本申请涉及网络线缆,特别涉及一种高传输速率的车载以太网线。
背景技术:
1、随着汽车工业的发展,汽车e/e架构和功能的复杂度在不断提升,从而带来了对车辆数据传输带宽提高和通讯方式改变的需求,传统的车载网线采用对绞信号线加屏蔽和护套的结构,难以满足25gbps/s的传输速率,需要设计具有更低的插入损耗的车载网线。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题,本申请提供一种高传输速率的车载以太网线,包括两根平行的芯线、绕包于两根所述芯线的ptfe带层、第一铝箔层和聚酯带层,在所述聚酯带层外侧依次包覆有第二铝箔层、编织层和护套层,在所述聚酯带层与第二铝箔层之间设有若干个填充条;所述芯线包括中心导体、依次包覆于所述中心导体的铁氟龙发泡层和外皮绝缘层。
2、优选的,所述中心导体为三层结构,内层为1根镀银导体,中间层为6根镀银导体绞合在所述内层外周,外层为12根镀银导体绞合在所述中间层外周。
3、优选的,所述中间层的绞合节距为3~5mm;所述外层的绞合节距为6~8mm。
4、优选的,所述第一铝箔层为双层结构,所述第一铝箔层的内层为铝层,外层为涂有热熔胶的塑层。
5、优选的,所述聚酯带层有两层,两层所述聚酯带层反向绕包在所述塑层外周。
6、优选的,所述填充条为玻璃纤维。
7、优选的,所述外皮绝缘层为铁氟龙材料的实心层。
8、优选的,所述镀银导体的直径为0.1mm,所述镀银导体的银层厚度为1.2μm。
9、由上可知,应用本申请提供的可以得到以下有益效果:通过在两根平行的芯线绕包有ptfe带层、第一铝箔层和聚酯带层,在聚酯带层外侧依次包覆有第二铝箔层、编织层和护套层,在聚酯带层与第二铝箔层之间设有若干个填充条,芯线包括中心导体、依次包覆于中心导体的铁氟龙发泡层和外皮绝缘层。ptfe带层较超低的介电常数保证了线材会具备更低的插入损耗,保证线材可以满足传输速率25gbps/s的衰减要求,同时铁氟龙发泡层具有较低的介电常数,使线材具有更低的衰减,芯线采用纵包第一铝箔层的屏蔽方式,可以保证其线传输速率达到25gbps/s,采用聚酯带层包覆,可以使其结构更加稳定,使得线材在受到弯折情况下,第一铝箔层不会出现缝隙、变形等,从而保证芯线信号高速稳定传输。
1.一种高传输速率的车载以太网线,其特征在于:包括两根平行的芯线(10)、绕包于两根所述芯线(10)的ptfe带层(20)、第一铝箔层(30)和聚酯带层(40),在所述聚酯带层(40)外侧依次包覆有第二铝箔层(50)、编织层(60)和护套层(70),在所述聚酯带层(40)与第二铝箔层(50)之间设有若干个填充条(80);所述芯线(10)包括中心导体(11)、依次包覆于所述中心导体(11)的铁氟龙发泡层(12)和外皮绝缘层(13)。
2.根据权利要求1所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述中心导体(11)为三层结构,内层为1根镀银导体,中间层为6根镀银导体绞合在所述内层外周,外层为12根镀银导体绞合在所述中间层外周。
3.根据权利要求2所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述中间层的绞合节距为3~5mm;所述外层的绞合节距为6~8mm。
4.根据权利要求1所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述第一铝箔层(30)为双层结构,所述第一铝箔层(30)的内层为铝层,外层为涂有热熔胶的塑层。
5.根据权利要求4所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述聚酯带层(40)有两层,两层所述聚酯带层(40)反向绕包在所述塑层外周。
6.根据权利要求1所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述填充条(80)为玻璃纤维。
7.根据权利要求1所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述外皮绝缘层(13)为铁氟龙材料的实心层。
8.根据权利要求2所述的高传输速率的车载以太网线,其特征在于:所述镀银导体的直径为0.1mm,所述镀银导体的银层厚度为1.2μm。