一种车用动力锂电池的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用动力锂电池，包括设盖板的外壳、设在所述外壳内的若干电芯，所述电芯组成若干电池单元，每个电池单元由若干电芯通过绝缘导线采用并联或串联方式连接，所述电池单元采用并联或串联方式连接成电芯整体，并形成正极引出线和负极引出线。本实用新型可提高充放电循环时间，缩短充电时间，减轻重量，缩小体积小，增加电流强度，形成高倍率放电，降低成本，延长使用寿命，安全性能好。
【专利说明】
一种车用动力锂电池
技术领域
[0001]本实用新型属于电池，具体涉及一种车用动力锂电池。
【背景技术】
[0002]目前锂电池因独特的性能而被广泛应用，尤其是作为车用动力更是得到人们的青睐。不过锂电池也有自身的不足，一是高倍率(放电C率)容量大电池价格太高，安全系数低，倍率越高，电池循环放电正常使用时间则越短；二是现有锂电池普遍采用大量小电芯组合后集中包装，造成电池内部拥挤了大量的连接导线，使用时电池放电产生的热能常常使导线短路引发燃烧现象，存在安全隐患;三是用于电动车的锂电池存在电池体积大，充放电循环时间短，续航能力低，充一次电跑的公里数少，每次充电时间较长，使用寿命较短。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可提高充放电循环时间，缩短充电时间，减轻重量，缩小体积小，增加电流强度，形成高倍率放电，降低成本，延长使用寿命，安全性能好的车用动力锂电池。
[0004]实现本实用新型目的采用的技术方案如下:
[0005]本实用新型提供的车用动力锂电池，包括设盖板的外壳、设在所述外壳内的若干电芯，所述电芯组成若干电池单元，每个电池单元由若干电芯通过绝缘导线采用并联或串联方式连接，所述电池单元采用并联或串联方式连接成电芯整体，并形成正极引出线和负极引出线。
[0006]所述绝缘导线设有间隔排列的裸露线芯的绝缘层切口，每个电池单元中的电芯按同极方向并排排列，所述绝缘导线通过线芯在排列的电芯前后两端分别与电芯的两极焊接形成并联连接，或者每个电池单元中的电芯按正负极方向交错并排排列，所述绝缘导线通过线芯在相邻电芯之间按正负两极顺序焊接形成串联连接，所述绝缘导线通过绝缘层绝缘防止电芯的正负两极之间的短路。
[0007]所述外壳内设有绝缘蜂窝隔板，所述电芯设在蜂窝隔板的蜂窝内相互隔绝。
[0008]所述外壳与绝缘蜂窝隔板之间设有绝缘内衬。
[0009]所述盖板上设有丁字线槽和位于丁字线槽内的所述正极引出线和负极引出线的导线孔。
[0010]有益效果
[0011]1、本实用新型采用切口的绝缘导线与电芯连接，最大限度地节省了导线的用量(现有电池中每个电芯的两端均有引出线)，使得电池的重量减轻，体积缩小，可防止电池的正负极出现短路，提高安全性，导线用量少也可减少制作成本，提高生产效率，与高倍率锂电池相比，综合成本可降低35%以上。
[0012]2、本实用新型采用电池单元组合的结构，可改变电池的电学性能:如在外形、体积、重量不变的情况下，采用80个3C放电的电芯组成4个电池单元并联，可得到160安以上的电流，或者串联可得到40安以上的电流，14.8伏以上的电压。而采用同样数量的电芯的现有动力锂电池，其倍率为5C，电流30安，可见本实用新型只需要低倍率(3C)的电芯就可超过现有高倍率(5C)的电芯，使用价格更加便宜的电芯可满足放电电流大，使用寿命长，充电时间短的要求;如果在电学性能相同的情况下，本实用新型则可缩小外形和体积，减轻重量。
[0013]3、本实用新型采用绝缘的蜂窝隔板和内衬，可以进一步提高电池的安全性。
[0014]4、本实用新型采用设丁字线槽的盖板，可起到保护电池引出线的作用，有利于提高电池的安全性。
[0015]下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型中电池单元并联连接的示意图。
[0018]图3、图4分别是导线与图2中电池单元中电芯正负极两端连接的示意图。
[0019]图5是本实用新型中电池单元串联连接的示意图。
[0020]图6是导线与图4中电池单元中电芯两端连接的示意图。
[0021]图7是本实用新型中电池单元并联连接的示意图。
[0022]图8是本实用新型中电池单元串联连接的示意图。
【具体实施方式】
[0023]见图1一一图4、图7，本实用新型提供的车用动力锂电池，包括设盖板7的外壳1，所述外壳内设有绝缘蜂窝隔板4，外壳I与绝缘蜂窝隔板4之间设有绝缘内衬2，外壳I内设有80个电芯3，所述电芯3设在蜂窝隔板4的蜂窝内相互隔绝(参见图1);这些电芯3组成若干电池单元9，通过绝缘导线8采用并联方式连接(参见图2);所述电池单元采用9并联方式连接成电芯整体，并形成正极引出线a和负极引出线b(参见图7);电芯3两端的外壳分为正极部分301和负极部分302，所述绝缘导线8设有间隔排列的裸露线芯803的绝缘层切口 801，每个电池单元9中的电芯3按同极方向并排排列，绝缘导线8通过线芯803在排列的电芯3前后两端分别与电芯3的正极部分301和负极部分302焊接，且通过绝缘层802绝缘防止正极和负极之间的短路(参见图3、图4);所述盖板7上设有两个丁字线槽5和分别位于丁字线槽5内的两个导线孔6，电芯整体的正极和负极引出线a、b分别从两个导线孔6中引出并位丁字线槽5内，由于丁字线槽5有三个方向，引出线可根据需要从不同的方向引出(参见图1)。
[0024]所述电池单元采用9中的电芯也可通过绝缘导线8采用串联方式连接，每个电池单元9中的电芯3按正负极方向交错并排排列，绝缘导线8通过线芯803在相邻电芯之间按正负两极顺序焊接形成串联连接(参见图5、图6)，电池单元采用9采用串联方式连接成电芯整体(参见图8)。
[0025]本实用新型可根据需要采用不同数量的电芯和电池单元9。
[0026]外壳I可采用金属或塑料外壳，绝缘导线8可采用2.5mm2以上的高温绝缘导线。
【主权项】
1.一种车用动力锂电池，包括设盖板的外壳、设在所述外壳内的若干电芯，其特征是所述电芯组成若干电池单元，每个电池单元由若干电芯通过绝缘导线采用并联或串联方式连接，所述电池单元采用并联或串联方式连接成电芯整体，并形成正极引出线和负极引出线。2.根据权利要求1所述的车用动力锂电池，其特征是所述绝缘导线设有间隔排列的裸露线芯的绝缘层切口，每个电池单元中的电芯按同极方向并排排列，所述绝缘导线通过线芯在排列的电芯前后两端分别与电芯的两极焊接形成并联连接，或者每个电池单元中的电芯按正负极方向交错并排排列，所述绝缘导线通过线芯在相邻电芯之间按正负两极顺序焊接形成串联连接，所述绝缘导线通过绝缘层绝缘防止电芯的正负两极之间的短路。3.根据权利要求2所述的车用动力锂电池，其特征是所述外壳内设有绝缘蜂窝隔板，所述电芯设在蜂窝隔板的蜂窝内相互隔绝。4.根据权利要求3所述的车用动力锂电池，其特征是所述外壳与绝缘蜂窝隔板之间设有绝缘内衬。5.根据权利要求4所述的车用动力锂电池，其特征是所述盖板上设有线槽和位于线槽内的所述正极引出线和负极引出线的导线孔。
【文档编号】H01M2/14GK205543113SQ201620307325
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】李国民
【申请人】李国民