电池包和车辆的制作方法

本技术实施例涉及电池的，尤其涉及一种电池包和车辆。

背景技术：

1、电池系统的热失控是导致电池起火的重要原因。现有技术中，传统的电池系统热失控处理是电池管理系统(battery management system，bms)将热失控信号上报给整车，整车断开电池系统的高压回路，使得所有的高压回路停止工作。同时整车内的水泵工作，使整车水管内的水循环，以保证电池系统的均温。为整车内的水泵供电的低压电源容量有限，同时整车的车灯和报警等装置均由低压电源供电，低压电源容易在电池系统出现热失控时出现容量低，无法支持水泵工作的现象，导致在电池系统热失控无法达到电池系统均温的目的，进而无法抑制热失控。而且，上述热失控处理过程的路径比较长，容易出现路径损伤导致无法控制水泵正常工作的现象，并且整车水管容易被高温气体冲击损伤，容易造成水循环无法正常进行，均会导致热失控抑制失效的现象，降低了电池系统的安全性。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种电池包和车辆，以提高电池包的安全性。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种电池包，包括冷却单元、电池管理单元、开关单元和至少两个电池模组；

3、所述电池管理单元与至少两个所述电池模组和所述开关单元连接，至少两个所述电池模组通过所述开关单元与所述冷却单元连接，所述电池管理单元用于获取所述电池模组的参数，并在至少一个与所述开关单元连接的所述电池模组未热失控时控制所述开关单元选通其中一个所述电池模组与所述冷却单元。

4、可选地，所述开关单元包括至少两个可控开关；每个所述可控开关的控制端与所述电池管理单元连接，每个所述可控开关的两端分别与一所述电池模组和所述冷却单元连接。

5、可选地，所述可控开关包括继电器；

6、所述继电器本体与所述电池管理单元连接，所述继电器的常开触点的一端与一所述电池模组连接，所述常开触点的另一端与所述冷却单元连接。

7、可选地，所述可控开关的一端与一所述电池模组的正极连接，所述可控开关的另一端与所述冷却单元的正极连接；和/或，

8、所述可控开关的一端与一所述电池模组的负极连接，所述可控开关的另一端与所述冷却单元的负极连接。

9、可选地，所述冷却单元包括水泵和供水回路；所述水泵通过所述开关单元与至少两个所电池模组连接，所述供水回路与所述水泵的端口连通。

10、可选地，所述供水回路围绕所述电池模组设置。

11、可选地，电池包还包括箱体框架梁，所述箱体框架梁用于形成所述电池包的部分箱体，所述箱体框架梁包括内部通路，所述内部通路作为所述供水回路。

12、可选地，电池包还包括散热翅片，所述散热翅片与所述箱体框架梁一体式设置。

13、第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括第一方面所述的电池包。

14、可选地，车辆还包括控制模块和冷却模块；所述控制模块分别与所述电池管理单元和所述冷却模块连接，所述冷却模块围绕至少部分所述电池模组，所述控制模块用于接收所述电池管理单元上报的热失控信号后控制所述冷却模块冷却所述电池模组。

15、本实用新型实施例的技术方案，通过在电池包内设置冷却单元，在电池包出现热失控现象时，可以通过冷却单元直接对电池模组供冷，缩短了热失控处理过程的路径，提高了热失控处理的可靠性。另外，本实施例提供的热失控处理路径可以在电池包内部实现，无需依靠外部设备，避免外部设备异常造成的热失控抑制失效，进一步地提高了热失控处理的可靠性。同时，至少两个电池模组通过开关单元与冷却单元连接，并在电池模组正常时为冷却单元供电。当至少两个电池模组中的部分出现热失控时，可以通过其他未出现热失控的电池模组中的一个为冷却单元供电，可以保证冷却单元的供电可靠性，进一步地提高了热失控处理的可靠性，进而可以提高电池包的安全性。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，包括冷却单元、电池管理单元、开关单元和至少两个电池模组；

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述开关单元包括至少两个可控开关；每个所述可控开关的控制端与所述电池管理单元连接，每个所述可控开关的两端分别与一所述电池模组和所述冷却单元连接。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述可控开关包括继电器；

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述可控开关的一端与一所述电池模组的正极连接，所述可控开关的另一端与所述冷却单元的正极连接；和/或，

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池包，其特征在于，所述冷却单元包括水泵和供水回路；所述水泵通过所述开关单元与至少两个所电池模组连接，所述供水回路与所述水泵的端口连通。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述供水回路围绕所述电池模组设置。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，还包括箱体框架梁，所述箱体框架梁用于形成所述电池包的部分箱体，所述箱体框架梁包括内部通路，所述内部通路作为所述供水回路。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，还包括散热翅片，所述散热翅片与所述箱体框架梁一体式设置。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的电池包。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括控制模块和冷却模块；所述控制模块分别与所述电池管理单元和所述冷却模块连接，所述冷却模块围绕至少部分所述电池模组，所述控制模块用于接收所述电池管理单元上报的热失控信号后控制所述冷却模块冷却所述电池模组。

技术总结
本技术公开了一种电池包和车辆。该电池包包括冷却单元、电池管理单元、开关单元和至少两个电池模组；电池管理单元与至少两个电池模组和开关单元连接，至少两个电池模组通过开关单元与冷却单元连接，电池管理单元用于获取电池模组的参数，并在至少一个与开关单元连接的电池模组未热失控时控制开关单元选通其中一个电池模组与冷却单元。本技术实施例缩短了热失控处理过程的路径，提高了热失控处理的可靠性。而且无需依靠外部设备，避免外部设备异常造成的热失控抑制失效，进一步地提高了热失控处理的可靠性。同时可以保证冷却单元的供电可靠性，进一步地提高了热失控处理的可靠性，进而可以提高电池包的安全性。

技术研发人员：王峥嵘,罗阳成,黄晓彬,周红权
受保护的技术使用者：惠州亿纬锂能股份有限公司
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/5/8