本技术涉及变压器,尤其涉及一种集成变压器。
背景技术:
1、集成变压器通常用来描述将多个变压器或电感器组合在一起形成一个整体,以实现特定功能或满足特定要求的装置。随着新能源汽车的飞速发展,其对车载设备的充电功率要求、电压要求以及电流的要求也越来越高,因此经常会将变压器和谐振电感组合形成集成变压器以满足需求。
2、目前,集成变压器在前期灌胶及工作过程中会产生一定热量,由于集成变压器内部空间受限,热量的排出和传导受到限制。现有的集成变压器会在其内部贴合铜片等散热件以解决该热传导的问题。
3、然而,由于集成变压器包含多个线圈、磁芯等零部件,在其复杂的结构上插入散热件不仅会影响整体结构的稳定性,也使得装配的复杂度增加,需要更多的工艺步骤和时间。综上,现有的集成变压器的存在装配结构不稳定、装配效率低的技术问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种便于装配的集成变压器,旨在提高集成变压器的整体结构稳定性,以解决现有的集成变压器装配效率低的技术问题。
2、为实现上述目的,本实用新型提出一种集成变压器,包括:底座;主变变压器,安装于所述底座上,所述主变变压器包括主变磁芯、套设在所述主变磁芯上的绕线骨架、绕置在所述绕线骨架上的第一绕组以及若干用于导热的散热件,所述第一绕组至少包括一个初级线圈和一个次级线圈,所述散热件分布于所述初级线圈和次级线圈两侧,所述绕线骨架上开设有用于插设所述散热件的插槽;以及谐振电感器,安装于所述底座上且位于所述变压器的一端,所述谐振电感器包括谐振磁芯和绕置在所述谐振磁芯上的第二绕组。
3、可选地,所述散热件的一端延伸设置有第一插端,所述第一绕组的一端延伸设置有第二插端,所述底座上开设有与第一插端配合的第一插孔以及与第二插端配合的第二插孔。
4、可选地,所述第一绕组的一端延伸设置有第一插端,所述散热件的一端延伸设置有第二插端,所述底座上开设有与第一插端配合的第一插孔以及与第二插端配合的第二插孔。
5、可选地,所述第一插端向外延伸以伸向所述主变变压器的外侧,所述底座上设置有用于固定所述第一插端的插端挡板。
6、可选地,所述底座上还设置有插端固定板,所述插端固定板位于所述底座背离所述主变变压器的一端,所述插端固定板上开设有第三插孔,所述第三插孔与所述第二插孔的位置对应,所述第二插端部分穿出所述第二插孔并穿设于所述第三插孔。
7、可选地,所述主变磁芯上开设有凹槽,所述凹槽位于所述主变磁芯背离所述底座的一侧。
8、可选地,所述主变磁芯包括第一磁芯和第二磁芯,所述第一磁芯和所述第二磁芯相互组接形成所述主变磁芯,且所述第一磁芯和所述第二磁芯之间设置有粘合剂。
9、可选地,所述底座上延伸设置有分隔板,所述分隔板位于所述主变变压器和所述谐振电感器之间。
10、可选地,所述散热件的两端设置有保护薄膜。
11、可选地,所述散热件为铜片。
12、可选地,所述初级线圈和所述次级线圈为绝缘线线圈,所述第二绕组为立绕线圈。
13、本实用新型的有益效果在于:
14、本实用新型提供一种便于装配的集成变压器,使集成变压器的装配效率更高、装配后结构更稳定。该集成变压器采用插槽和底座的结构,装配时,只需先将铜片插入插槽内,再通过铜片辅助插入骨架中,从而实现集成变压器整体的快速装配,不需要治具辅助固定,同时保证装配的稳定性。
1.一种集成变压器,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述第一绕组的一端延伸设置有第一插端,所述散热件的一端延伸设置有第二插端,所述底座上开设有与第一插端配合的第一插孔以及与第二插端配合的第二插孔。
3.根据权利要求2所述的集成变压器,其特征在于,所述第一插端向外延伸以伸向所述主变变压器的外侧,所述底座上设置有用于固定所述第一插端的插端挡板。
4.根据权利要求2所述的集成变压器,其特征在于,所述底座上还设置有插端固定板,所述插端固定板位于所述底座背离所述主变变压器的一端,所述插端固定板上开设有第三插孔,所述第三插孔与所述第二插孔的位置对应,所述第二插端部分穿出所述第二插孔并穿设于所述第三插孔。
5.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述主变磁芯上开设有凹槽,所述凹槽位于所述主变磁芯背离所述底座的一侧。
6.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述主变磁芯包括第一磁芯和第二磁芯,所述第一磁芯和所述第二磁芯相互对接形成所述主变磁芯,且所述第一磁芯和所述第二磁芯之间设置有粘合剂。
7.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述底座上延伸设置有分隔板,所述分隔板位于所述主变变压器和所述谐振电感器之间。
8.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述散热件的两端设置有保护薄膜。
9.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述散热件为铜片。
10.根据权利要求1所述的集成变压器,其特征在于,所述初级线圈和所述次级线圈为绝缘线线圈,所述第二绕组为立绕线圈。