无级承压防裂接地电阻器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电气技术领域，具体涉及一种无级承压防裂接地电阻器。
【背景技术】
[0002]目前国内运行于干线铁路的轨道车辆供电电压达到27.5KV，因而对于车辆高压回流系统和整车保护接地系统的部件可靠性设计提出了更为严格的设计与使用性能要求。
[0003]现有的轨道车辆电阻器采用电阻体两平面中心受流的方式，支撑面小，抗震动冲击性差，遭受意外大电流冲击时，电阻体发热，热涨效应引起的电阻体承拉裂断无法保障列车安全可靠运营。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本发明提供一种无级承压防裂接地电阻器，具备良好的承压特性，且当接地电阻器遭遇意外大接地电流时，可以有效防止电阻体碎裂，保障列车安全可靠运营。
[0005]为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现:
[0006]一种无级承压防裂接地电阻器，包括第一金属电极板、第二金属电极板、圆柱形非金属化合物电阻体、蝶形弹片、紧固件和绝缘护套；
[0007]所述第一金属电极板和所述第二金属电极板夹持所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面；
[0008]利用紧固件和蝶形弹片使所述第一金属电极板和所述第二金属电极板压紧所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面；
[0009]所述圆柱形非金属化合物电阻体中心设置贯通两个横截面的通孔，用以穿过所述紧固件，通孔内壁设有绝缘护套；
[0010]其中，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板完全覆盖住所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面；
[0011]所述圆柱形非金属化合物电阻体的材料为脆性材料。
[0012]优选地，所述圆柱形非金属化合物电阻体的材料为陶瓷或玻璃。
[0013]优选地，所述紧固件为螺栓和螺母。
[0014]优选地，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板为铝板。
[0015]优选地，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板为散热铝板。
[0016]优选地，所述蝶形弹片为蝶形弹簧。
[0017]优选地，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板的厚度为30_。
[0018]优选地，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板的面积大于圆柱形非金属化合物电阻体横截面的面积。
[0019]通过以上描述可知，本发明所述的无级承压防裂接地电阻器，由金属电极板、圆柱形非金属化合物电阻体、碟形弹片、紧固件以及绝缘护套构成，其中非金属化合物电阻体的材料为脆性材料，具备良好承压特性。为了防止非金属化合物电阻体发热时热涨效应引起的电阻体承拉裂断，设计了圆柱形电阻体和导电电极板压紧的热涨效应消除结构，此种结构使得接地电阻器流过电流时，非金属化合物电阻体中的电流从外向内依次递减，因此发热量也依次递减，非金属化合物电阻体从外向内膨胀，实现脆性材料从外到内的无级承压。当接地电阻器遭遇意外大接地电流时，可以有效防止电阻体碎裂，保障列车安全可靠运营。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了本发明实施例提供的无级承压防裂接地电阻器的结构示意图；
[0022]图2示出了本发明实施例提供的无级承压防裂接地电阻器的结构示意图；
[0023]图3示出了本发明实施例提供的无级承压防裂接地电阻器实现无级承压的原理示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]图1示出了本发明实施例提供的无级承压防裂接地电阻器的结构示意图。参见图1，所述无级承压防裂接地电阻器包括:
[0026]第一金属电极板1、第二金属电极板2、圆柱形非金属化合物电阻体3、蝶形弹片4、紧固件5和绝缘护套6 ；
[0027]所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2夹持所述圆柱形非金属化合物电阻体3的两个横截面；
[0028]利用紧固件5和蝶形弹片4使所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2压紧所述圆柱形非金属化合物电阻体3的两个横截面；
[0029]所述圆柱形非金属化合物电阻体3中心设置贯通两个横截面的通孔，用以穿过所述紧固件4，通孔内壁设有绝缘护套6 ;
[0030]其中，所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2完全覆盖住所述圆柱形非金属化合物电阻体3的两个横截面；
[0031]所述圆柱形非金属化合物电阻体3的材料为脆性材料。
[0032]优选地，所述圆柱形非金属化合物电阻体3的材料为陶瓷或玻璃。
[0033]优选地，所述紧固件6为螺栓和螺母。
[0034]优选地，所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2为铝板。
[0035]优选地，所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2为散热铝板。
[0036]优选地，所述蝶形弹片4为蝶形弹簧。
[0037]优选地，所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2的厚度为30mm。
[0038]优选地，所述第一金属电极板I和所述第二金属电极板2的面积大于圆柱形非金属化合物电阻体3横截面的面积。
[0039]本发明实施例一所述的无级承压防裂接地电阻器，由金属电极板、圆柱形非金属化合物电阻体、碟形弹片、紧固件以及绝缘护套构成，其中非金属化合物电阻体的材料为脆性材料，具备良好承压特性。为了防止非金属化合物电阻体发热时热涨效应引起的电阻体承拉裂断，设计了圆柱形电阻体和导电电极板压紧的热涨效应消除结构，此种结构使得接地电阻器流过电流时，非金属化合物电阻体中的电流从外向内依次递减，因此发热量也依次递减，非金属化合物电阻体从外向内膨胀，实现脆性材料从外到内的无级承压。当接地电阻器遭遇意外大接地电流时，可以有效防止电阻体碎裂，保障列车安全可靠运营。
[0040]下面以散热导电铝板、陶瓷圆柱形电阻体为例来说明本发明所述的无级承压防裂接地电阻器。
[0041]如图2所示，将两个螺纹状的散热铝板电极11，使用太平垫14、碟形弹簧15、螺栓螺母16，夹持压紧圆柱形陶瓷电阻体13的两个平面，利用绝缘护套17进行绝缘，所述散热铝板电极11上安装有散热器12，进一步增加散热功能。当所述接地电阻器流过电流时，如图3所示，圆柱形陶瓷电阻体中外圈载流大于内圈，实现逐级热涨。即圆柱形陶瓷电阻体中的电流从外向内依次递减，因此发热量也依次递减，陶瓷电阻体从外向内膨胀，实现脆性材料从外到内的无级承压。当接地电阻器遭遇意外大接地电流时，可以有效防止电阻体碎裂，保障列车安全可靠运营。
[0042]以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种无级承压防裂接地电阻器，其特征在于，包括第一金属电极板、第二金属电极板、圆柱形非金属化合物电阻体、蝶形弹片、紧固件和绝缘护套； 所述第一金属电极板和所述第二金属电极板夹持所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面； 利用紧固件和蝶形弹片使所述第一金属电极板和所述第二金属电极板压紧所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面； 所述圆柱形非金属化合物电阻体中心设置贯通两个横截面的通孔，用以穿过所述紧固件，通孔内壁设有绝缘护套； 其中，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板完全覆盖住所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面； 所述圆柱形非金属化合物电阻体的材料为脆性材料。
2.根据权利要求1所述的接地电阻器，其特征在于，所述圆柱形非金属化合物电阻体的材料为陶瓷或玻璃。
3.根据权利要求1所述的接地电阻器，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母。
4.根据权利要求1所述的接地电阻器，其特征在于，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板为铝板。
5.根据权利要求1所述的接地电阻器，其特征在于，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板为散热铝板。
6.根据权利要求1所述的接地电阻器，其特征在于，所述蝶形弹片为蝶形弹簧。
7.根据权利要求1?6任一所述的接地电阻器，其特征在于，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板的厚度为30mm。
8.根据权利要求1?6任一所述的接地电阻器，其特征在于，所述第一金属电极板和所述第二金属电极板的面积大于圆柱形非金属化合物电阻体横截面的面积。
【专利摘要】本发明提供了一种无级承压防裂接地电阻器，包括第一金属电极板、第二金属电极板、圆柱形非金属化合物电阻体、蝶形弹片、紧固件和绝缘护套；所述第一金属电极板和所述第二金属电极板夹持所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面；利用紧固件和蝶形弹片使所述第一金属电极板和所述第二金属电极板压紧所述圆柱形非金属化合物电阻体的两个横截面；所述圆柱形非金属化合物电阻体中心设置贯通两个横截面的通孔，通孔内壁设有绝缘护套；所述圆柱形非金属化合物电阻体的材料为脆性材料。本发明所述的无级承压防裂接地电阻器，实现了圆柱形非金属化合物电阻体从外到内的无级承压，当接地电阻器遭遇意外大接地电流时，可以有效防止电阻体碎裂。
【IPC分类】H01C1-084, H01C1-016
【公开号】CN104575883
【申请号】CN201410676611
【发明人】肖石, 焦京海, 史小利, 冯庆鹏, 徐广伟, 王军
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月21日