一种新能源汽车电池包的制作方法

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车电池包。

背景技术：

1、电池包，也称为动力电池包或动力电池pack，是现代新能源汽车中不可或缺的核心部件，它是由多个单独的电池单体经过精密组合而形成的一种高电压、大容量的电池系统，而其作为新能源汽车，尤其是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的核心动力来源，在使用过程中会受到多种环境因素的影响，其中，温度是影响电池性能的重要因素之一，由于电池包在工作时会产生大量的热，同时其处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升，而过高的温度则会加速电池寿命的衰减，因此，在新能源汽车的使用过程中，电池包的散热尤为重要。

2、现有的针对新能源电池包的散热方式大多是风冷散热或液冷散热，其中，风冷散热的散热效率较低，在高温或高负荷工况下，风冷散热极易无法满足电池包的散热需求，从而影响电池的性能和寿命，此外，虽然液冷散热的散热效率较高，但由于新能源电池包是由多个电池块(或称为电池模组)组成的，当冷却液从一个电池块流动到另一个电池块进行散热时，其温度必然相对升高，从而极易导致新能源电池包内部的电池块散热不均匀，大大降低了新能源电池包的散热效率及效果，实用性不佳。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中的针对新能源电池包的散热方式散热效率及散热效果较差的问题，而提出的一种新能源汽车电池包。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池包，包括底板，所述底板顶端开设有空腔，所述空腔内底壁上安装有控制主板和多组固定支架，每组所述固定支架上均安装有多组电池块，还包括：

3、散热机构，所述散热机构包括多组安装槽，多组所述安装槽开设于空腔内底壁上，且多组安装槽内均安装有冷却管，多组冷却管内部均开设有冷却槽，且多组冷却管上共同设置有循环输送组件，用于朝冷却槽内循环输送冷却液；

4、均匀散热机构，所述均匀散热机构包括气槽、移动槽和转轴，所述气槽和移动槽均开设于冷却管内部，且气槽和移动槽均位于冷却槽下方，所述气槽和移动槽相互连通，所述气槽底端远离移动槽位置处贯穿设有与外界相连通的通口，所述转轴顶端与冷却槽内顶壁转动连接，且转轴底端贯穿冷却槽内底壁朝移动槽内部延伸，并固定连接有不完全齿轮，所述移动槽两侧均滑动连接有齿条，两组所述齿条相互对称，且两组齿条朝向气槽的一端共同连接有活塞板，其中一组所述齿条与不完全齿轮一侧相啮合，所述活塞板位于气槽内，且活塞板与气槽密封滑动连接，所述转轴上设置有驱动组件，用于配合流动的冷却液来驱动转轴转动；

5、第一降温机构和第二降温机构，所述第一降温机构和第二降温机构均设置在冷却管内部，且第一降温机构和第二降温机构分别位于均匀散热机构两侧，分别用于对靠近出水管一端的电池块进行及时降温和对靠近进水管一端的电池块进行及时降温。

6、优选地，所述循环输送组件包括进水管、出水管和多组连接管，所述进水管和出水管相互对称，且进水管和出水管均位于空腔内，所述进水管和出水管开口端均贯穿空腔侧壁，并分别与外界的循环水泵上的输出端和输入端连接，多组所述连接管呈两两对称状态分别安装在进水管和出水管底端，所述进水管和出水管均通过多组连接管分别与多组冷却管内部的冷却槽相连通。

7、优选地，所述驱动组件包括多组叶片，多组所述叶片均匀的安装在转轴外侧壁上，且多组叶片均位于冷却槽内。

8、优选地，所述第一降温机构包括暗槽，所述暗槽开设于冷却管内部，且暗槽位于冷却槽下方，所述暗槽位于均匀散热机构朝向进水管的一侧，且暗槽两端均与冷却槽内部相连通，所述暗槽与冷却槽内部相连通处均密封滑动连接有连通块，两组所述连通块不相对的一端均贯穿设有连通口，所述暗槽通过两组连通块上的连通口与冷却管内部相连通，所述冷却管内部设置有第一推动组件，用于推动两组连通块上移。

9、优选地，所述第一推动组件包括第一液压槽和第一推液部件，所述第一液压槽开设于冷却管内部，且第一液压槽位于暗槽下方，所述第一液压槽与两组连通块滑动连接处相连通，且第一液压槽内部泵入有液压油，所述液压油与两组连通块底端相接触，所述第一推液部件设置在冷却管内部，用于挤压第一液压槽内部的液压油。

10、优选地，所述第一推液部件包括第一电动滑块，所述第一电动滑块横向滑动设置在冷却管内部，且第一电动滑块位于第一液压槽靠近进水管的一侧，所述第一电动滑块靠近第一液压槽的一端固定连接有第一推柱，且第一电动滑块通过第一推柱固定连接有第一挤压板，所述第一挤压板密封滑动连接于第一液压槽内，且第一挤压板远离第一推柱的一端与第一液压槽内部的液压油相接触。

11、优选地，所述第二降温机构包括滑槽，所述滑槽开设于冷却槽底端，且滑槽位于均匀散热机构朝向出水管的一侧，所述滑槽内密封滑动连接有阻隔块，所述冷却管内部设置有第二推动组件，用于推动阻隔块上移。

12、优选地，所述第二推动组件包括第二液压槽和第二推液部件，所述第二液压槽开设于冷却管内部，且第二液压槽位于冷却槽下方，所述第二液压槽与滑槽内部相连通，且第二液压槽内部泵入有液压油，所述液压油与阻隔块底端相接触，所述第二推液部件设置在冷却管内部，用于挤压第二液压槽内部的液压油。

13、优选地，所述第二推液部件包括第二电动滑块，所述第二电动滑块横向滑动设置在冷却管内部，且第二电动滑块位于第二液压槽靠近出水管的一侧，所述第二电动滑块靠近第二液压槽的一端固定连接有第二推柱，且第二电动滑块通过第二推柱固定连接有第二挤压板，所述第二挤压板密封滑动连接于第二液压槽内，且第二挤压板远离第二推柱的一端与第二液压槽内部的液压油相接触。

14、优选地，每组所述固定支架底端均安装有多组温度传感器，用于实时监测每组固定支架上的电池块的温度。

15、与现有的技术相比，本发明的优点在于：

16、1、本发明通过散热机构的设置，能够在利用冷却液对电池包中的多组电池块进行降温，且通过散热机构和均匀散热机构的相互配合，能够在对多组电池块进行降温的同时，提高了多组电池块的整体冷却效果，避免电池包内部的电池块出现散热不均匀的情况，进而保证了电池包的散热效率及散热效果，有效的延长了电池的使用寿命，同时避免了电池包因温度过高而发生损坏甚至爆炸的问题。

17、2、本发明通过温度传感器、第一降温机构和第二降温机构的相互配合，能够在靠近出水管一端的电池块或靠近进水管一端的电池块的温度达到危险温度时，对相应位置的电池块进行快速降温，从而能够有效的提高对电池包的整体降温效果，同时能够避免电池包局部温度过高部分因无法及时降温而使得电池包出现爆炸和燃烧的情况，确保了人员和财产的安全。

技术特征：

1.一种新能源汽车电池包，包括底板(1)，所述底板(1)顶端开设有空腔，所述空腔内底壁上安装有控制主板(11)和多组固定支架(12)，每组所述固定支架(12)上均安装有多组电池块(13)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述循环输送组件包括进水管(14)、出水管(15)和多组连接管，所述进水管(14)和出水管(15)相互对称，且进水管(14)和出水管(15)均位于空腔内，所述进水管(14)和出水管(15)开口端均贯穿空腔侧壁，并分别与外界的循环水泵上的输出端和输入端连接，多组所述连接管呈两两对称状态分别安装在进水管(14)和出水管(15)底端，所述进水管(14)和出水管(15)均通过多组连接管分别与多组冷却管(2)内部的冷却槽(21)相连通。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述驱动组件包括多组叶片(31)，多组所述叶片(31)均匀的安装在转轴(3)外侧壁上，且多组叶片(31)均位于冷却槽(21)内。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第一降温机构包括暗槽(22)，所述暗槽(22)开设于冷却管(2)内部，且暗槽(22)位于冷却槽(21)下方，所述暗槽(22)位于均匀散热机构朝向进水管(14)的一侧，且暗槽(22)两端均与冷却槽(21)内部相连通，所述暗槽(22)与冷却槽(21)内部相连通处均密封滑动连接有连通块(43)，两组所述连通块(43)不相对的一端均贯穿设有连通口，所述暗槽(22)通过两组连通块(43)上的连通口与冷却管(2)内部相连通，所述冷却管(2)内部设置有第一推动组件，用于推动两组连通块(43)上移。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第一推动组件包括第一液压槽(42)和第一推液部件，所述第一液压槽(42)开设于冷却管(2)内部，且第一液压槽(42)位于暗槽(22)下方，所述第一液压槽(42)与两组连通块(43)滑动连接处相连通，且第一液压槽(42)内部泵入有液压油，所述液压油与两组连通块(43)底端相接触，所述第一推液部件设置在冷却管(2)内部，用于挤压第一液压槽(42)内部的液压油。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第一推液部件包括第一电动滑块(4)，所述第一电动滑块(4)横向滑动设置在冷却管(2)内部，且第一电动滑块(4)位于第一液压槽(42)靠近进水管(14)的一侧，所述第一电动滑块(4)靠近第一液压槽(42)的一端固定连接有第一推柱(41)，且第一电动滑块(4)通过第一推柱(41)固定连接有第一挤压板，所述第一挤压板密封滑动连接于第一液压槽(42)内，且第一挤压板远离第一推柱(41)的一端与第一液压槽(42)内部的液压油相接触。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第二降温机构包括滑槽，所述滑槽开设于冷却槽(21)底端，且滑槽位于均匀散热机构朝向出水管(15)的一侧，所述滑槽内密封滑动连接有阻隔块(53)，所述冷却管(2)内部设置有第二推动组件，用于推动阻隔块(53)上移。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第二推动组件包括第二液压槽(52)和第二推液部件，所述第二液压槽(52)开设于冷却管(2)内部，且第二液压槽(52)位于冷却槽(21)下方，所述第二液压槽(52)与滑槽内部相连通，且第二液压槽(52)内部泵入有液压油，所述液压油与阻隔块(53)底端相接触，所述第二推液部件设置在冷却管(2)内部，用于挤压第二液压槽(52)内部的液压油。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，所述第二推液部件包括第二电动滑块(5)，所述第二电动滑块(5)横向滑动设置在冷却管(2)内部，且第二电动滑块(5)位于第二液压槽(52)靠近出水管(15)的一侧，所述第二电动滑块(5)靠近第二液压槽(52)的一端固定连接有第二推柱(51)，且第二电动滑块(5)通过第二推柱(51)固定连接有第二挤压板，所述第二挤压板密封滑动连接于第二液压槽(52)内，且第二挤压板远离第二推柱(51)的一端与第二液压槽(52)内部的液压油相接触。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包，其特征在于，每组所述固定支架(12)底端均安装有多组温度传感器(16)，用于实时监测每组固定支架(12)上的电池块(13)的温度。

技术总结
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池包，包括底板，所述底板顶端开设有空腔，所述空腔内底壁上安装有控制主板和多组固定支架，每组所述固定支架上均安装有多组电池块，还包括散热机构，所述散热机构包括多组安装槽，多组所述安装槽开设于空腔内底壁上，且多组安装槽内均安装有冷却管，多组冷却管内部均开设有冷却槽。本发明通过散热机构和均匀散热机构的相互配合，能够在对多组电池块进行降温的同时，提高了多组电池块的整体冷却效果，避免电池包内部的电池块出现散热不均匀的情况，进而保证了电池包的散热效率及散热效果，有效的延长了电池的使用寿命，同时避免了电池包因温度过高而发生损坏甚至爆炸的问题。

技术研发人员：马文,何芳芳,吴朝刚
受保护的技术使用者：南京可字环能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/4/14