专利名称：电动汽车永磁无刷直流变速电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机，尤其是适用于电动汽车上的永磁无刷直流变速电机。
背景技术：
目前公知的电动汽车的动力及传动机构包括电机、离合器、变速箱、传动轴等，所 使用的电机绝大多数为永磁无刷直流电机，这种动力传动机构的电动汽车，动力传动机构 分散庞大，功能消耗大，难以保证汽车爬坡或重载情况下对转矩和驱动性能的特殊要求，且 体积大，占用空间大。
发明内容为了克服现有技术中的不足之处而提供一种结构合理、使汽车动力总成縮小、省 空间、提高汽车爬坡和重载情况下的转矩和驱动能力的电动汽车永磁无刷直流变速电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它包括永磁无刷直流电机和变 速机两大部分，永磁无刷直流电机和变速机耦合直接连接成一体；变速机为两级变速，通过 两级变速使变速机的输出轴与电机主轴在同一轴线上，构成共轴传动。 本实用新型的有益效果是在汽车上应用，替代了原有的电机、离合器、变速箱， 直接与传动轴连接，使汽车的动力传动系统更简单、动力消耗少、输出功率大，通过变速器 的两级变速，使该永磁无刷直流变速电机在汽车爬坡和重载的情况下提高了转矩和驱动能 力；而且体积小，节省空间。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型在汽车上的装配驱动示意图。 图中1 、永磁无刷直流电机，2、电机主轴，3、连接螺栓，4、变速机，5、主动齿轮，6、 一 级被动齿轮，7、 二级传动被动齿轮，8、变速机输出轴，9、花键轴，10、双联齿轮二级传动啮合 位置，11、双联齿轮，12、拨杆，13、拨叉，14、拨叉轴，15、被动齿轮，16、变速电机总成，17、汽 车连轴节，18、差速器，19、半轴，20、汽车驱动轮。
具体实施方式如图1所示，它由永磁无刷直流电机(1)和变速机(4)两部分组成，永磁无刷直 流电机(1)和变速机(4)耦合，通过连接螺拴(3)连接成一体，电机主轴(2)与变速机(4) 的主动齿轮(5)连接并将主动齿轮(5)固定在电机主轴(2)上，主动齿轮(5)和被动齿轮 (15)啮合，被动齿轮(15)固定在花键轴(9)上，双联齿轮(11)安装在花键轴(9)上，拨叉 (13)与拨杆(12)连接，拨叉(13)在拨叉轴(14)上滑动，通过拨杆(12)和拨叉(13)的拨 动双联齿轮(11)沿花键轴(9)移动，双联齿轮(11)处于图中给出的位置时，与一级被动齿轮(6)啮合，实现一级变速，当将双联齿轮(11)拨至双联齿轮二级传动啮合位置(10)时， 双联齿轮(11)与二级被动齿轮(7)啮合，一级被动齿轮(6)和二级被动齿轮(7)安装在变 速机输出轴(8)上，带动变速机输出轴(8)，从而实现两级变速。变速机输出轴(8)与汽车 连轴节直连。 本实用新型在汽车上的装配如图2所示，永磁无刷直流变速电机总成(16)的输出 轴与汽车连轴节(17)直接连接，通过汽车差速器(1S)、半轴(19)和驱动轮(20)共同构成 汽车的动力传动系统。
权利要求一种电动汽车永磁无刷直流变速电机，包括永磁无刷直流电机和变速机两大部分，其特征在于a、永磁无刷直流电机与变速机耦合直接连接成一体；b、变速机输出轴与电机主轴在同一轴线上。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车永磁无刷直流变速电机，其特征在于变速机为两级 变速。
专利摘要一种电动汽车永磁无刷直流变速电机。它是由永磁无刷直流电机和变速机两大部分组成的，永磁无刷直流电机与变速机的耦合，直接连接成一体；变速机的输出轴与电机主轴在同一轴线上。它具有结构合理、节省空间、经过变速机的两级变速，大大提高了爬坡和重载情况下的转矩和驱动能力等特点。
文档编号H02K7/116GK201490829SQ20092016327
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月2日 优先权日2009年7月2日
发明者崔志富, 赵剑宏, 赵泉勇 申请人:唐山普林亿威科技有限公司