统，通过把车辆端温控模块和室内温控模块相连，可以使得电池的容量基本处于不亏损的状态，电池可以提供较好的功率输出，从而使得车辆在寒冷气候，尤其是北方的冬季，可以较好地启动和行驶，且可以灵活的连接和拆卸，使用便捷，利用现有的供暖系统，无需单独供热，成本较低。

技术研发人员：曾建宏,郎春艳,王勇,凡则宏,马钊
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/13