专利名称：一种车用永磁式缓速器转子鼓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用永磁式缓速器，特指一种车用永磁式缓速器转子鼓能够有效降低永磁式缓速器制动时转子鼓的温升，提高制动性能稳定性和车辆行驶主动安全性。
背景技术：
由于永磁式缓速器制动时，车辆将会在转子鼓上产生涡流，从而在转子鼓表面上产生大量的热能，使得转子鼓出现较大的温升。转子鼓温升过大，一方面影响了车辆制动性能稳定性，台架试验表明制动力矩随温升增加可下降至额定制动力矩的50％；另一方面过大的温升会影响行车安全，因为转子鼓温升过大会使气隙变小，转子鼓易发生热变形，由于加工精度、材料热特性等因素的存在，转子鼓与磁轭有接触的危险；此外温度过高将会引起永磁铁的磁性降低甚至发生消磁现象。
目前永磁式缓速器使用中的一个缺点就是转子鼓温升过高。解决这一问题的方法目前主要有以下两种一是降低发热量，减小转矩，这种方法以牺牲转矩为代价，影响了缓速器的使用性能和制动特性；二是转子鼓散热面积，这种方法能够降低温度，但同时带来体积、质量的增加，这势必削弱了永磁式缓速器的优势。
解决永磁式缓速器的温升问题的关键是及时将转子鼓上由电涡流产生的焦耳热散发出去，使得转子鼓在较低的温度下达到热平衡，从而有效提高制动性能稳定性。试验研究表明，本发明的结构大大减小了转子鼓上温升速率，对于提高永磁式缓速器制动效能和车辆行驶主动安全性极为有利。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车用永磁式缓速器转子鼓，它能够大大减小制动时转子鼓温升速度，增加转子盘风道散热能力，有效改善永磁式缓速器制动性能稳定性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是转子鼓一侧安装了多个散热叶片，散热叶片的宽度在10-20mm，厚度5-10mm；同时在转子鼓侧面开了多个强制散热风道，散热风道的径向位置对应于转子鼓和定子之间的间隙。
本实用新型的优点在于通过转子鼓与变速箱连接的一侧增加了散热叶片，改变气流的流态，增加气流的扰流度，从而增加转子鼓与空气的热交换量，提高对流换热系数，减小转子鼓温升速率，试验研究表明，采用本结构使得永磁式缓速器制动50秒时，温度由风道未改变时的120.5度降低至80.8度，制动力矩也从1080N.m上升到1222.1N.m，此外在缓速器平均制动力矩和最大制动力矩都有了较大的提高，因此可以大大提高永磁式缓速器的制动效能。
图1为本实用新型发明的车用永磁式缓速器的转子鼓的结构形式。
图2为缓速器转子的三维左视图。
附图中标注说明1-转子鼓散热肋片 2-转子鼓侧面散热叶片 3-转子鼓强制散热风道具体实施方式
本发明的实施通过改变转子鼓铸造模具一次成型实现。
如图所示，转子鼓一侧安装了8个散热叶片，散热叶片的宽度15mm，厚度5mm；同时在转子鼓侧面开了8个强制散热风道，散热风道大小为20mm×10mm。这8个散热风道的径向位置对应于转子鼓和定子之间的间隙，通过散热风道的形状设计，又可加强气隙空间的空气扰流程度，这样可以大大提高了转子鼓内表面的对流换热，从而降低转子鼓的温度。
权利要求1.一种车用永磁式缓速器转子鼓，其特征在于转子鼓一侧安装了多个散热叶片，散热叶片的宽度在10-20mm，厚度5-10mm；同时在转子鼓侧面开了多个强制散热风道，散热风道的径向位置对应于转子鼓和定子之间的间隙。
专利摘要一种散热性能良好的车用永磁式缓速器转子鼓是在目前缓速器转子鼓结构的基础上，添加了散热叶片强制散热风道，改变了转子鼓内流体的状态，增加了风道气流的扰动，提高了转子鼓与空气之间的热交换率，大大减小了缓速器作用时转子鼓的温升，从而提高了永磁式缓速器的制动性能稳定性。
文档编号H02K49/10GK2847672SQ20052007773
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月17日 优先权日2005年11月17日
发明者何仁, 赵万忠, 戴世娟, 薛翔 申请人:江苏大学