一种搭铁组件和运输工具的制作方法

本申请涉及汽车电气连接，特别涉及一种搭铁组件和运输工具。

背景技术：

1、搭铁是指让汽车电源系统的负极与车架相联的接线制度。搭铁状况是影响汽车电控系统和汽车电气装置工作性能的关键。搭铁不良容易造成汽车电压下降、动力减弱、灯光不亮等问题，导致车辆故障率增加。

2、现有搭铁方案中，需要通过搭铁线束将电器元件与车身钣金进行连接，从而保证电器元件正常工作。但是搭铁线束容易出现端子压接不良的情况，进而会导致电器件出现故障，存在极大的安全隐患。

技术实现思路

1、本申请提供一种搭铁组件和运输工具，将电器元件与导电连接件通过紧固件直接电连接，能够实现电器元件的自身直接搭铁，避免了搭铁线束的使用，减少了传统搭铁线束连接不良带来的故障隐患。

2、第一方面，本申请提供一种搭铁组件，电器元件、导电连接件和紧固件，所述电器元件包括壳体，所述壳体上设有第一装配孔，所述第一装配孔的内壁面为第一金属壁面；所述导电连接件具有搭铁功能，所述导电连接件设有第二装配孔，所述第二装配孔的内壁面为第二金属壁面；所述紧固件固定在所述第一装配孔和所述第二装配孔内，用于固定连接所述电器元件和所述导电连接件，所述紧固件的侧壁分别和所述第一金属壁面和所述第二金属壁面贴合连接。在搭铁时，通过利用紧固件直接电连接电器元件和导电连接件即可实现搭铁，减少了搭铁线束的使用，不仅使得搭铁线束集成化、搭铁方案轻量化，直接有效的降低了成本，而且能够减少传统搭铁线束连接不良带来的故障隐患。

3、一种可能的实现方式中，所述第一装配孔包括第一螺纹孔，所述第一金属壁面包括所述第一螺纹孔的第一螺纹内壁面，所述紧固件包括螺栓，所述第一螺纹孔和所述螺栓螺纹配合连接。

4、一种可能的实现方式中，所述第二装配孔包括第二螺纹孔，所述第二金属壁面包括所述第二螺纹孔的第二螺纹内壁面，所述紧固件包括螺栓，所述第二螺纹孔和所述螺栓螺纹配合连接。

5、一种可能的实现方式中，所述壳体上设有朝向所述导电连接件方向的第一凸起，所述导电连接件上设有和所述第二装配孔异轴设置的第一限位孔，所述第一凸起位于所述第一限位孔内；和/或，所述壳体上设有和所述第一装配孔异轴设置的第二限位孔，所述导电连接件上设有朝向所述壳体方向的第二凸起，所述第二凸起位于所述第二限位孔内。所述第一凸起和所述第一限位孔组成第一限位结构，或所述第二凸起和所述第二限位孔组成第一限位结构，所述第一装配孔、所述第二装配孔和所述紧固件组成第二限位结构。所述第一限位结构与所述第二限位结构共同防止电器元件和导电连接件之间的旋转移动。

6、一种可能的实现方式中，所述导电连接件具有凹陷部，所述第二装配孔位于所述凹陷部上，所述紧固件的一端位于所述凹陷部形成的凹槽内。

7、一种可能的实现方式中，所述紧固件由导电金属材料制成，能够实现电器元件和导电连接件的电连接。

8、一种可能的实现方式中，所述紧固件至少设置两个，所述紧固件用于电连接所述电器元件和所述导电连接件。以使其中一个或多个紧固件与电器元件和导电连接件的电连接出现故障使，剩下的紧固件仍然能够与电器元件和导电连接件的电连接，进而提高电器元件与导电连接件搭铁的可靠性。

9、一种可能的实现方式中，所述导电连接件上设有与所述第二装配孔异轴设置的第二凸起和/或第一限位孔，所述第二凸起和/或第一限位孔位于所述凹陷部上，所述第二凸起和/或第一限位孔用于防止电器元件和导电连接件之间的旋转移动。

10、第二方面，本申请提供一种运输工具，包括上述任一项所述的搭铁组件，所述搭铁组件的接地件包括导电连接件。通过所述搭铁组件的连接可保证所述电器元件与电源之间形成导电回路，保障所述电器元件的正常工作。从而优化了就近搭铁接地设计理念，更好的实现所述电器元件的功能。通过所述电器元件的自身接地搭铁，无需搭铁线束就可以使得所述电器元件直接接地搭铁，不仅减少了通过传统搭铁线束连接不良带来的故障隐患。而且实现了搭铁线束模块的集成化、轻量化，有效节约了成本、减轻了重量，有利于提升续航里程。

11、一种可能的实现方式中，所述运输工具包括外壳，所述外壳包括所述导电连接件，或者，所述导电连接件位于所述外壳的内侧，所述导电连接件和所述外壳电连接。

技术特征：

1.一种搭铁组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的搭铁组件，其特征在于，所述第一装配孔包括第一螺纹孔，所述第一金属壁面包括所述第一螺纹孔的第一螺纹内壁面，所述紧固件包括螺栓，所述第一螺纹孔和所述螺栓螺纹配合连接。

3.根据权利要求1所述的搭铁组件，其特征在于，所述第二装配孔包括第二螺纹孔，所述第二金属壁面包括所述第二螺纹孔的第二螺纹内壁面，所述紧固件包括螺栓，所述第二螺纹孔和所述螺栓螺纹配合连接。

4.根据权利要求1所述的搭铁组件，其特征在于，所述壳体上设有朝向所述导电连接件方向的第一凸起，所述导电连接件上设有和所述第二装配孔异轴设置的第一限位孔，所述第一凸起位于所述第一限位孔内；和/或，所述壳体上设有和所述第一装配孔异轴设置的第二限位孔，所述导电连接件上设有朝向所述壳体方向的第二凸起，所述第二凸起位于所述第二限位孔内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的搭铁组件，其特征在于，所述导电连接件具有凹陷部，所述第二装配孔位于所述凹陷部上，所述紧固件的一端位于所述凹陷部形成的凹槽内。

6.根据权利要求1-4任一项所述的搭铁组件，其特征在于，所述紧固件由导电金属材料制成。

7.根据权利要求1-4任一项所述的搭铁组件，其特征在于，所述紧固件至少设置两个，所述紧固件用于电连接所述电器元件和所述导电连接件。

8.根据权利要求5所述的搭铁组件，其特征在于，所述导电连接件上设有与所述第二装配孔异轴设置的第二凸起和/或第一限位孔，所述第二凸起和/或第一限位孔位于所述凹陷部上。

9.一种运输工具，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的搭铁组件，所述搭铁组件的接地件包括导电连接件。

10.根据权利要求9所述的运输工具，其特征在于，所述运输工具包括外壳，所述外壳包括所述导电连接件，或者，所述导电连接件位于所述外壳的内侧，所述导电连接件和所述外壳电连接。

技术总结
一种搭铁组件和运输工具，涉及汽车电气连接技术领域，搭铁组件包括电器元件、导电连接件和紧固件，电器元件包括壳体，壳体上设有第一装配孔，第一装配孔的内壁面为第一金属壁面；导电连接件具有搭铁功能，导电连接件设有第二装配孔，第二装配孔的内壁面为第二金属壁面；紧固件固定在第一装配孔和第二装配孔内，用于固定连接电器元件和导电连接件，紧固件的侧壁分别和第一金属壁面和第二金属壁面贴合连接。本申请通过紧固件直接电连接电器元件和导电连接件即可实现搭铁，减少了搭铁线束的使用，不仅使得搭铁线束集成化、搭铁方案轻量化，直接有效的降低了成本，而且能够减少传统搭铁线束连接不良带来的故障隐患。

技术研发人员：陆伟金,陈军,刘开宇,吴春芬,钟益林
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20231026
技术公布日：2024/6/20