一种新能源汽车用薄膜电容器的制造方法
【专利摘要】本发明提出了一种新能源汽车用薄膜电容器，包括壳体、电容器芯子、引出端、灌封料，电容器芯子由金属化聚丙烯薄膜卷绕而成，金属化聚丙烯薄膜包括聚丙烯薄膜本体，在聚丙烯薄膜本体的一侧设置带波浪切边的屏带，在聚丙烯薄膜本体相对应的另一侧设置加厚镀层的直线切边，在聚丙烯薄膜本体上通过真空蒸镀有金属镀层；金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构，半矩形式安全防爆结构中设置有保险丝。本发明金属化聚丙烯薄膜的金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构，在金属化聚丙烯薄膜一侧设置有波浪切边，其卷绕成的电容芯体与金属镀层的接触面积相对于直线分切膜增大，大大减小了接触电阻，提高产品浪涌电流和机械冲击能力，大大提高了电容的安全性。
【专利说明】
一种新能源汽车用薄膜电容器
技术领域
[0001]本发明涉及电容器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用薄膜电容器。
【背景技术】
[0002]新能源汽车电源部分的设计中，需要采用高耐压的薄膜电容器进行平滑和滤波的应用，随着新能源电动汽车使用的日渐增多，高压大容量薄膜电容器的研制、生产也受到越来越多人的关注。电容器的电气性能、安全性能和高温环境的适用性能直接影响到新能源汽车电源的质量和寿命，然而现有的电容器安全性能不高，承受浪涌电流和机械冲击能力较弱；同时自身电感大，高频下振荡效应严重;除此之外，现有电容器在高温环境下外壳与灌封料易开裂;且整个电容器制造工艺复杂，不能满足新能源汽车电源使用和发展的要求。
【发明内容】
[0003]基于【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出了一种新能源汽车用薄膜电容器。
[0004]本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器，包括壳体、电容器芯子、引出端、灌封料，电容器芯子由金属化聚丙烯薄膜卷绕而成，金属化聚丙烯薄膜包括聚丙烯薄膜本体，在聚丙烯薄膜本体的一侧设置带波浪切边的屏带，在聚丙烯薄膜本体相对应的另一侧设置加厚镀层的直线切边，在聚丙烯薄膜本体上通过真空蒸镀有金属镀层;金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构，半矩形式安全防爆结构中设置有保险丝。
[0005]优选的，壳体上设有叠层母排，叠层母排包括第一母排和第二母排，第一母排上设有第一多头引出电极，第二母排上设有第二多头引出电极，电容器芯子一端连接第一母排，电容器芯子另一端连接第二母排。
[0006]优选的，壳体为采用绝缘材料一次注塑成型的方形壳体，壳体具有相对设置第一侧壁和第二侧壁以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁上设有向壳体内部凹陷的第一梯形卡槽，第二侧壁上设有向壳体内部凹陷的第二梯形卡槽。
[0007]优选的，第一侧壁远离第二侧壁一侧设有长条形的第一加强筋，第二侧壁远离第一侧壁一侧设有长条形的第二加强筋。
[0008]优选的，第三侧壁靠近第四侧壁一侧分布有长条形的第三加强筋，第四侧壁靠近第三侧壁一侧分布有长条形的第四加强筋。
[0009]优选的，第一加强筋、第二加强筋均与壳体一体注塑成型。
[0010]优选的，第三加强筋、第四加强筋的横截面均呈三角形，第三加强筋、第四加强筋与壳体一体注塑成型。
[0011]优选的，灌封料采用耐130°C高温环氧树脂。
[0012]优选的，壳体上设有用于固定安装电容器的安装孔，安装孔内镶有滚花金属铆钉。
[0013]本发明提出新能源汽车用薄膜电容器，电容器芯子由金属化聚丙烯薄膜卷绕而成，金属化聚丙烯薄膜包括聚丙烯薄膜本体，在聚丙烯薄膜本体的一侧设置带波浪切边的屏带，在聚丙烯薄膜本体相对应的另一侧设置加厚镀层的直线切边，在聚丙烯薄膜本体上通过真空蒸镀有金属镀层;金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构，半矩形式安全防爆结构中设置有保险丝。本发明金属化聚丙烯薄膜的金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构，在金属化聚丙烯薄膜一侧设置有波浪切边，其卷绕成的电容芯体与金属镀层的接触面积相对于直线分切膜增大，大大减小了接触电阻，提高了其耐脉冲和大电流的能力，避免了电容器的失效，提高产品浪涌电流和机械冲击能力，不会产生短路击穿现象，大大提高了电容的安全性。进一步的，本发明采用叠层母排引出，减小了电流流通路径，增大了流通面积，有效降低了电容器的自感，电容器的自感降到30nH以下，大大减小了高频开关频率下的振荡效应。进一步的，本发明壳体采用绝缘材料一次注塑成型，制作工艺简单，成本低，外形美观；通过设置第一弹性卡槽、第二弹性卡槽、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋，不但有效地提升了壳体的硬度，能够承受较大的外力作用，而且增强了壳体与灌封料的粘结面积和强度，使电容器在恶劣的高低温环境中不开裂。进一步的，本发明采用耐温130°(:高温环氧树脂真空灌封，产品在_40°C?105°C环境下使用，树脂与外壳、电极不开裂。
【附图说明】
[0014]图1为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器装配结构示意图；
[0015]图2为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的轴视图；
[0016]图3为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的主视图；
[0017]图4为图3中A-A处剖视图；
[0018]图5为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的金属化聚丙烯薄膜结构示意图；
[0019]图6为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的第一母排结构示意图；
[0020]图7为图6的左视图；
[0021]图8为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的第二母排结构示意图；
[0022]图9为图8的右视图。
【具体实施方式】
[0023]参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9，图1为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器装配结构示意图；图2为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的轴视图；图3为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的主视图；图4为图3中A-A处剖视图；图5为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的金属化聚丙烯薄膜结构示意图；图6为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的第一母排结构示意图；图7为图6的左视图；图8为本发明提出的一种新能源汽车用薄膜电容器的第二母排结构示意图；图9为图8的右视图。
[0024]如图1、图2、图5所示，本发明提出一种新能源汽车用薄膜电容器，包括壳体1、电容器芯子、引出端、灌封料，电容器芯子由金属化聚丙烯薄膜2卷绕而成。金属化聚丙烯薄膜包括聚丙烯薄膜本体201，在聚丙烯薄膜本体201的一侧设置带波浪切边203的屏带202，在聚丙烯薄膜本体201相对应的另一侧设置加厚镀层的直线切边，在聚丙烯薄膜本体201上通过真空蒸镀有金属镀层;金属镀层的图案为半矩形式安全防爆结构204，半矩形式安全防爆结构204中设置有保险丝。在金属化聚丙烯薄膜2—侧设置有波浪切边203，金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构204，其卷绕成的电容芯体与金属镀层接触面积相对直线分切膜增大，大大减小了接触电阻，提高了其耐脉冲和大电流的能力，避免了电容器的失效，提高产品浪涌电流和机械冲击能力，不会产生短路击穿现象，大大提高了电容的安全性。
[0025]如图1、图2、图3、图4所示，本实施例中，壳体I为采用绝缘材料一次注塑成型的方形壳体I，壳体I具有相对设置第一侧壁101和第二侧壁102以及相对设置的第三侧壁103和第四侧壁104，第一侧壁101上设有向壳体I内部凹陷的第一梯形卡槽105，第一侧壁101远离第二侧壁102—侧设有长条形的第一加强筋107，第二侧壁102上设有向壳体I内部凹陷的第二梯形卡槽106，第二侧壁102远离第一侧壁101—侧设有长条形的第二加强筋108，第一加强筋107、第二加强筋108均与壳体I 一体注塑成型。第三侧壁103靠近第四侧壁104—侧分布有长条形的第三加强筋109，第四侧壁104靠近第三侧壁103—侧分布有长条形的第四加强筋110，第三加强筋109、第四加强筋110的横截面均呈三角形，第三加强筋109、第四加强筋110与壳体I 一体注塑成型。壳体I上设有用于固定安装电容器的安装孔5，安装孔5内镶有滚花金属铆钉。本实施例壳体I采用绝缘材料一次注塑成型，制作工艺简单，成本低，外形美观;通过设置第一弹性卡槽105、第二弹性卡槽106、第一加强筋107、第二加强筋108、第三加强筋109和第四加强筋110，不但有效地提升了壳体I的硬度，能够承受较大的外力作用，而且增强了壳体I与灌封料的粘结面积和强度，使电容器在恶劣的高低温环境中不开裂。
[0026]如图1、图6、图7、图8、图9所示，本实施例中，壳体I上设有叠层母排，叠层母排包括第一母排3和第二母排4，第一母排3上设有第一多头引出电极301，第二母排4上设有第二多头引出电极401，电容器芯子一端连接第一母排3，电容器芯子另一端连接第二母排4。本发明采用叠层母排引出，减小了电流流通路径，增大了流通面积，有效降低了电容器的自感，电容器的自感降到30nH以下，大大减小了高频开关频率下的振荡效应。
[0027]本实施例中，灌封料采用耐130°C高温环氧树脂。采用耐温130°C高温环氧树脂真空灌封，产品在_40°C?105°C环境下使用，树脂与外壳、电极不开裂。
[0028]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新能源汽车用薄膜电容器，包括壳体(I)、电容器芯子、引出端、灌封料，其特征在于，电容器芯子由金属化聚丙烯薄膜(2)卷绕而成，金属化聚丙烯薄膜包括聚丙烯薄膜本体(201)，在聚丙烯薄膜本体(201)的一侧设置带波浪切边(203)的屏带(202)，在聚丙烯薄膜本体(201)相对应的另一侧设置加厚镀层的直线切边，在聚丙烯薄膜本体(201)上通过真空蒸镀有金属镀层;金属镀层图案为半矩形式安全防爆结构(204)，半矩形式安全防爆结构(204)中设置有保险丝。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，壳体(I)上设有叠层母排，叠层母排包括第一母排(3)和第二母排(4)，第一母排(3)上设有第一多头引出电极(301)，第二母排(4)上设有第二多头引出电极(401)，电容器芯子一端连接第一母排(3)，电容器芯子另一端连接第二母排(4)。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，壳体(I)为采用绝缘材料一次注塑成型的方形壳体(I)，壳体(I)具有相对设置第一侧壁(101)和第二侧壁(102)以及相对设置的第三侧壁(103)和第四侧壁(104)，第一侧壁(101)上设有向壳体(I)内部凹陷的第一梯形卡槽(105)，第二侧壁(102)上设有向壳体(I)内部凹陷的第二梯形卡槽(106)。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，第一侧壁(101)远离第二侧壁(102) —侧设有长条形的第一加强筋(107)，第二侧壁(102)远离第一侧壁(101) —侧设有长条形的第二加强筋(108)。5.根据权利要求3所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，第三侧壁(103)靠近第四侧壁(104)—侧分布有长条形的第三加强筋(109)，第四侧壁(104)靠近第三侧壁(103)一侧分布有长条形的第四加强筋(110)。6.根据权利要求4所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，第一加强筋(107)、第二加强筋(108)均与壳体(I) 一体注塑成型。7.根据权利要求5所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，第三加强筋(109)、第四加强筋(110)的横截面均呈三角形，第三加强筋(109 )、第四加强筋(I 10)与壳体(I) 一体注塑成型。8.根据权利要求1-7中任一项所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，灌封料采用耐130°C高温环氧树脂。9.根据权利要求1-7中任一项所述的新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于，壳体(I)上设有用于固定安装电容器的安装孔(5)，安装孔(5)内镶有滚花金属铆钉。
【文档编号】H01G4/236GK106067377SQ201610352788
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年5月20日 公开号201610352788.1, CN 106067377 A, CN 106067377A, CN 201610352788, CN-A-106067377, CN106067377 A, CN106067377A, CN201610352788, CN201610352788.1
【发明人】陈忠友, 刘辉军, 方霞, 张锐, 张进
【申请人】宁国市裕华电器有限公司