一种新能源汽车直流快充口充电插座的制作方法

本发明涉及新能源汽车充电用装置，特别是涉及一种新能源汽车直流快充口充电插座。

背景技术：

1、随着新能源汽车行业的快速发展，市面上的电动汽车数量迅速增加，现在市场上车辆使用的直流充电插座需要由70平方高压缆屏蔽层线缆右出线连接到pdu然后转直流到电池包，充电电压在400v，充电电流在250a，需要充2小时才可充满55度电池包，充电时间比较久。随着生活节奏的加快，缩短电动汽车的充电时间是人们的迫切需求，然而要缩短充电时间，就要增大充电线缆的直径，使其能够承受更大的电压和电流，但与充电线缆相连接的充电插座内部的dc+/dc-端子以及铜排都需要相应的增大，这样一来充电插座的整体尺寸就要相应的增大，由于其在整车上的装配空间有限，这就导致尺寸增大后的充电插座装配困难。

2、因此，如何提供一种新能源汽车直流快充口充电插座，以提高插座内的空间利用率，使得在不用增大插座整体尺寸的情况下，就能提高充电电流，缩短充电时间是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对现有技术中的缺陷和不足，提供一种新能源汽车直流快充口充电插座，通过将正极铜排和负极铜排中的一个放置在插座本体的端面，另一个以与该端面相交的方向伸入插座本体内的布置方式，提高了插座本体内的空间利用率，实现在不用增大插座整体尺寸的情况下，就能够增大充电线缆的直径以及铜排的宽度，以提高充电电流的大小，缩短充电时间的技术效果。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

3、本发明提供一种新能源汽车直流快充口充电插座，包括插座本体，用于连接正极线缆和dc+端子的正极铜排，用于连接负极线缆和dc-端子的负极铜排，所述正极铜排和所述负极铜排中的其中一个位于所述插座本体的端面，所述正极铜排和所述负极铜排中的另一个沿与所述插座本体的端面相交的方向伸入所述插座本体的内部，所述正极铜排和所述负极铜排之间的最小距离不小于所需的最小爬电距离。

4、优选地，所述正极铜排与所述正极线缆之间，以及所述负极铜排与所述负极线缆之间均采用超声波焊接的方式相连接。

5、优选地，超声波焊接后所述正极铜排和所述正极线缆之间，以及所述负极铜排与所述负极线缆之间的连接密度均不低于105％。

6、优选地，所述正极线缆和所述负极线缆的直径为95至120平方高压屏蔽层线。

7、优选地，所述dc+端子包括dc+功率端子，所述dc-端子包括dc-功率端子，其中，所述dc+功率端子和所述dc-功率端子的直径不小于16mm。

8、优选地，所述正极铜排与所述dc+功率端子之间的接触面积不小于与所述dc+功率端子相连的所述正极铜排的表面积，所述负极铜排与所述dc-功率端子之间的接触面积不小于与所述dc-功率端子相连的所述负极铜排的表面积。

9、优选地，所述dc+功率端子和所述dc-功率端子均沿与所述插座本体的端面相交的方向伸入所述插座本体的内部，位于所述插座本体端面的铜排采用折弯一体成型的形式与对应的dc功率端子相连接。

10、优选地，所述插座本体内设有用于容纳dc+功率端子的第一安装腔和用于容纳dc-功率端子的第二安装腔，伸入所述插座本体内部的铜排与对应的dc功率端子共用所述第一安装腔或所述第二安装腔，且伸入所述插座本体内部的铜排与对应的dc功率端子一体成型。

11、优选地，所述第一安装腔和所述第二安装腔的轴线相互平行。

12、优选地，所述第一安装腔和所述第二安装腔的轴线与所述插座本体的端面相垂直。

13、本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

14、1、本发明采用将正极铜排和负极铜排中的其中一个设置在插座本体的端面，另一个沿与插座本体的端面相交的方向伸入插座本体内部的布置方式，相对于现有技术中正极铜排和负极铜排均设置在插座本体端面的布置形式，提高了对插座本体内空间的利用率，使得随正极线缆和负极线缆直径的增大，正极铜排和负极铜排的宽度相应的增大后，在不改变插座本体大小的情况下，正极铜排和负极铜排之间的最小距离也能够满足所需的爬电距离，确保插座的使用安全性，实现既能提高充电电流和电压，缩短充电时间，又不会插座增大整体尺寸的技术效果。

15、本发明的其他技术方案还能够取得以下技术效果：

16、2、本发明通过将线缆与铜排之间的连接方式由冷压接改为超声波焊接的方式，增大了线缆与铜排之间的连接密度，并将线缆的直径增大至95至120平方高压屏蔽层线，dc功率端子直径增大至不小于16mm，以增大流经线缆的充电电流，从而缩短充电时间，实现在充电电压400v，充电电流600a的情况下，充电10min即可充满55度电池包，使得充电像加油一样快的技术效果。

17、3、本发明采用铜排与dc功率端子之间的接触面积不小于与dc功率端子连接部分的铜排的表面积的方式，增大了铜排与dc功率端子的实际接触面积，降低了采用大电流充电时铜排与dc功率端子之间的温升，解决了由于温升过高对电池包以及充电线路造成不良影响的问题。

技术特征：

1.一种新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：包括插座本体，用于连接正极线缆和dc+端子的正极铜排，用于连接负极线缆和dc-端子的负极铜排，所述正极铜排和所述负极铜排中的其中一个位于所述插座本体的端面，所述正极铜排和所述负极铜排中的另一个沿与所述插座本体的端面相交的方向伸入所述插座本体的内部，所述正极铜排和所述负极铜排之间的最小距离不小于所需的最小爬电距离。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述正极铜排与所述正极线缆之间，以及所述负极铜排与所述负极线缆之间均采用超声波焊接的方式相连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：超声波焊接后所述正极铜排和所述正极线缆之间，以及所述负极铜排与所述负极线缆之间的连接密度均不低于105％。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述正极线缆和所述负极线缆的直径为95至120平方高压屏蔽层线。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述dc+端子包括dc+功率端子，所述dc-端子包括dc-功率端子，其中，所述dc+功率端子和所述dc-功率端子的直径均不小于16mm。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述正极铜排与所述dc+功率端子之间的接触面积不小于与所述dc+功率端子相连的所述正极铜排的表面积，所述负极铜排与所述dc-功率端子之间的接触面积不小于与所述dc-功率端子相连的所述负极铜排的表面积。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述dc+功率端子和所述dc-功率端子均沿与所述插座本体的端面相交的方向伸入所述插座本体的内部，位于所述插座本体端面的铜排采用折弯一体成型的形式与对应的dc功率端子相连接。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述插座本体内设有用于容纳dc+功率端子的第一安装腔和用于容纳dc-功率端子的第二安装腔，伸入所述插座本体内部的铜排与对应的dc功率端子共用所述第一安装腔或所述第二安装腔，且伸入所述插座本体内部的铜排与对应的dc功率端子一体成型。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述第一安装腔和所述第二安装腔的轴线相互平行。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车直流快充口充电插座，其特征在于：所述第一安装腔和所述第二安装腔的轴线与所述插座本体的端面相垂直。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车直流快充口充电插座，属于新能源汽车充电用装置技术领域，包括插座本体，用于连接正极线缆和DC+端子的正极铜排，用于连接负极线缆和DC‑端子的负极铜排，正极铜排和负极铜排中的其中一个位于插座本体的端面，正极铜排和负极铜排中的另一个沿与插座本体的端面相交的方向伸入插座本体的内部，正极铜排和负极铜排之间的最小距离不小于所需的最小爬电距离；通过将正极铜排和负极铜排中的一个放置在插座本体的端面，另一个以与该端面相交的方向伸入插座本体内的布置方式，提高了插座本体内的空间利用率，实现了在不增大插座整体尺寸的情况下，就能增大充电线缆的直径以及铜排的宽度，以增大充电电流，缩短充电时间的技术效果。

技术研发人员：杨周,何永攀,徐良永
受保护的技术使用者：江苏开沃汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22