一种改进型汽车线束压接用导向装置的制作方法

文档序号:39222237发布日期:2024-08-28 22:57阅读:17来源:国知局
一种改进型汽车线束压接用导向装置的制作方法

本发明涉及线束加工,具体为一种改进型汽车线束压接用导向装置。


背景技术:

1、汽车车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束在加工过程中,特别是线束端子压接过程中,线束是通过多个导向机构输送至压接机位置的,目前的导向机构多为固定式,不易调节压紧力,影响了线束的顺利输送。

2、经检索,中国专利:cn109081192a一种汽车线束压接用导向装置,包括机壳、导向组件和驱动组件,所述机壳的上下两端均设有开口,机壳的上端安装有顶盖,所述导向组件有两个且分别为导向组件一和导向组件二,导向组件一和导向组件二的结构组成相同,所述驱动组件设于机壳内并驱动导向组件一上下运动,本发明结构简单,操作便捷,通过设置两个导向组件,实现了汽车线束在输送过程中的正确导向,且利用驱动组件,实现了导向组件一的上下位置调节,用以调整导向组件与线束的压紧力。

3、该汽车线束压接用导向装置利用驱动组件,实现了导向组件一的上下位置调节,导向装置利用导向槽对线束进行束线并起到导线作用,然而该导向槽的间距无法调节,只能在导向辊上开设不同大小的凹槽,该方式虽可起到一定的导向作用,但是该方式不仅具有局限性,而且随着线束的摩擦,从而导致导线槽出现偏差,从而影响了汽车线束压接效果,有鉴于此,提出一种改进型汽车线束压接用导向装置来解决上述中所存在的问题。


技术实现思路

1、针对现有技术的不足,本发明提供了一种改进型汽车线束压接用导向装置,具备能够调节导向宽度等优点,解决了导向槽的间距无法调节的问题。

2、为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种改进型汽车线束压接用导向装置,包括汽车线束压接用的导向装置,所述导向装置包括安装结构、导向结构以及调节结构;

3、所述安装结构包括竖板、固定安装于竖板上下两端的连接台以及焊接于竖板背面的安装板;

4、所述导向结构包括滑动设置于安装板正面的固定板、固定安装于固定板底端的壳体、设置于壳体下方的两个导向辊以及设置于壳体内部且对两个导向辊进行间距调节的移动组件;

5、所述调节结构包括固定安装于安装板正面的减速电机、安装于两个连接台之间的丝杠、安装于减速电机与丝杠之间的联动组件、螺纹连接于丝杠外部移动座、通过螺栓固定安装于移动座一侧的调节板以及滑动设置于调节板内部且与固定板正面固定的轴杆。

6、进一步,所述移动组件包括固定安装于壳体内部的气缸座、固定安装于气缸座内部的伸缩电缸、固定安装于伸缩电缸输出端且与壳体内部滑动连接的滑座以及转动安装于滑座下表面且延伸至壳体外部与导向辊固定的转轴。

7、进一步,所述伸缩电缸为双轴气缸,且滑座与转轴的数量均为两个,两个所述滑座分别与伸缩电缸的两个输出端固定,所述壳体的内部开设有活动口,两个所述转轴通过活动口延伸至壳体的外部。

8、进一步,所述联动组件包括固定安装于减速电机输出轴的传动轮、固定安装于丝杠顶端的从动轮、传动连接于传动轮与从动轮之间的皮带。

9、进一步,所述丝杠的顶端贯穿顶部连接台的内部,且丝杠通过轴承与两个连接台连接。

10、进一步,所述调节板的内部开设有与轴杆相适配的滑口,所述轴杆与滑口滑动连接。

11、进一步,所述导向结构、轴杆以及滑口的数量均为五个,且五个导向结构和五个轴杆等距分布于安装板与调节板之间。

12、进一步,所述竖板的数量为两个,所述安装板安装于两个竖板之间,两个所述竖板与安装板上设置有对五个导向结构以及调节板限位的导向结构,所述导向结构包括固定安装于安装板正面的第一滑轨、固定安装于两个竖板正面的两个第二滑轨,且第一滑轨的外部滑动连接有分布于五个固定板背面固定的第一滑套,两个所述第二滑轨的外部均滑动连接有与调节板背面固定的第二滑套。

13、进一步,所述安装结构的下方设置有支撑结构,所述支撑结构包括上下分布的连接板和底板、固定安装于连接板和底板相对一侧且滑动连接的伸缩杆与伸缩筒。

14、进一步,所述伸缩杆与伸缩筒的内部均开设有调节孔,且调节孔内插接有定位用的调节杆。

15、与现有技术相比,本发明提供了一种改进型汽车线束压接用导向装置,具备以下有益效果:

16、1、该改进型汽车线束压接用导向装置,结构简单且便捷,能够调节导向宽度,极大提高了汽车线束的导向效率,从而达到能够调节导向宽度的优点,有效解决了导向槽的间距无法调节的问题。

17、2、该改进型汽车线束压接用导向装置,通过伸缩电缸伸缩带动两个滑座相对或相离位移,即可实现对两个导向辊的间距调节,实现对线束夹持固定,保证线束压接稳定。

18、3、该改进型汽车线束压接用导向装置,通过第一滑轨与第二滑轨的安装,使得调节板稳定位移对导向结构进行间距调节,使其能够线性位移,提高汽车线束的导向,实现稳定导向的优点。

19、4、该改进型汽车线束压接用导向装置,通过支撑结构能够对导向结构的高度进行调节,以便更好的进行线束导向,以便更好的进行使用。



技术特征:

1.一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:包括汽车线束压接用的导向装置,所述导向装置包括安装结构(2)、导向结构(3)以及调节结构(4);

2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述移动组件包括固定安装于壳体(302)内部的气缸座(304)、固定安装于气缸座(304)内部的伸缩电缸(305)、固定安装于伸缩电缸(305)输出端且与壳体(302)内部滑动连接的滑座(306)以及转动安装于滑座(306)下表面且延伸至壳体(302)外部与导向辊(303)固定的转轴(307)。

3.根据权利要求2所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述伸缩电缸(305)为双轴气缸,且滑座(306)与转轴(307)的数量均为两个,两个所述滑座(306)分别与伸缩电缸(305)的两个输出端固定,所述壳体(302)的内部开设有活动口,两个所述转轴(307)通过活动口延伸至壳体(302)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述联动组件包括固定安装于减速电机(401)输出轴的传动轮(403)、固定安装于丝杠(402)顶端的从动轮(404)、传动连接于传动轮(403)与从动轮(404)之间的皮带(405)。

5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述丝杠(402)的顶端贯穿顶部连接台(202)的内部,且丝杠(402)通过轴承与两个连接台(202)连接。

6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述调节板(407)的内部开设有与轴杆(408)相适配的滑口(409),所述轴杆(408)与滑口(409)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述导向结构(3)、轴杆(408)以及滑口(409)的数量均为五个,且五个导向结构(3)和五个轴杆(408)等距分布于安装板(203)与调节板(407)之间。

8.根据权利要求7所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述竖板(201)的数量为两个,所述安装板(203)安装于两个竖板(201)之间,两个所述竖板(201)与安装板(203)上设置有对五个导向结构(3)以及调节板(407)限位的导向结构(5),所述导向结构(5)包括固定安装于安装板(203)正面的第一滑轨(501)、固定安装于两个竖板(201)正面的两个第二滑轨(502),且第一滑轨(501)的外部滑动连接有分布于五个固定板(301)背面固定的第一滑套(503),两个所述第二滑轨(502)的外部均滑动连接有与调节板(407)背面固定的第二滑套(504)。

9.根据权利要求1所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述安装结构(2)的下方设置有支撑结构(1),所述支撑结构(1)包括上下分布的连接板(105)和底板(101)、固定安装于连接板(105)和底板(101)相对一侧且滑动连接的伸缩杆(103)与伸缩筒(102)。

10.根据权利要求9所述的一种改进型汽车线束压接用导向装置,其特征在于:所述伸缩杆(103)与伸缩筒(102)的内部均开设有调节孔,且调节孔内插接有定位用的调节杆(104)。


技术总结
本发明涉及一种改进型汽车线束压接用导向装置,属于线束加工技术领域,包括汽车线束压接用的导向装置,所述导向装置包括安装结构、导向结构以及调节结构;所述安装结构包括竖板、固定安装于竖板上下两端的连接台以及焊接于竖板背面的安装板;所述导向结构包括滑动设置于安装板正面的固定板、固定安装于固定板底端的壳体、设置于壳体下方的两个导向辊以及设置于壳体内部且对两个导向辊进行间距调节的移动组件;所述调节结构包括固定安装于安装板正面的减速电机、安装于两个连接台之间的丝杠。该改进型汽车线束压接用导向装置,结构简单且便捷,能够调节导向宽度,极大提高了汽车线束的导向效率,从而达到能够调节导向宽度的优点。

技术研发人员:张平
受保护的技术使用者:南通友星线束有限公司
技术研发日:
技术公布日:2024/8/27
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