用于电动车辆的电池组件的制作方法

本发明涉及一种电池组，特别是一种电池组壳体和电池组件，特别是一种用于电动车辆的电池组。

背景技术：

1、汽车工业使用的电池组的一种常见设计如下：袋式电池单元与换热器一起交替地堆叠在两个螺纹杆上，这两个螺纹杆拧入端板中。在堆叠部的端部处添加另一端板，且螺栓拧入以便获得压缩力。

2、在电池单元上需要这种压缩力。实际上，需要压缩力以便在充电和老化的过程中平衡电池的5-10％体积膨胀。在没有这种压缩力的情况下，电池模块的寿命将更短。

3、另外，汽车工业正在积极寻找能够扩展自主范围的新一代电池。为了实现该目标，标准是增加能量密度。

4、达到该目标的一种方法是减轻车辆的重量，特别是电池组组件的重量，该电池组组件包括电池模块和车辆电池组框架。目前，大多数车辆电池组框架使用铝或高强度钢设计。这些设计提供了结构完整性和在冲击时的保护，但是它们很重。

5、希望提供一种轻重量的车辆电池组件，它能够保护电池组和保持电池组的寿命。

技术实现思路

1、该目的通过本发明来实现。在第一方面，本发明涉及一种电池组模块，该电池组模块包括：电池，该电池包括至少一个电池单元、连接器和换热器装置；以及电池壳体，该电池壳体包括：底部外壳，该底部外壳包括至少基部和直立的周边壁，该底部外壳适合容纳电池；盖子，该盖子适用于关闭底部外壳；以及固定装置，该固定装置适合将盖子保持在底部外壳上，以便关闭电池组壳体，其特征在于，盖子包括至少一个凸起，该凸起定位成用于将电池组件朝向模块的中心按压，其中，电池容纳在底部外壳内，且盖子覆盖底部外壳，并通过固定装置而保持在电池壳体内，与底部外壳的壁和电池相邻。这能够减小可用于电池的底部外壳内部容积，并朝向电池组模块的中心在电池组上施加压力。

2、在另一实施例中，电池壳体可以包括传热装置，该传热装置设置成使得来自电池的热量消散至电池组的外部环境。

3、在另一实施例中，底部外壳的壁可以是双壁的或单壁，因此，双壁外壳能够用于允许冷却流体在两个壁之间循环。

4、在另一实施例中，底部外壳可以包括至少一个用于电池连接器的壳体，以便将电池和它的元件固定在电池组内部。

5、在另一实施例中，密封剂可以布置于盖子和底部外壳之间，以便实现密封，优选是，密封剂是弹性体o形环。

6、在另一实施例中，电池壳体可以由热塑性材料制造。

7、在另一实施例中，电池组可以包括负极端子和正极端子，该负极端子和正极端子可从壳体外部触及，以便将电池组用作独立的电供给源或者以便检查它的充电状态。

8、本发明的另一方面是一种电动车辆电池组件，该电动车辆电池组件至少包括：根据各个示例的电池组模块；框架，该框架包括设置成保持至少电池组的梁架；顶盖；以及底盖。

9、在另一实施例中，电动车辆电池组件可以包括热管理系统，优选是位于底盖和电池组的底部外壳之间的液体或空气换热器，更优选是，热管理系统与电池组的传热装置交接，以便消散来自电池的热量。

10、在另一实施例中，电动车辆电池组件的框架可以至少包括震动和冲击吸收装置，优选是，这些震动和冲击吸收装置可以包含在侧梁架的内部或覆盖模制在该侧梁架上。

11、在另一实施例中，震动和冲击吸收装置可以是热塑性泡状结构部件、金属压碎元件和/或结构泡沫。

12、在另一实施例中，底盖可以包括至少热塑性部件，该热塑性部件装配在金属板上，该金属板暴露于道路，以便形成混合底盖，该混合底盖设置成保护组件防止受到来自道路的凸起和障碍物的影响。

13、在另一实施例中，底盖的热塑性部件可以有泡状结构部分，该泡状结构部分包括在顶盖和底盖之间延伸或以平行方式延伸至顶盖和/或底盖的柱，因此，泡状结构部分设置成减少从电池组模块和/或热管理系统至电动车辆电池组件的其它部件的热传播。

14、在另一实施例中，顶盖可以包括肋和/或边缘，以便增加它的刚性。

15、本发明的另一方面是一种车辆，该车辆包括根据各个示例的电池组或电动车辆电池组件。

技术特征：

1.一种电池组模块(7b)，包括：

2.根据权利要求1所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池壳体(7)包括传热装置(13)，所述传热装置设置成使得来自电池(1)的热量消散至电池组模块(7b)的外部环境。

3.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：所述盖子(9)布置成使得在所述盖子(9)关闭所述电池壳体(7)时所述至少一个凸起(15)与底部外壳的周边壁(14)的至少一部分(11)接触。

4.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：底部外壳(8)包括用于电池的连接器的换热器装置(3)，所述电池的连接器用于将电池和它的元件固定在电池组内。

5.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：密封装置布置在盖子(9)和底部外壳(8)之间，以便实现密封。

6.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池壳体(7)由热塑性材料制造。

7.根据权利要求1或2所述的电池组模块(7b)，其特征在于：电池组模块(7b)包括能够从电池壳体(7)外部触及的负极端子和正极端子(5)，以便将电池组模块(7b)用作独立的电供给源。

8.根据权利要求4所述的电池组模块(7b)，其特征在于：所述换热器装置(3)是狭槽式接收器。

9.电动车辆电池组件(17)，所述电动车辆电池组件至少包括：

10.根据权利要求9所述的电动车辆电池组件(17)，其特征在于：电动车辆电池组件包括热管理系统(25)。

11.根据权利要求9或10所述的电动车辆电池组件(17)，其特征在于：框架(18)至少包括震动和冲击吸收装置(23)。

12.根据权利要求11所述的电动车辆电池组件(17)，其特征在于：震动和冲击吸收装置(23)是热塑性泡状结构部件、金属压碎元件或结构泡沫。

13.根据权利要求9或10所述的电动车辆电池组件，其特征在于：底盖(27)至少包括热塑性部件(28)，所述热塑性部件装配至暴露于道路的金属板(29)上。

14.根据权利要求13所述的电动车辆电池组件，其特征在于：底盖(27)的热塑性部件(28)具有泡状结构部分(30)，所述泡状结构部分包括柱，所述柱在顶盖和底盖之间延伸或者以平行方式延伸至顶盖和/或底盖。

15.根据权利要求9或10所述的电动车辆电池组件，其特征在于：顶盖(24)包括肋(31)和/或边缘(31)，以便增加顶盖的刚性。

16.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1-8中任意一项所述的电池组模块(7b)或根据权利要求9-15中任意一项所述的电动车辆电池组件(17)。

技术总结
本申请涉及一种电池组模块，包括：电池，该电池包括至少一个电池单元、连接器和换热器装置；以及电池壳体，该电池壳体包括：底部外壳，该底部外壳包括至少基部和直立的周边壁，该底部外壳适合容纳电池；盖子，该盖子适用于关闭底部外壳；以及固定装置，该固定装置适合将盖子保持在底部外壳上，以便关闭电池组壳体，其特征在于，盖子包括至少一个凸起，该凸起定位成用于将电池组件按压向模块的中心，其中，已连接的盖子和底部外壳设置成减小可用于电池的底部外壳的内部容积，并朝向电池组模块的中心向电池施加压力，其中，底部外壳和/或盖子是双壁的。本申请还涉及一种电动车辆电池组件和一种车辆。

技术研发人员：C·佩雷拉,D·蒙朱鲁丽马娜,A·迪瓦瑞,D·K·纳格瓦恩施,C·S·考勒
受保护的技术使用者：SABIC环球技术有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/7