专利名称：内燃机车工况转换控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车控制电路技术领域，尤其是一种内燃机车工况转换控制电路。
背景技术：
内燃机车工况转换开关电空阀控制电路，其中HKG(I)、HKG(2)为工况转换开关的 电空阀，分别控制机车的牵引和制动工况转换。转换开关的主触头没有灭弧罩，开关不能带 电转换，否则会造成触头拉弧、触头间电弧短路“放炮”烧损工况转换开关。传统控制电路 中，主电路中的主接触器是电空接触器，工况转换开关的电空阀只接受司机控制器换向手 柄的转换指令，电路中没有其他任何辅助连锁控制，电空接触器释放缓慢，电路控制逻辑能 保证机车先卸载后主接触器释放，由于电磁接触器比电空接触器动作快，为了确保电磁接 触器在机车卸载后断开，其控制电路中增加了延时继电器，当处于牵引运行中的机车，在司 机控制器主手柄回零位后，如果快速将换向手柄转换至制动工况，此时由于控制电路中的 延时功能，电磁主接触器不能及时断开，主电路仍然有很大的电流。而工况转换开关电空阀 接受了换向手柄的指令后动作，转换开关主触头带电转换，主触头拉弧、触头间形成电弧短 路，造成工况开关严重烧损，牵引电机环火。
实用新型内容为了解决现有电路中没有其他任何辅助连锁控制，造成的工况转换开关带电转换 烧损和牵引电机环火的不足本实用新型提供了一种内燃机车工况转换控制电路。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种内燃机车工况转换控制电 路，包括电空阀一和电空阀二，所述电空阀一正端串联常开触头一，所述电空阀二正端串联 常开触头二，所述电空阀和电空阀二连接中间继电器IOZJ控制电路，所述中间继电器IOZJ 控制电路中设有IOZJ线圈和串联的六个主接触器常闭触头，所述串联的六个主接触器常 闭触头是分别控制机车6台牵引电动机的6个主接触器的常闭触头，所述串联的六个主接 触器常闭触头的数目为6个。本实用新型的有益效果是这种内燃机车工况转换控制电路从根本上解决了因控 制电路中延时继电器延时控制电磁主接触器造成的工况转换开关带电转换，主触头拉弧短 路烧损问题，具体原理是，主司控器手柄回0位，机车主电路主接触器完全释放，主接触器 六个常闭触头闭合，中间继电器IOZJ线圈得电动作，其常开触头闭合，为工况开关动作做 好准备，当换向手柄发出工况转换指令后，转换开关动作，主触头不会拉弧、触头间不会形 成电弧短路，这样就不会造成工况开关烧损和牵引电机环火现象，从而保护了工况转换开 关和牵引电机。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0007]
图1是本实用新型的结构示意图；图中1、电空阀一，2、电空阀二，3、常开触头一，4、常开触头二，5、中间继电器IOZJ 控制电路，6、IOZJ线圈，7、串联的六个主接触器常闭触头。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。如图1是本实用新型的结构示意图，一种内燃机车工况转换控制电路，包括电空 阀一 1和电空阀二 2，所述电空阀一 1正端串联常开触头一 3，所述电空阀二 2正端串联常 开触头二 4，所述电空阀1和电空阀二 2连接中间继电器IOZJ控制电路5，所述中间继电器 IOZJ控制电路5中设有IOZJ线圈6和串联的六个主接触器常闭触头7，所述串联的六个主 接触器常闭触头7是分别控制机车6台牵引电动机的6个主接触器的常闭触头，所述串联 的六个主接触器常闭触头7的数目为6个。这种内燃机车工况转换控制电路，当六个主接触器1-6C处于工作状态时机车主 电路接通，其常闭触头断开，IOZJ线圈不得电，串于电空阀一 1、和电空阀二 2的IOZJ常开 触头处于断开位置，此时转换司控器换向手柄，电空阀一 1、电空阀二 2不会得电；当六个主 接触器1-6C处于断电状态下时机车主电路不通，其常闭触头闭合，IOZJ线圈得电，串于电 空阀一 1、电空阀二 2的IOZJ常开触头闭合，此时电空阀一 1、电空阀二 2受司控器换向手 柄的控制，电路简单，安装方便。以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人 员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实 用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术 性范围。
权利要求一种内燃机车工况转换控制电路，包括电空阀一(1)和电空阀二(2)，其特征是，所述电空阀一(1)正端串联常开触头一(3)，所述电空阀二(2)正端串联常开触头二(4)，所述电空阀(1)和电空阀二(2)连接中间继电器10ZJ控制电路(5)。
2.根据权利要求1所述的内燃机车工况转换控制电路，其特征是，所述中间继电器 IOZJ控制电路(5)中设有IOZJ线圈(6)和串联的六个主接触器常闭触头(7)。
3.根据权利要求2所述的内燃机车工况转换控制电路，其特征是，所述串联的六个主 接触器常闭触头(7)是分别控制机车6台牵引电动机的6个主接触器的常闭触头。
4.根据权利要求2所述的内燃机车工况转换控制电路，其特征是，所述串联的六个主 接触器常闭触头(7)的数目为6个。
专利摘要本实用新型涉及机车控制电路技术领域，尤其是一种内燃机车工况转换控制电路。一种内燃机车工况转换控制电路，包括电空阀一和电空阀二，所述电空阀一正端串联常开触头一，所述电空阀二正端串联常开触头二，所述电空阀和电空阀二连接中间继电器10ZJ控制电路。这种内燃机车工况转换控制电路从根本上解决了因控制电路中延时继电器延时控制电磁主接触器造成的工况转换开关带电转换，转换开关动作，主触头不会拉弧、触头间不会形成电弧短路，这样就不会造成工况开关烧损和牵引电机环火现象，从而保护了工况转换开关和牵引电机。
文档编号H02H7/22GK201766349SQ201020203118
公开日2011年3月16日 申请日期2010年5月26日 优先权日2010年5月26日
发明者吴宏军, 易玲 申请人:南车戚墅堰机车有限公司