专利名称：一种电动汽车漏电保护回路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种漏电保护回路，尤其涉及一种电动汽车漏电保护回路。
背景技术：
现有电动汽车正常工作时，用电电器(负载)与车体保持绝缘，但有时会因某种原 因，用电电器(负载)向车体电气地发生漏电，由于电动汽车动力电池电压比较高，尤其是 大型电动汽车动力电池电压在200V以上，可能造成用电电器(负载)损坏、烧毁，甚至击伤 人体。另外，现有漏电保护电路结构也较复杂。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简单、工作 可靠的电动汽车漏电保护回路。 本实用新型通过以下技术方案实现的其包括动力电池El-l、动力电池El-2、开 关S、干簧管Q、空心线圈L、分压电阻R、断路器K1、继电器K2、指示灯D1、控制电源E2，动力 电池El-l和动力电池El-2串联，动力电池El-l负极接动力电池El-2正极，动力电池El-l 正极与用电电器(负载) 一端连接，动力电池E1-2负极接断路器K1触点的进线端上，断路 器K1触点的出线端与用电电器(负载)另一端连接，动力电池E1-1负极还接有分压电阻 R，分压电阻R的另一端与空心线圈L 一端连接，空心线圈L另一端接车体电气地，干簧管Q 安装在空心线圈L内，干簧管Q —端接车体电气地，干簧管Q另一端接有继电器K2线圈，继 电器K2线圈另一端接有开关S，开关S与控制电源E2串联，控制电源E2负极接车体电气 地，断路器Kl线圈连接在开关S与继电器K2动触点之间，在继电器K2常开触点与控制电 源E2负极之间还连接有指示灯Dl 。 空心线圈L绕在骨架上，干簧管Q置放在骨架中心孔内，干簧管Q与骨架之间填充 有硅橡胶，干簧管Q固定在空心线圈L内。 本实用新型在用电电器(负载)对车体电气地发生漏电时，能及时发现漏电，并立 即切断动力电池与用电电器(负载)的连接。 本实用新型结构简单、工作可靠，能适应电动汽车，尤其是大型电动汽车漏电保 护。
图1为本实用新型实施例的电气连接图； 图2为图1所示实施例的空心线圈L与干簧管Q组装示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。 参照图1，本实施例包括动力电池E1-1、动力电池E1-2、开关S、干簧管Q、空心线圈L、分压电阻R、断路器Kl 、继电器K2、指示灯Dl 、控制电源E2，动力电池El-l和动力电池El-2串联，动力电池E1-1负极接动力电池El-2正极，动力电池E1-1正极与用电电器(负载)3 —端连接，动力电池El-2负极接断路器Kl触点的进线端上，断路器Kl触点的出线端与用电电器(负载)3另一端连接，动力电池El-l负极还接有分压电阻R，分压电阻R的另一端与空心线圈L 一端连接，空心线圈L另一端接车体电气地，干簧管Q —端接接车体电气地，干簧管Q另一端接有继电器K2线圈，继电器K2线圈另一端接有开关S，开关S与控制电源E2串联，控制电源E2负极接车体电气地，断路器Kl线圈连接在开关S与继电器K2动触点之间，在继电器K2常开触点与控制电源E2负极之间还连接有指示灯Dl。[0012] 参照图2，空心线圈Ll绕在骨架1上，干簧管Q置放在骨架1中心L内，干簧管Q与骨架1之间填充有硅橡胶2，干簧管Q固定在空心线圈L内。 电动汽车正常工作时，断路器K1主触点接通，动力电池E1-1和动力电池El-2向用电电器(负载)供电，动力电池El-l和动力电池El-2两端电势差相等；当用电电器(负载)对车体电气地漏电时，且漏电点电位高于动力电池El-l和动力电池El-2之间的a点时，漏电电流由漏电点_车体电气地_空心线圈L-分压电阻R-动力电池El-l及El-2之间的a点流回动力电池El-l负极；如果漏电点电位低于a点，则漏电电流方向相反，漏电电流由a点-分压电阻R-空心线圈L-车体电气地-漏电点-流回动力电池El-2负极；由于干簧管Q安装在空心线圈L内，当漏电电流流经空心线圈L时，空心线圈L产生的电磁场使干簧管Q内的触点闭合，继电器K2线圈通电，继电器K2常闭触点断开，继电器K1线圈失电，继电器Kl触点断开，切断动力电池El-l、El-2与用电电器(负载)3的连接，继电器K2常开触点接合，指示灯D1得电发光；开关S用于是否向用电电器(负载)供电，开关S闭合时，控制电源E2向继电器Kl线圈供电，继电器Kl触点接合，动力电池El-l和动力电池El-2向用电电器(负载)3供电。 本实用新型在用电电器(负载)3对车体电气地发生漏电时，能及时发现漏电，并立即切断动力电池El-l、 El-2与用电电器(负载)3的连接。
权利要求一种电动汽车漏电保护回路，其特征在于，包括动力电池E1-1、动力电池E1-2、开关S、干簧管Q、空心线圈L、分压电阻R、断路器K1、继电器K2、指示灯D1、控制电源E2，动力电池E1-1和动力电池E1-2串联，动力电池E1-1负极接动力电池E1-2正极，动力电池E1-1正极与负载一端连接，动力电池E1-2负极接断路器K1触点的进线端上，断路器K1触点的出线端与负载另一端连接，动力电池E1-1负极还接有分压电阻R，分压电阻R的另一端与空心线圈L一端连接，空心线圈L另一端接车体电气地，干簧管Q安装在空心线圈L内，干簧管Q一端接车体电气地，干簧管Q另一端接有继电器K2线圈，继电器K2线圈另一端接有开关S，开关S与控制电源E2串联，控制电源E2负极接车体电气地，断路器K1线圈连接在开关S与继电器K2动触点之间，在继电器K2常开触点与控制电源E2负极之间还连接有指示灯D1。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车漏电保护回路，其特征在于，空心线圈L绕在骨架 上，干簧管Q置放在骨架中心孔内，干簧管Q与骨架之间填充有硅橡胶，干簧管Q固定在空 心线圈L内。
专利摘要一种电动汽车漏电保护回路，其包括动力电池E1-1、动力电池E1-2，动力电池E1-1负极接动力电池E1-2正极，动力电池E1-1正极与负载连接，动力电池E1-2负极接断路器K1触点进线端，断路器K1触点出线端与负载连接，动力电池E1-1负极还接分压电阻R，分压电阻R另一端与空心线圈L连接，干簧管Q安装在空心线圈L内，干簧管Q接继电器K2线圈，继电器K2线圈另一端接开关S，开关S与控制电源E2串联，断路器K1线圈连接在开关S与继电器K2动触点之间，在继电器K2常开触点与控制电源E2负极之间接有指示灯D1。本实用新型结构简单，工作可靠，能适应电动汽车，尤其是大型电动汽车漏电保护。
文档编号H02H3/14GK201478786SQ200920307698
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者刘立红, 朱利民, 邓群, 陈鹏 申请人:湘潭电机股份有限公司