一种电动汽车电池包充电加热装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型揭示了一种电动汽车电池包充电加热装置，包括加热室和至少一个的高压电池箱，加热室内装有循环水和用于加热循环水的加热模块，加热室通过出水管和回水管与高压电池箱连通构成水循环回路，出水管上设有循环泵；高压电池箱内包括复数个的高压电池模组，每个高压电池模组内均设有温度传感器，每个高压电池模组均包括进水口和出水口，进水口和出水口处分别设有一个选择性开闭电磁阀，选择性开闭电磁阀、温度传感器和加热模块均通过控制电路与BMS系统控制连接。本实用新型解决了电动汽车中高压电池包因为温度过低而导致充电过慢甚至无法充电的现象。
【专利说明】
一种电动汽车电池包充电加热装置
技术领域
[0001]本实用新型属于电动汽车电池充电加热技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包充电加热装置。
【背景技术】
[0002]近年来，纯电动汽车有着节能、环保等诸多优点，随着能源的日趋减少，国家必将是大力发展电动汽车行业。对于电动汽车而言，由于用电动机代替了发动机，所以燃油车的能源系统势必要发生改变来适应电动汽车。而高压电池包的制冷和制热关系到电池组的工作能力，对整车的动力输出和能量输入效率有着至关重要的作用。电池包在冬季，充电时间及充电电量很大程度的受到了环境温度的制约。冬季或者寒冷的条件下想实时保证电池的最佳工作温度很难达到的。目前，常用的加热方法是通过加热电池周围的空气，使电池的温度上升，但是加热功率有限，加热范围小，加热时间较长，会导致充电时间延长、在预设的充电时间内未充满从而影响续驶里程。当同一个电池箱中的各电池组温度并不一致时，无法仅针对温度低的电池组进行加热，造成了能源的浪费。
[0003]电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池包充电加热装置。
[0005]本实用新型通过如下技术方案实现上述目的:
[0006]—种电动汽车电池包充电加热装置，包括加热室和至少一个的高压电池箱，所述加热室内装有循环水和用于加热所述循环水的加热模块，所述加热室通过出水管和回水管与所述高压电池箱连通构成水循环回路，所述出水管上设有循环栗;所述高压电池箱内包括复数个的高压电池模组，每个所述高压电池模组内均设有温度传感器，每个所述高压电池模组均包括进水口和出水口，所述进水口和出水口处分别设有一个选择性开闭电磁阀，所述选择性开闭电磁阀、所述温度传感器和所述加热模块均通过控制电路与BMS系统控制连接。
[0007]进一步的，所述加热模块通过供电电路与驱动电源电连接，所述驱动电源包括DC-DC、低压蓄电池及充电接口中的一种或多种。
[0008]进一步的，所述出水管外包裹有用于防止热量流失的隔热层。
[0009]进一步的，所述回水管外包裹有用于防止热量流失的隔热层。
[0010]进一步的，所述加热模块为具有防水功能的加热电阻丝。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的一种电动汽车电池包充电加热装置的有益效果是:
[0012]本实用新型通过水循环回路，利用加热室加热循环水，从而使高压电池模组升温，克服了直接由比热容较小的空气导热而导致制热效果不佳和制热范围小的缺陷，同时增加了加热装置的利用率。在确认开始充电时，BMS系统根据由温度传感器得到的高压电池模组的温度，来决定是否启动加热模块，并且决定是否控制选择性开闭电磁阀单独打开或者关闭相应的高压电池模组的循环水路，从而选择性地使循环水通过需要加热的高压电池模组，起到高效利用循环水的作用。本实用新型解决了电动汽车中高压电池包因为温度过低而导致充电过慢甚至无法充电的现象;结构紧凑，占用空间小，能够在大、中、小各类电动汽车上使用;工作效果好，操作方便、安全;加热稳定性好，系统通用性强。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例的选择性开闭电磁阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]实施例:
[0016]如图1-图2所示，本实施例的一种电动汽车电池包充电加热装置，包括加热室I和2个高压电池箱2，加热室I内装有循环水和用于加热循环水的加热模块3，加热室I通过出水管4和回水管5与高压电池箱2连通构成水循环回路，出水管4上设有循环栗6;高压电池箱2内包括复数个的高压电池模组7，每个高压电池模组7内均设有温度传感器，每个高压电池模组7均包括进水口和出水口，进水口和出水口处分别设有一个选择性开闭电磁阀8，选择性开闭电磁阀8、温度传感器和加热模块3均通过控制电路与BMS系统9控制连接。
[0017]其中，加热模块3通过供电电路与驱动电源电连接，驱动电源包括DC-DC1、低压蓄电池11及充电接口 12。
[0018]出水管4和回水管5外包裹有用于防止热量流失的隔热层。
[0019]加热模块3为具有防水功能的加热电阻丝。
[0020]本实施例的一种电动汽车电池包充电加热装置通过水循环回路，利用加热室I加热循环水，从而使高压电池模组7升温，克服了直接由比热容较小的空气导热而导致制热效果不佳和制热范围小的缺陷，同时增加了加热装置的利用率。在确认开始充电时，BMS系统9根据由温度传感器得到的高压电池模组7的温度，来决定是否启动加热模块3，并且决定是否控制选择性开闭电磁阀8单独打开或者关闭相应的高压电池模组7的循环水路，从而选择性地使循环水通过需要加热的高压电池模组7，起到高效利用循环水的作用。当某一高压电池模组7温度达到要求时，BMS系统9会自动判定并关闭其相对的选择性开闭电磁阀8;当所有高压电池模组7温度都达到要求时，BMS系统9会自动判定并关闭所有的选择性开闭电磁阀8，随之关闭加热模块3。
[0021]本实施例解决了电动汽车中高压电池包因为温度过低而导致充电过慢甚至无法充电的现象;结构紧凑，占用空间小，能够在大、中、小各类电动汽车上使用;工作效果好，操作方便、安全;加热稳定性好，系统通用性强。
[0022]以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电池包充电加热装置，其特征在于:包括加热室和至少一个的高压电池箱，所述加热室内装有循环水和用于加热所述循环水的加热模块，所述加热室通过出水管和回水管与所述高压电池箱连通构成水循环回路，所述出水管上设有循环栗;所述高压电池箱内包括复数个的高压电池模组，每个所述高压电池模组内均设有温度传感器，每个所述高压电池模组均包括进水口和出水口，所述进水口和出水口处分别设有一个选择性开闭电磁阀，所述选择性开闭电磁阀、所述温度传感器和所述加热模块均通过控制电路与BMS系统控制连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包充电加热装置，其特征在于:所述加热模块通过供电电路与驱动电源电连接，所述驱动电源包括DC-DC、低压蓄电池及充电接口中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包充电加热装置，其特征在于:所述出水管外包裹有用于防止热量流失的隔热层。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包充电加热装置，其特征在于:所述回水管外包裹有用于防止热量流失的隔热层。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包充电加热装置，其特征在于:所述加热模块为具有防水功能的加热电阻丝。
【文档编号】H01M10/6571GK205452483SQ201521110303
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月29日
【发明人】宿佳敏, 苏杨, 邓小波, 黄建兵, 王玉华
【申请人】苏州奥杰汽车技术股份有限公司