一种减速结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉高压开关行业的减速结构，特别涉及一种减速结构。
【背景技术】
[0002]由于高压开关行业在驱动高压开关的操纵机构时，一般是通过电机连接减速机，再通过减速机的输出轴来带动高压开关的操纵机构进行合闸和分闸，同时要求输入功率小，输出扭矩大。一般情况下是一台电机直联一台减速机；每一个减速机都要需要通过一个电机控制，大大增加了项目的成本。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种控制较为方便且成本较低的减速结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种减速结构，包括:
[0006]— 电机；
[0007]多台减速机，减速机包括一级减速机构、电磁离合器和二级减速机构，电磁离合器的两个传动连接端分别连接于一级减速机构的输出轴和二级减速机构的输入轴，二级减速机构的输出轴用于连接并带动高压开关的操纵机构，该多台减速机的一级减速机构的输入轴共同由该电机带动。
[0008]电机的转轴通过联轴器与一台减速机的一级减速机构的输入轴连接，相邻两个减速机的一级减速机构的输入轴通过联轴器连接。
[0009]该电磁离合器的两个传动连接端分别为主动摩擦片和从动摩擦片，该电磁离合器还包括电磁铁，从动摩擦片固设于二级减速机构的输入轴上，主动摩擦片安装于一级减速机构的输出轴上并可随一级减速机构的输出轴转动，主动摩擦片可沿一级减速机构的输出轴的轴向活动，电磁铁用于在通电时带动主动摩擦片向着靠近从动摩擦片的方向运动以与从动摩擦片传动配合。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]相比于现有技术，本实用新型在工作时，通过一个电机可以一起带动多台减速机的一级减速机构，结构较为紧凑，减少了该减速结构的成本，而且，每台减速机都可以通过电磁离合器控制一级减速机构和二级减速机构之间的传动连接与断开，可以较为方便地控制每台减速机的合闸和分闸的操作。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型中减速机的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型中减速机的内部结构示意图；
[0015]其中:10、电机；20、减速机；21、一级减速机构；211、输入轴；212、输出轴；22、电磁离合器；23、二级减速机构；231、输入轴；232、输出轴；233、连接件；30、联轴器。
【具体实施方式】
[0016]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0017]如图1至图3所示，本实用新型的一种减速结构，包括一电机10和多台减速机20。减速机20包括一级减速机构21、电磁离合器22和二级减速机构23，电磁离合器22的两个传动连接端分别连接于一级减速机构21的输出轴212和二级减速机构23的输入轴231，二级减速机构23的输出轴232用于连接并带动高压开关的操纵机构，该多台减速机的一级减速机构21的输入轴211共同由该电机10带动。
[0018]在工作时，通过一个电机10可以一起带动多台减速机的一级减速机构21，结构较为紧凑，减少了该减速结构的成本，而且，每台减速机都可以通过电磁离合器22控制一级减速机构21和二级减速机构23之间的传动连接与断开，可以较为方便地控制每台减速机的合闸和分闸的操作。
[0019]进一步地，一级减速机构21和二级减速机构23均为蜗轮蜗杆机构，一级减速机构21的输入轴211和二级减速机构23的输入轴231上均安装有蜗杆，一级减速机构21的输出轴212和二级减速机构23的输出轴232上均安装有蜗轮。当然，一级减速机构21和二级减速机构23也可以是其他形式的减速机构。
[0020]进一步地，二级减速机构23的输出轴232通过连接件233与高压开关的操纵机构连接，连接件233可以为法兰盘或者其他连接部件。
[0021]进一步地，电机10的转轴通过联轴器30与一台减速机20的一级减速机构21的输入轴211连接，相邻两个减速机20的一级减速机构21的输入轴211通过联轴器30连接。
[0022]进一步地，电磁离合器22的两个传动连接端分别为主动摩擦片和从动摩擦片，电磁离合器22还包括电磁铁，从动摩擦片固设于二级减速机构23的输入轴231上，主动摩擦片安装于一级减速机构21的输出轴212上并可随一级减速机构21的输出轴212转动，主动摩擦片可沿一级减速机构21的输出轴212的轴向活动，电磁铁用于在通电时带动主动摩擦片向着靠近从动摩擦片的方向运动以与从动摩擦片传动配合。具体地，主动摩擦片上可以连接一个衔铁，电磁铁在通电时将衔铁吸附，从而带动主动摩擦片靠近从动摩擦片，从而实现传动配合。当然，作为其他实施方式，主动摩擦片也可以设置在二级减速机构23的输入轴231上。本实用新型采用的电磁离合器22为现有的电磁离合器，在此不再赘述其具体结构。
[0023]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种减速结构，其特征在于，包括: 一电机; 多台减速机，减速机包括一级减速机构、电磁离合器和二级减速机构，电磁离合器的两个传动连接端分别连接于一级减速机构的输出轴和二级减速机构的输入轴，二级减速机构的输出轴用于连接并带动高压开关的操纵机构，该多台减速机的一级减速机构的输入轴共同由该电机带动。
2.如权利要求1所述的减速结构，其特征在于，电机的转轴通过联轴器与一台减速机的一级减速机构的输入轴连接，相邻两个减速机的一级减速机构的输入轴通过联轴器连接。
3.如权利要求1所述的减速结构，其特征在于，该电磁离合器的两个传动连接端分别为主动摩擦片和从动摩擦片，该电磁离合器还包括电磁铁，从动摩擦片固设于二级减速机构的输入轴上，主动摩擦片安装于一级减速机构的输出轴上并可随一级减速机构的输出轴转动，主动摩擦片可沿一级减速机构的输出轴的轴向活动，电磁铁用于在通电时带动主动摩擦片向着靠近从动摩擦片的方向运动以与从动摩擦片传动配合。
【专利摘要】本实用新型的一种减速结构，包括一电机和多台减速机，减速机包括一级减速机构、电磁离合器和二级减速机构，电磁离合器的两个传动连接端分别连接于一级减速机构的输出轴和二级减速机构的输入轴，二级减速机构的输出轴用于连接并带动高压开关的操纵机构，该多台减速机的一级减速机构的输入轴共同由该电机带动。本实用新型在工作时，通过一个电机可以一起带动多台减速机的一级减速机构，结构较为紧凑，减少了该减速结构的成本，而且，每台减速机都可以通过电磁离合器控制一级减速机构和二级减速机构之间的传动连接与断开，可以较为方便地控制每台减速机的合闸和分闸的操作。
【IPC分类】H01H3-26
【公开号】CN204516608
【申请号】CN201520281757
【发明人】黄仁聪, 杨永铸, 张立帆, 龙志深, 李华林
【申请人】广东星光科技股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月30日