专利名称：车用交流发电机压入式整流桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用交流发电机压入式整流桥。
背景技术：
车用交流发电机压入式整流桥主要由以下几种部件构成正、 负极散热片，正、负极二极管，电路板，隔板，予埋片端子，线 束，铆钉，L端子及穿过正负极散热片的螺栓。装配的顺序是先 将电路板和正极散热片总成用铆钉铆接，然后将负极散热片总成 与隔板组装，并将正极散热片总成放在隔板上面，组装后压紧， 并连同L端子再次进行铆钉铆接，铆接后将予埋片端子组装在电 路板上面，最后进行二极管熔焊焊接。存在的问题是装配工艺 繁琐，装配时间长，影响生产效率；并且调节器装配时需要用线 束连接P端子和L端子。
发明内容
本实用新型是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种结 构简单、装配效率高的车用交流发电机压入式整流桥。
本实用新型是这样实现的它由正、负极散热片，压装在正、 负极散热片内的正、负极二极管，穿过正、负极散热片的螺栓和 电路板构成，其特殊之处是所述的电路板位于正、负极散热片 之间并通过预埋片与正负极二极管引线点焊焊接，在电路板中还 预埋有L端子及P端子，所述的L端子和P端子引出端由电路板 边缘引出。本实用新型的优点是由于将电路板设在正、负极散热片之 间，取消隔板，电路板不但起电路连接作用，同时起隔板的作用。 结构简单，便于装配，縮短了装配时间，提高了生产效率，同时
将L端子及P端子直接注到电路板中，取消用线束来连接调节器
和整流桥，而是通过直接接触的方式连接，节省了调节器装配时
的线束装配过程。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型有一个正、负极散热片2、 8，在正、 负极散热片2、 8上分别压装有正、负极二极管4、 9，在正、负 极散热片2、 8之间穿有螺栓3，在正、负极散热片2、 8之间靠 近边缘处设有绝缘护套10，在正、负极散热片2、 8之间设置有 电路板6，正、负极二极管4、 9的引线与电路板6的予埋片点焊 焊接，在电路板6中予埋有L端子5及P端子7， L端子5禾Q P端 子7引出端由电路板6边缘引出，在电路板6上还予埋有与车用 发动机通过线束连接的LAMP端子1。
权利要求1、一种车用交流发电机压入式整流桥，由正、负极散热片，压装在正、负极散热片内的正、负极二极管，穿过正、负极散热片的螺栓和电路板构成，其特征是所述的电路板位于正、负极散热片之间并通过预埋片与正负极二极管引线点焊焊接，在电路板上还预埋有L端子及P端子，所述的L端子和P端子引出端由电路板边缘引出。
专利摘要一种车用交流发电机压入式整流桥，解决了现有产品存在的装配工艺繁琐，装配时间长，影响生产效率；并且调节器装配时需要用线束连接P端子和L端子的问题。它由正、负极散热片，压装在正、负极散热片内的正、负极二极管，穿过正、负极散热片的螺栓和电路板构成，其特殊之处是所述的电路板位于正、负极散热片之间并通过预埋片与正负极二极管引线点焊焊接，在电路板中还预埋有L端子及P端子，所述的L端子和P端子引出端由电路板边缘引出。优点是结构简单，便于装配，缩短了装配时间，提高了生产效率，同时将L端子及P端子直接注到电路板中，取消用线束来连接调节器和整流桥，而是通过直接接触的方式连接，节省了调节器装配时的线束装配过程。
文档编号H02K11/00GK201312207SQ20082023138
公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月10日 优先权日2008年12月10日
发明者刘俊玉, 李春博, 赵学哲, 革 阴 申请人:锦州东佑精工有限公司