一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路的制作方法
专利名称:一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路,包括芯片U6，芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端。电阻R74的另一端接+12V电压VCC2。芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、电容C16的一端。芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端。芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、二极管D5的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6。本实用新型的电源电路控制伺服电机的电压的精准度大大提高。本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护等功能。
【专利说明】
一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电源电路，特别是一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路。【背景技术】
[0002]现有汽车空调伺服电机电位计的电源由空调控制器内部单独12V转5V实现。存在供电电压与控制器微处理器基准电压不一致的问题，以及无电源短路保护、过流保护、静电保护等功能。【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是提供一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，以克服现有技术中供电电压与控制器微处理器基准电压不一致以及无电源短路保护的问题。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，包括型号为LM2902的芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5 V基准电压VCC4、电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。
[0005]优选的，所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。
[0006]上述对本实用新型结构和方法的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点:其一，本实用新型不使用空调控制器内部微处理器相同电源，本实用新型的电源电路输出电压保持与基准电压一致，控制伺服电机的电压的精准度大大提高。其二，本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护、静电保护等功能。【附图说明】
[0007]图1为具体实施例中的电源电路示意图。【具体实施方式】
[0008]下面参照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0009]参照图1，一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，包括型号为LM2902的芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V 电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、 电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5 的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。
[0010]参照图1，所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。当芯片U6第6引脚电压低于芯片U6第5引脚电压时，芯片U6第6引脚为高电平输出。当芯片U6第6引脚电压高于芯片U6第5 引脚电压时，芯片U6第6引脚输入为低电平，结果输出电压VCC6将始终保持基准电压VCC4的电压。
[0011]参照图1，本实用新型不使用空调控制器内部微处理器相同电源，本实用新型的电源电路输出电压保持与基准电压一致，控制伺服电机的电压的精准度大大提高。本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护、静电保护等功能。
[0012]上述仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的设计构思并不局限于此， 凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【主权项】
1.一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，其特征是:包括型号为LM2902的 芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚 同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V 电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、 电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电 容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5 的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另 一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。2.按照权利要求1所述的一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，其特征是: 所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。
【文档编号】H02M1/32GK205725426SQ201620332454
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】邓盈
【申请人】福州职业技术学院
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路,包括芯片U6，芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端。电阻R74的另一端接+12V电压VCC2。芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、电容C16的一端。芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端。芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、二极管D5的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6。本实用新型的电源电路控制伺服电机的电压的精准度大大提高。本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护等功能。
【专利说明】
一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电源电路，特别是一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路。【背景技术】
[0002]现有汽车空调伺服电机电位计的电源由空调控制器内部单独12V转5V实现。存在供电电压与控制器微处理器基准电压不一致的问题，以及无电源短路保护、过流保护、静电保护等功能。【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是提供一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，以克服现有技术中供电电压与控制器微处理器基准电压不一致以及无电源短路保护的问题。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，包括型号为LM2902的芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5 V基准电压VCC4、电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。
[0005]优选的，所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。
[0006]上述对本实用新型结构和方法的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点:其一，本实用新型不使用空调控制器内部微处理器相同电源，本实用新型的电源电路输出电压保持与基准电压一致，控制伺服电机的电压的精准度大大提高。其二，本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护、静电保护等功能。【附图说明】
[0007]图1为具体实施例中的电源电路示意图。【具体实施方式】
[0008]下面参照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0009]参照图1，一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，包括型号为LM2902的芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V 电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、 电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5 的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。
[0010]参照图1，所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。当芯片U6第6引脚电压低于芯片U6第5引脚电压时，芯片U6第6引脚为高电平输出。当芯片U6第6引脚电压高于芯片U6第5 引脚电压时，芯片U6第6引脚输入为低电平，结果输出电压VCC6将始终保持基准电压VCC4的电压。
[0011]参照图1，本实用新型不使用空调控制器内部微处理器相同电源，本实用新型的电源电路输出电压保持与基准电压一致，控制伺服电机的电压的精准度大大提高。本实用新型的电源电路具有短路保护、过流保护、静电保护等功能。
[0012]上述仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的设计构思并不局限于此， 凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
【主权项】
1.一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，其特征是:包括型号为LM2902的 芯片U6,该芯片U6的第1引脚和第2引脚连接，该芯片U6的第3引脚接地，该芯片U6的第4引脚 同时连接电容C58的一端、电阻R74的一端，电容C58的另一端接地，电阻R74的另一端接+12V 电压VCC2;芯片U6的第5引脚接电阻R22的一端，电阻R22的另一端同时接+5V基准电压VCC4、 电容C16的一端，电容C16的另一端接地;所述芯片U6的第6引脚同时连接电阻R20的一端、电 容C67的一端，所述芯片U6的第7引脚同时连接电容C67的另一端、型号为BAS21的二极管D5 的第1引脚、二极管D5第3引脚连接电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时连接电阻R20的另 一端、电容C54的一端、输出电压VCC6，电容C54的另一端接地。2.按照权利要求1所述的一种汽车空调控制器伺服电机电位计的电源电路，其特征是: 所述电阻R20的阻值等于电阻R22的阻值。
【文档编号】H02M1/32GK205725426SQ201620332454
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】邓盈
【申请人】福州职业技术学院
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