专利名称：一种汽车发动机用起动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车起动电机，尤其是一种永磁式起动电机。
背景技术：
目前，汽车发动机用起动电机为直流电机，从磁场方式上分为励磁式起动电机和永磁式起动电机两类。这两类电机由电枢(转子)直接通过单向器输出时，后者输出转速高、力矩较小；在两者额定功率等同情况下，后者结构更紧凑、体积更小。然而，汽车发动机通常采用多个缸体结构，其起动负荷较大，由电枢直接通过单向器输出转速高、力矩小的永磁式起动电机通常不能满足发动机起动要求，发动机空间足够时，多采用输出转速低、力矩大的励磁式起动电机。
随着我国汽车行业的发展，如长安之星CM微型车、金杯商务车、北斗星微型车、蒙迪欧小轿车等车型功能的增强，其整车结构布置更加紧凑，汽车发动机占用的空间更加有限，体积较大的励磁式起动电机就不能满足安装要求。
实用新型内容为了克服现有永磁式起动电机输出转速高、力矩小、不能满足汽车发动机的起动较大负荷要求，以及励磁式起动电机体积较大、不能满足有限的发动机的安装空间要求之不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不仅输出转速低、力矩大、而且其体积较小的永磁式起动电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车发动机用起动电机，包括前盖、单向器、定子、电枢，其特征在于所述单向器与电枢的电枢铁芯之间设有行星轮减速装置。
所述行星轮减速装置有一个主体的内齿轮(中心轮)、一个主体的转臂输出轴、二至四个行星轮，所述二至四个行星轮套装在转臂输出轴圆盘上的二至四个均布的行星轮轴上，转臂输出轴穿过内齿轮的中心。
上述方案中二至四个行星轮形成均布状态，使行星轮减速装置内部受力平衡，电机的电枢的转速通过行星轮减速装置减速，由套装转臂输出轴上的单向器间接输出，改变电机的输出特性，从而获得一种输出转速低、力矩大的汽车发动机用起动电机。
本实用新型的有益效果是，电机不仅转速低、力矩大，而且其体积较小。不改变电机外部形状，不损失电机功率(忽略传动损失)，使永磁式起动电机在保持体积较小优点的同时达到励磁式起动电机的输出特性，最终达到既能满足发动机占用有限空间的安装要求，又能满足汽车发动机大负荷的起动要求。本实用新型特别适合用作于小型车的起动电机。
图1是本实用新型零部件结构示意图；图2是本实用新型总装示意图。
具体实施方式
现有的由电枢直接通过单向器输出的永磁式汽车发动机用起动电机包括前盖组件、拨叉组件、电磁开关、定子、电枢总成、电刷架总成、后盖组件七大部分。前盖组件由前盖和含油轴承组成；定子由机壳、磁极组成；电枢总成包括卡簧、卡圈、单向器、电枢，电枢由电枢轴、整流子、电枢铁芯、电枢绕组组成；后盖组件由后盖和含油轴承组成。装配关系是前盖组件是拨叉组件及电磁开关安装的载体，电刷架总成通过螺钉与后盖组件连接，单向器装配于电枢的电枢轴上，电枢总成穿过定子中心，两端分别由前盖组件内的含油轴承和后盖组件内的含油轴承支撑，定子置于前盖组件与后盖组件之间，通过螺栓连接，使前盖组件、定子、后盖组件连为一体，最终组装为起动电机。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型的汽车发动机用起动电机，包括前盖1、单向器2、定子7、电枢8，在单向器2与电枢8的电枢铁芯之间设有行星轮减速装置。该行星轮减速装置有一个主体的内齿轮3、一个主体的转臂输出轴11、三个行星轮5；该三个行星轮5套装在转臂输出轴11上的三个行星轮轴9上；转臂输出轴11穿过内齿轮3的中心，整个行星轮减速装置安装于前盖1内。
内齿轮3的中心嵌有滑动轴承4，转臂输出轴11的一端为一圆盘，圆盘上均布安装有三个行星轮轴9，圆盘的中心嵌有含油轴承10；三个行星轮5的中心嵌有含油轴承6。
转臂输出轴11穿过内齿轮3内滑动轴承4的内孔，将单向器2套装在转臂输出轴11上，再将卡簧、卡圈装入转臂输出轴11上，转臂输出轴11由内齿轮3内滑动轴承4和前盖1内的含油轴承12支撑旋转，转臂输出轴11为电机的输出轴，它与电枢8的电枢轴同轴心。
电枢8穿过定子7的中心，电枢8的电枢轴上齿轮与行星轮5啮合，它的前端一段轴插入转臂输出轴11圆盘端含油轴承10孔内，并由含油轴承10支撑旋转。电枢8的电枢轴为齿轮轴，其齿轮既作为行星轮减速装置的太阳轮，又作为主动轮。电机通直流电，电枢8即旋转，经行星装置减速后，通过转臂输出轴11间接由单向器2输出。这样，电机内部经行星轮减速，改变了电机输出特性，从而满足汽车发动机的起动与安装要求。
在本实用新型的实施例中，其转臂输出轴11的圆盘上均布安装三个行星轮轴9是为了使行星轮减速装置内部受力平衡。整个行星轮减速装置安装于前盖1内，其一端靠转臂输出轴11插入前盖1内的含油轴承12孔内支撑，另一端靠内齿轮3安装于前盖1由前盖1支撑。内齿轮3外圆上的两凸台分别卡于前盖1内的两沟槽内，防止内齿轮3转动。内齿轮3的材料为增强尼龙，其中心嵌有的铜材滑动轴承4不能转动。电枢8的电枢轴长度为90～120mm，其齿部从电枢轴的输出端10～15mm处开始延伸，长度为10～20mm。
上面已结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了示例性的描述，显然本实用新型不限于此，在本实用新型范围内进行的各种改型均没有超出本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车发动机用起动电机，包括前盖(1)、单向器(2)、定子(7)、电枢(8)，其特征在于所述单向器(2)与电枢(8)的电枢铁芯之间设有行星轮减速装置。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于所述行星轮减速装置有一个主体的内齿轮(3)、一个主体的转臂输出轴(11)、二至四个行星轮(5)，所述二至四个行星轮(5)套装在转臂输出轴(11)圆盘上的二至四个行星轮轴(9)上，转臂输出轴(11)穿过内齿轮(3)的中心。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于所述的行星轮减速装置中的内齿轮(3)安装于前盖(1)内固定。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于所述行星轮减速装置中的转臂输出轴(11)的圆盘上均布安装有二至四个行星轮轴(9)，转臂输出轴(11)为电机的输出轴，并与电枢(8)的电枢轴同轴心。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于所述单向器(2)安装于行星轮减速装置的转臂输出轴(11)上。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机用起动电机，其特征在于所述电枢(8)的电枢轴为齿轮轴，电枢轴的一端由转臂输出轴(11)的含油轴承(10)支撑。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车起动电机，旨在提供一种转速低、力矩大、体积小的永磁式起动电机。它包括前盖、单向器、定子、电枢，在电机内还设有行星轮减速装置。减短电枢轴长，将减短电枢轴长的一部分变为行星轮机构的转臂输出轴。电机内部经行星轮减速，改变了电机输出特性，从而满足汽车发动机的“低转速、大力矩、体积小”起动与安装要求。本实用新型既能满足汽车发动机起动负荷大的起动要求，又能满足发动机有限空间的安装要求，特别适合用作于小型车的发动机用起动电机。
文档编号H02K7/116GK2645330SQ0325016
公开日2004年9月29日 申请日期2003年9月1日 优先权日2003年9月1日
发明者黄平福, 曹登棣, 李兵, 袁刚强 申请人:成都华川电装有限责任公司