专利名称：电动汽车用电机控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器。
背景技术：
在电动汽车中，电机控制器是实现电池的直流电与电机的交流电变换，实现电机 的驱动运行的关键部件，属于电动车核心功率部件，要求其能够持续可靠的运行。现有技术中，如发明名称为“混合动力汽车用电机控制器”专利(专利号 200810038914. 1)所公开的技术方案，内部采用很多分立部件，每个分立部件都需要多个螺 钉进行固定，部件与主控板之间的电气连接多采用线束连接，内部结构变得非常复杂，这样 的结构，会带来组装不方便，维护困难，可靠性低等问题。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种电动汽车用电机控制器，组装方便、散热性 好、可靠性高。实现本实用新型发明目的的技术方案一种电动汽车用电机控制器，主控板和驱动板设置于壳体内，主控板与驱动板电 气连接，其特征在于壳体的底板集成有水冷散热器，驱动板设置在底板上，驱动板功率模 块的直流端子接DC母线电容和高压端子排，驱动板功率模块的三相输出端子接高压端子 排。高压端子排的结构为，绝缘固定体上固定有三相端子和直流端子，其中三相端子 与驱动板功率模块的三相输出端子连接，直流端子与驱动板功率模块的直流端子和DC母 线电容连接。高压端子排的直流端子经高压层叠母排与驱动板的直流端子和DC母线电容连 接。主控板位于驱动板的上方。水冷散热器的进、出水口位于壳体的侧面。本实用新型具有的有益效果本实用新型结构简单，采用模块化设计，整机部件非常精简，优化后的内部结构极 为简单，便于组装维护，内部紧固件用量很少，有利于提高系统的可靠性和控制器的小型 化，同时，驱动板装在集成有水冷散热器的底板上，更有利于散热，是一种特别适用于电动 车应用的电机控制器。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型高压端子排的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，主控板5和驱动板3 (集成驱动电路的IGBT功率模块)设置于壳体 1内，主控板5与驱动板3电气连接，主控板5上的整车低压信号接口 7与整车和电机传感 器进行电气连接，此为现有技术。壳体1的底板集成有水冷散热器，水冷散热器的进、出水 口 6位于壳体的侧面，驱动板3设置在底板中部，工作时产生的热量可直接由底板带走。主 控板5位于驱动板3的上方，驱动板3功率模块的直流端子接DC母线电容4，DC母线电容 4位于驱动板3的侧面，安装在底板上，驱动板功率模块的三相输出端子接高压端子排2。本实用新型的另一较佳实施例中，如图2所示，高压端子排的结构为，绝缘固定体 上8固定有三相端子9和直流端子10，如图1所示，三相端子9与驱动板3功率模块的三相 输出端子连接，直流端子10经高压层叠母排11与驱动板3功率模块的直流端子连接，高压 端子排结构使高压接线端子高度集成且杂散电感非常低，便于安装和高压电缆的插装。
权利要求一种电动汽车用电机控制器，主控板和驱动板设置于壳体内，主控板与驱动板电气连接，其特征在于壳体的底板集成有水冷散热器，驱动板设置在底板上，驱动板功率模块的直流端子接DC母线电容和高压端子排，驱动板功率模块的三相输出端子接高压端子排。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机控制器，其特征在于高压端子排的结构为， 绝缘固定体上固定有三相端子和直流端子，其中三相端子与驱动板功率模块的三相输出端 子连接，直流端子与驱动板功率模块的直流端子和DC母线电容连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用电机控制器，其特征在于高压端子排的直流端 子经高压层叠母排与驱动板的直流端子和DC母线电容连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用电机控制器，其特征在于主控板位于驱动板的 上方。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用电机控制器，其特征在于水冷散热器的进、出水 口位于壳体的侧面。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，组装方便、散热性好、可靠性高。技术方案壳体的底板集成有水冷散热器，驱动板设置在底板上，驱动板功率模块的直流端子接DC母线电容和高压端子排，驱动板功率模块的三相输出端子接高压端子排。
文档编号H02P27/04GK201639544SQ20102013962
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月10日 优先权日2010年3月10日
发明者吴瑞, 林伟义, 王跃, 王野, 顾伟 申请人:奇瑞汽车股份有限公司