一种电池舱门、电池舱及车辆的制作方法

本申请属于新能源汽车，具体涉及一种电池舱门、电池舱及车辆。

背景技术：

1、车辆的电池舱是放置用于供能的电池组件的舱体，电池舱通常设置舱门以防止雨水灰尘等进入舱体内部。现有的电池舱的舱门结构单一，无法根据舱内电池的不同温度需求进行散热，进而对电池在不同环境下的使用造成影响。

技术实现思路

1、本申请旨在提供一种电池舱门、电池舱及汽车，以解决现有电池舱的舱门结构、功能单一，无法根据舱内电池的不同温度需求进行散热，进而对电池在不同环境下的使用造成影响的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

3、第一方面，本申请公开了一种电池舱门，用于电池舱，其特征在于，所述电池舱门包括：舱门主体，所述舱门主体包括由上至下依次分布的第一部分及第二部分；液冷通道，所述液冷通道包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道排布于所述第一部分，所述第二循环通道排布于所述第二部分，所述第一部分和所述第二部分不完全重叠；调节阀，所述调节阀设置于所述第一循环通道和所述第二循环通道之间，所述调节阀用于连通或隔断所述第一循环通道与所述第二循环通道。

4、可选地，所述第一循环通道包括第一水道及第二水道；所述第二循环通道包括第三水道和第四水道；当所述调节阀置于第一位置时，所述第一水道和所述第三水道连通，所述第二水道和所述第四水道连通，使所述第一循环通道和所述第二循环通道连通；当所述调节阀置于第二位置时，所述第一水道和所述第二水道连通，所述第三水道和所述第四水道连通，并使所述第一循环通道和所述第二循环通道隔断。

5、可选地，所述电池舱门还包括进液口和出液口，所述第一循环通道设置在所述进液口与所述出液口之间；所述进液口用于将冷却液导入所述液冷通道内，所述出液口用于将所述冷却液排出至所述液冷通道外。

6、可选地，所述调节阀包括转轴及挡板；所述挡板活动连接在所述第一循环通道及所述第二循环通道之间；所述转轴与所述挡板固定连接，所述转轴用于带动所述挡板在所述第一循环通道和所述第二循环通道之间运动，以连通或隔断所述第一循环通道与所述第二循环通道。

7、可选地，所述电池舱门设置有多个用于散热的通孔，所述通孔贯通所述舱门主体，且所述通孔避开所述液冷通道设置。

8、可选地，所述舱门主体包括背离设置的内表面与外表面，所述液冷通道设置在所述内表面与所述外表面之间；所述电池舱门还包括多个散热片，所述散热片连接在所述外表面。

9、可选地，所述散热片为拱形结构。

10、可选地，所述散热片的两端分别设置有增强件，且所述增强件上设置有铰链组件，所述铰链组件用于固定所述电池舱门。

11、可选地，所述电池舱门还设置有多个用于散热的通孔，所述通孔贯通所述舱门主体，且所述通孔避开所述散热片设置。

12、可选地，所述内表面设置有隔热棉。

13、本申请实施例中，提供了一种用于电池舱的电池舱门，所述电池舱门包括：舱门主体、液冷通道、调节阀；舱门主体包括由上至下依次分布的第一部分及第二部分；液冷通道包括第一循环通道和第二循环通道，第一循环通道排布于第一部分，第二循环通道排布于第二部分，第一部分和第二部分不完全重叠；调节阀设置于第一循环通道和第二循环通道之间，调节阀用于连通或隔断第一循环通道与第二循环通道。本申请中提供的电池舱门将液冷通道集成入舱门主体中，并通过调节阀连通或隔断液冷通道中的第一循环通道及第二循环通道，以实现不同的冷却速率调节，解决了现有电池舱门结构、功能单一，无法根据舱内电池的不同温度需求进行散热，进而对电池在不同环境下的使用造成影响的问题。

14、第二方面，本申请还公开了一种电池舱，所述电池舱包括以上所述的任一种电池舱门。

15、第三方面，本申请还公开了一种车辆，所述车辆包括以上所述的电池舱门或电池舱。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电池舱门，用于电池舱，其特征在于，所述电池舱门包括：

2.根据权利要求1所述的电池舱门，其特征在于，所述第一循环通道(21)包括第一水道(211)及第二水道(212)；所述第二循环通道(22)包括第三水道(221)和第四水道(222)；

3.根据权利要求1所述的电池舱门，其特征在于，所述电池舱门还包括进液口(4)和出液口(5)，所述第一循环通道(21)设置在所述进液口(4)与所述出液口(5)之间；

4.根据权利要求1所述的电池舱门，其特征在于，所述调节阀(3)包括转轴(31)及挡板(32)；

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池舱门，其特征在于，所述电池舱门设置有多个用于散热的通孔(6)，所述通孔(6)贯通所述舱门主体(1)，且所述通孔(6)避开所述液冷通道(2)设置。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电池舱门，其特征在于，所述舱门主体(1)包括背离设置的内表面与外表面，所述液冷通道(2)设置在所述内表面与所述外表面之间；

7.根据权利要求6所述的电池舱门，其特征在于，所述散热片(7)为拱形结构。

8.根据权利要求7所述的电池舱门，其特征在于，所述散热片(7)的两端分别设置有增强件(71)，且所述增强件(71)上设置有铰链组件，所述铰链组件用于固定所述电池舱门。

9.根据权利要求6所述的电池舱门，其特征在于，所述电池舱门还设置有多个用于散热的通孔(6)，所述通孔(6)贯通所述舱门主体(1)，且所述通孔(6)避开所述散热片(7)设置。

10.根据权利要求6所述的电池舱门，其特征在于，所述内表面上设置有隔热棉(8)。

11.一种电池舱，其特征在于，所述电池舱包括权利要求1至10中任一项所述的电池舱门。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10中任一项所述的电池舱门或权利要求11中所述的电池舱。

技术总结
本申请实施例提供了一种用于电池舱的电池舱门，用于电池舱，其特征在于，所述电池舱门包括：舱门主体，所述舱门主体包括由上至下依次分布的第一部分及第二部分；液冷通道，所述液冷通道包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道排布于所述第一部分，所述第二循环通道排布于所述第二部分，所述第一部分和所述第二部分不完全重叠；调节阀，所述调节阀设置于所述第一循环通道和所述第二循环通道之间，所述调节阀用于连通或隔断所述第一循环通道与所述第二循环通道。本申请提出的电池舱门解决了现有电池舱门结构、功能单一，无法根据舱内电池的不同温度需求进行散热，进而对电池在不同环境下的使用造成影响的问题。

技术研发人员：孙泓,陶砾莹,纪绪北,王灯文
受保护的技术使用者：比亚迪汽车工业有限公司
技术研发日：20231025
技术公布日：2024/6/20