铝合金芯车内高压连接电缆的制作方法

本技术属于新能源汽车内部的连接领域，更具体而言，涉及一种铝合金芯车内高压连接电缆。

背景技术：

1、由于铜芯电缆柔软性好,电阻低,电力传输损耗小,长期使用寿命长,目前新能源汽车用电缆主要以铜芯电缆为主，但是铜资源的匮乏，铜价上升使造车成本高昂，另外采用铜芯电缆造车，会使整车电缆重量增加，从而降低电动汽车续航里程，且现有新能源汽车内部的连接领域中高压连接电缆，大都采用铜丝编织的方式屏蔽电磁信号，但在高频电磁干扰下，因电磁波长较短，编织小孔会造成一定的电磁泄露，从而电磁屏蔽效果无法达到要求。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种可以整车电缆的重量大大降低，从而增加电动汽车续航里程，降低造车成本，且在高频传输时，应对高频电磁干扰可以保证良好电磁屏蔽效果的铝合金芯车内高压连接电缆。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

3、一种铝合金芯车内高压连接电缆，包括铝合金导体、绝缘层和外保护层，所述绝缘层紧密包覆于所述导体的外部，所述绝缘层和外保护层之间存在屏蔽层，所述外保护层紧密包覆于所述屏蔽层的外部。

4、本实用新型的一个特定的实施例中，所述屏蔽层包括绕包在所述绝缘层外部的铝塑复合薄膜。

5、本实用新型的一个特定的实施例中，所述屏蔽层还包括覆盖在所述铝塑复合薄膜外的镀锡铜丝编织层。

6、本实用新型的一个特定的实施例中，所述屏蔽层为铜丝编织层。

7、本实用新型的一个特定的实施例中，所述铝合金导体为软结构铝合金绞合导体。

8、本实用新型的一个特定的实施例中，所述铝合金导体内部包括有第一铝合金导体层、第二铝合金导体层和第三铝合金导体层，所述第二铝合金导体层包覆于第一铝合金导体层之外，所述第三铝合金导体层包覆于第二铝合金导体层之外。

9、本实用新型的一个特定的实施例中，所述第一铝合金导体层内至少具有一根铝合金导线，所述第一铝合金导体层、第二铝合金导体层和第三铝合金导体层中铝合金导线的数量逐渐递增。

10、本实用新型的一个特定的实施例中，所述绝缘层和外保护层为耐温150℃度的辐照交联聚烯烃弹性体料构件。

11、本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：

12、本实用新型采用铝合金芯电缆代替铜芯电缆，使整车的电缆重量降低，从而增加电动汽车续航里程，降低造车成本，本实用新型通过在绝缘层外设置屏蔽层，使得本实用新型在应对高频电磁干扰时，也可以保证良好电磁屏蔽效果，本实用新型适用于新能源汽车内部的连接领域。

技术特征：

1.一种铝合金芯车内高压连接电缆，其特征在于：包括铝合金导体（1）、绝缘层（2）和外保护层（4），所述绝缘层（2）紧密包覆于所述铝合金导体（1）的外部，所述绝缘层（2）和外保护层（4）之间设有屏蔽层（3），所述屏蔽层（3）包括绕包在所述绝缘层（2）外部的铝塑复合薄膜以及覆盖在所述铝塑复合薄膜外的镀锡铜丝编织层，所述外保护层（4）紧密包覆于所述屏蔽层（3）的外部。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金芯车内高压连接电缆，其特征在于：所述铝合金导体（1）为软结构铝合金绞合导体。

3.根据权利要求2所述的一种铝合金芯车内高压连接电缆，其特征在于：所述铝合金导体（1）内部包括有第一铝合金导体层、第二铝合金导体层和第三铝合金导体层，所述第二铝合金导体层包覆于第一铝合金导体层之外，所述第三铝合金导体层包覆于第二铝合金导体层之外。

4.根据权利要求3所述的一种铝合金芯车内高压连接电缆，其特征在于：所述第一铝合金导体层内至少具有一根铝合金导线，所述第一铝合金导体层、第二铝合金导体层和第三铝合金导体层中铝合金导线的数量逐渐递增。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金芯车内高压连接电缆，其特征在于：所述绝缘层（2）和外保护层（4）为耐温150℃度的辐照交联聚烯烃弹性体料构件。

技术总结
本技术公开了一种铝合金芯车内高压连接电缆，包括铝合金导体、绝缘层和外保护层，绝缘层紧密包覆于所述导体的外部，绝缘层和外保护层之间存在屏蔽层，外保护层紧密包覆于屏蔽层的外部。铝合金导体为软结构的铝合金绞合导体，在保证与铜导体相同载流量的同时，可以使整车电缆的重量大大降低，进一步增加电动汽车的续航里程，降低造车成本；屏蔽层为镀锡铜丝编织层与铝塑复合薄膜组成,保证电缆在高频传输时，可以有效应对高频电磁的干扰，保持良好的电磁屏蔽效果。

技术研发人员：李艳华,胡少中,侯雯馨
受保护的技术使用者：金杯电工衡阳电缆有限公司
技术研发日：20230407
技术公布日：2024/1/15